你是不是有那么一瞬間，你感覺你的掛車剎車不好用，然后不斷更換制動片或者是制動鼓，也有不少卡友更換泵閥之類的，但是效果都不是很好。那么問題到底出在哪里呢？這其實就和你的主掛制動系統(tǒng)的一致性和匹配有關系。

那么主掛應該如何匹配才讓制動系統(tǒng)更好用，更安全呢？

▎不要私自改裝 拆前輪剎車也不行

在談論主掛匹配之前，首要的前提就是保證你的車輛所有的制動系統(tǒng)是可以正常工作的，包括但不僅限于氣路、ABS等。我們部分卡車喜歡解除前輪的制動，原因是認為前輪制動會引起推頭，引發(fā)事故，還不如直接拆掉，真是這樣的嗎？

很多認知誤區(qū)里認為ABS會增加制動距離，感覺有了ABS以后車輪不抱死，會間接導致剎車距離增加。所以為了追求那種一腳剎車下車輪抱死的感覺，部分卡友就直接不用ABS，在接駁掛車的時候不插ABS的線纜。

危險操作！前橋剎車已經(jīng)被拆掉

不用ABS之后，主車前輪抱死，就會出現(xiàn)推頭的情況，所以干脆就直接解除前輪制動?；蛘呤怯械目ㄓ褳榱俗非笾苿屿`敏性，更換了剎車王之類的產(chǎn)品，這對整車的制動系統(tǒng)也有一定的影響，比如導致制動間隙延遲、制動鼓提前報廢等等情況。

▎該有的控制系統(tǒng)不能少 主車配有EBS需額外注意

在保證制動系統(tǒng)都正常工作的狀態(tài)下，再來說主掛匹配的事情。首先是最基礎的配置，主掛必須得有ABS制動系統(tǒng)，另外就是主車和掛車的高度必須得按照設計標準執(zhí)行（一般都是掛車尾部高度略低于主車（前方）高度），不然制動的時候會影響車輪與地面之間的摩擦力。

另外就是針對目前主車越來越高的配置，掛車的配置相應也應該跟上，其中最顯然的當屬EBS制動系統(tǒng)?，F(xiàn)在越來越多的主車配有EBS系統(tǒng)，但是大家好像并沒有意識到主車EBS應該和掛車EBS搭配，這樣才能發(fā)揮出最佳的效果。

如果主車是EBS，掛車是普通的ABS，那么在制動的時候肯定會產(chǎn)生制動一致性的問題。EBS是電信號控制，制動響應會更快，如果掛車是普通的ABS，那么極可能出現(xiàn)制動的時候主車先響應，掛車反而響應延遲或較慢，這樣就可能出現(xiàn)推頭的情況。

另外就是主車如果有EBS，掛車沒有EBS，那么在轉彎速度過快的情況下，就極可能出現(xiàn)掛車把主車帶翻（推翻）的情況。原因是主車在高速過彎的時候為了保證車輛安全性，會使用EBS系統(tǒng)會車輛內側的車輪進行自動剎車，但是掛車沒有EBS，不能同步主車的動作，就會推著主車前進，進而導致翻車。

EBS電纜接口是7芯線

所以，如果主車有EBS，那么掛車最好也是配EBS，這樣不僅可以提升制動舒適性，還可以提高過彎的穩(wěn)定性。另外就是現(xiàn)在新國標要求空氣懸架加盤式制動器，如果配上EBS，在提升制動響應的同時，還可以實現(xiàn)一些額外的功能，比如輪胎氣壓監(jiān)測、稱重等等。

▎國內車企應該加強主掛匹配工作

主掛匹配看起來很簡單，但是卻是一個系統(tǒng)性的工作，一個小配置的變化都會引起連鎖反應。其實應該是牽引車車企牽頭，加強主掛匹配的工作，這樣才能把牽引車的性能充分發(fā)揮出來。

比如重汽黃河所提的超低風阻，其實就是主車和掛車都按照超低風阻的設計匹配，最后才能實現(xiàn)超低的風阻設計。如果是匹配其他的掛車，沒有經(jīng)過專業(yè)的校準匹配，難以達到這么低的風阻，再優(yōu)秀的車頭設計，也要配上合適的掛車才行。

另外就是制動一致性方面，主車車企如果是做了主掛匹配的實驗和標定，用戶購買之后就可以按照標準去定配置，或者是去進行標定，這樣就可以把制動系統(tǒng)性能發(fā)揮到極致。包括主車的一些安全性配置，如AEB、LDWS等等，其實都和掛車有極大的關系，都需要主車車企去完成匹配的工作。

●  編后語

主掛匹配對于我們的安全性、燃油經(jīng)濟性、舒適性等都有很大的影響。為了安全性，一定要保證制動系統(tǒng)工作正常，正確匹配主車和掛車之間的各種電氣系統(tǒng)。特別是EBS的主車，掛車最好也是匹配EBS系統(tǒng)，這樣才能把性能發(fā)揮到極致。