但現(xiàn)實是自主品牌一直處于輿論場的外憂內患當中。合資自主不斷釋放正能量消息，沒干幾年就做到年銷十幾二十萬輛，合資5萬元廉價車的消息頻頻傳來，讓站在外圍的觀望者不禁為自主品牌捏了一把汗；在內，還有長安這樣的大戶在那里“居安思危”，拋出各種自主品牌陷入困境的觀點。

　　鄙人不是不知道，喊出這樣的觀點有點冒失，因為做預言帝要承擔不少風險。正如網(wǎng)上那個猜球的烏龜，無論選哪支球隊，最后的命運都是被某一隊的粉絲燉了熬湯。

　　但還是忍不住要為咱們的自主品牌喊一嗓子，鼓鼓勁——“小伙伴們，最艱難的時刻已經過去了！”

　　如果有更多這樣的鼓舞，提振的不僅是自主品牌的信心，更多的是消費者的信心。你說，有誰會買銷量越來越差，過了一年半載瀕臨倒閉的企業(yè)的產品？消費者的心理跟買房一樣，買漲不買跌，什么車型火買什么，排隊加價都可以！這里頭的關鍵則是無形產品價值，即這款車在能開能跑之外，在心理方面能給消費者帶來多少附加價值。

　　別覺得這個問題有點玄乎，哪怕你是奔馳這樣的百年巨頭，如今不也在通過“不打價格戰(zhàn)”、“保值租購”等方法挽救消費者的信心。信心比黃金更重要，這句話還真不假。

　　做自主品牌確實很難，要錢沒錢，要技術沒技術，要品牌也一樣沒品牌，但是最艱難的時刻實際上也已經過去了！自主市占率連續(xù)九個月同比下滑是事實，但就沒有人看到自主市占率過去九個月從環(huán)比來講一直是有升有降嗎？非要渲染成一瀉千里的感覺才黑得夠爽？去年7月是過去一年來自主市占率的最低點，如果按照同比來講，7月份自主品牌只要超過35.19%就能結束N個月的同比下滑事實了！但是這就普大喜奔了嗎？35.2%也是過去一年來倒數(shù)第二低的表現(xiàn)啊。所以說，光看市占率同比上升下滑是以偏概全了！

　　最艱難的時刻已經過去了，因為做決定轉型的一剎那才是最艱難的。奇瑞和吉利決心化繁為簡回歸一個品牌之時，就意味著要承擔其轉型的陣痛。如今就連過去幾年一路狂奔的長城也還在遭遇轉型的陣痛期，受轎車短板的嚴重拖累。江淮也在努力強化商乘用車兩條腿走路的本領。把寶押在“542”戰(zhàn)略上的比亞迪還在苦苦等待新能源全面爆發(fā)的未來。一直抱著老產品雞肋的夏利也壯士斷腕般推出新品牌重新來過。

　　聽說過破曉前的天空是死寂般的黑沉嗎？不妨給轉型中的自主品牌多點信心，起碼不要跟風抹黑了。