有人說(shuō)未來(lái)的智能汽車是一個(gè)有著四個(gè)輪子的智能型手機(jī)，也有人說(shuō)智能汽車能上天下地到處跑……但不管怎么樣，這些都是人們的想像，以現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，就連汽車的自動(dòng)駕駛都還未能達(dá)到商用標(biāo)準(zhǔn)。究竟何時(shí)才能完全實(shí)現(xiàn)人們想像的智能汽車？現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，但已經(jīng)有不少公司開(kāi)始在朝這個(gè)方向努力了。

        例如Google的無(wú)人駕駛汽車，以及斯洛伐克AeroMobil公司花了20多年開(kāi)發(fā)出陸空兩用的AeRomobil3.0智能飛行車。據(jù)報(bào)導(dǎo)，這款汽車在近期的試飛中大獲成功，已經(jīng)計(jì)劃在2016年交貨了。無(wú)論如何，正因?yàn)橛性S多像這樣的公司不斷努力，智能汽車時(shí)代將蠢日可待。

        半導(dǎo)體廠商眼中的智能汽車

        不管智能汽車的外表多么酷炫，但要‘智能’就離不開(kāi)半導(dǎo)體廠商的支援。半導(dǎo)體廠商眼中的智能汽車可能就沒(méi)有那么華麗的外表，但一定具備了實(shí)用性。例如，在高通公司(QualcommTechnologies)產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)沈磊看來(lái)，未來(lái)的汽車不會(huì)只是代步工具，而會(huì)變得越來(lái)越智能。他表示，‘車聯(lián)網(wǎng)’的概念已漸漸為大眾所熟悉。未來(lái)的汽車不僅能隨時(shí)連接網(wǎng)際網(wǎng)路，還能與其他汽車互連，因而實(shí)現(xiàn)全新的智能駕駛體驗(yàn)。此外，將來(lái)還會(huì)有更多基于汽車的LTE服務(wù)，如豐富的媒體內(nèi)容下載以及串流傳輸、增強(qiáng)的3D導(dǎo)航服務(wù)以及車內(nèi)Wi-Fi熱點(diǎn)服務(wù)等都將成為未來(lái)智能汽車發(fā)展的方向。

        Altera公司策略市場(chǎng)經(jīng)理BobSiller則認(rèn)為智能汽車應(yīng)該是在不需要人為參與的情況下，不論長(zhǎng)程還是短途都可以快速安全的將乘客運(yùn)送到目的地。因?yàn)檫@樣的車輛能夠減少每年由于交通事故導(dǎo)致的120萬(wàn)道路死亡事件，提高交通效率，降低執(zhí)行成本，減少城市擁堵，即使是不會(huì)開(kāi)車的人都可以自己獨(dú)立駕駛。

        他同時(shí)還表示，其實(shí)目前投產(chǎn)的車輛中已經(jīng)體現(xiàn)了全自動(dòng)車輛所需的技術(shù)。這些系統(tǒng)包括分離的電子控制單元(ECU)，用于管理道路偏離警示和盲點(diǎn)偵測(cè)等功能。這些系統(tǒng)采用了各種視覺(jué)、雷達(dá)和超音波感測(cè)器作為輸入，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有可能出現(xiàn)傷害時(shí)，提醒駕駛?cè)俗⒁�。下一代智能車輛技術(shù)將采用多種感測(cè)器融合，進(jìn)一步整合相機(jī)、雷達(dá)和車輛通訊功能，并藉由冗余探測(cè)提高偵測(cè)精密度。這些技術(shù)進(jìn)展實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)韌的系統(tǒng)，在很多駕駛環(huán)境下，不僅進(jìn)行偵測(cè)與警示，還能夠主動(dòng)控制。

        村田(Murata)技術(shù)市場(chǎng)部工程師陳雙喜也認(rèn)同對(duì)于這些智能汽車的觀點(diǎn)，此外，他認(rèn)為智能汽車還應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、零傷亡、互連以及自動(dòng)駕駛。

        智能汽車的發(fā)展瓶頸

        提到智能汽車，一般最先想到的就是自動(dòng)駕駛，美商亞德諾公司(ADI)汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理許智斌認(rèn)為，自動(dòng)駕駛目前最主要的瓶頸在于當(dāng)今的智能技術(shù)和復(fù)雜路況之間的差距：如何進(jìn)一步提高雷達(dá)(RADAR)、視覺(jué)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和遙測(cè)空載雷射測(cè)距(LIDAR；或稱光達(dá))等技術(shù)的精確度和可靠性；二是如何提高以上技術(shù)的融合與互補(bǔ)，以提升主動(dòng)安全技術(shù)的強(qiáng)韌性。三是如何融合主動(dòng)安全和被動(dòng)安全技術(shù)。例如ADAS傳輸?shù)挠嵦?hào)可以協(xié)助汽車調(diào)整轉(zhuǎn)向、車身姿態(tài)以及降低觸發(fā)安全氣囊的閾值等。

        除此之外，還有一個(gè)就是成本問(wèn)題。目前一些在試驗(yàn)階段的智能汽車或者自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)兼具高性能與可靠性了，但是它的成本十分巨大，距離量產(chǎn)還有一定的差距。

        對(duì)于成本的問(wèn)題，沈磊也非常贊同，但他同時(shí)還認(rèn)為智能汽車的使用方便程度、相應(yīng)的技術(shù)發(fā)展程度、汽車廠商對(duì)于前端技術(shù)的接受程度等都會(huì)對(duì)智能汽車的發(fā)展和普及產(chǎn)生影響。他舉例說(shuō)，目前汽車上使用了大量原本應(yīng)用于手機(jī)的行動(dòng)技術(shù)，這帶來(lái)了諸多好處，但也存在一些挑戰(zhàn)，尤其是汽車的產(chǎn)品生命周期與手機(jī)的產(chǎn)品生命周期完全不同。即使汽車制造商與智能型手機(jī)制造商同時(shí)發(fā)現(xiàn)了某項(xiàng)新技術(shù)，在采用此項(xiàng)技術(shù)的汽車真正投入生產(chǎn)之前，智能型手機(jī)可能早已經(jīng)歷了研發(fā)、上市、出貨巔峰以及最終由下一代產(chǎn)品取代的過(guò)程。這是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上下游所共同面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

        智能汽車的愿景主要以電子元件來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就使得半導(dǎo)體成為了關(guān)鍵因素，因此，AMS行動(dòng)感測(cè)器市場(chǎng)經(jīng)理SabineJud認(rèn)為電子元件技術(shù)的局限是阻礙智能汽車發(fā)展的一個(gè)重要原因；另一項(xiàng)障礙是法律法規(guī)問(wèn)題，例如在發(fā)生事故時(shí)，由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)法律責(zé)任？更值得討論的是行車時(shí)所收集的資料。誰(shuí)來(lái)使用這些資料？誰(shuí)是資料的擁有者？隨著智能汽車帶來(lái)全新的駕駛方式，在法律方面也存在更多需要解決的問(wèn)題。