新能源車這個(gè)說法已經(jīng)討論了好幾年了，現(xiàn)在又有了碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)。其實(shí)像電動卡車、氫能源卡車，他們并不一定就環(huán)保，以電動車為例，我國目前的主要電力來源還是火電，依舊是要燒煤的。不能說電動車不產(chǎn)生污染物，就是環(huán)保的，還需要對能源進(jìn)行溯源。

●  我國目前甲醇和氫氣的生產(chǎn)模式 依舊會產(chǎn)生大量碳排放

甲醇和氫氣都是近幾年在大力宣傳的清潔燃料，目前我國的產(chǎn)量都很大。但是甲醇主要還是以煤和天然氣工業(yè)制造的，氫氣也是同理。在生產(chǎn)它們的過程中，就會產(chǎn)生大量的碳排放，這和我國的雙碳目標(biāo)不符。

以煤制氫為例，制造1噸氫會產(chǎn)生15-20噸的二氧化碳。所以應(yīng)用可再生能源生產(chǎn)綠色甲醇和綠色氫氣就成了未來清潔燃料的主要路線。

●  液態(tài)陽光甲醇技術(shù)已經(jīng)成熟 正在進(jìn)行規(guī)?；瘧?yīng)用

那么現(xiàn)在有既能滿足雙碳目標(biāo)，又擁有經(jīng)濟(jì)效益的能源生產(chǎn)方式嗎？

液態(tài)陽光甲醇化學(xué)公式

液態(tài)陽光甲醇技術(shù)就是其中之一，液態(tài)陽光甲醇指的是利用大規(guī)?？稍偕茉慈缣柲堋L(fēng)能、水能、核能等發(fā)電，然后電解水產(chǎn)氫，氫氣與二氧化碳反應(yīng)生成甲醇。把可再生能源的能量存儲在液體燃料甲醇中。這提供了減排二氧化碳、儲存可再生能源的切實(shí)可行的技術(shù)。

那么為什么在生產(chǎn)完氫氣后，還要多此一舉地再去生產(chǎn)甲醇呢？這主要是因?yàn)闅錃饽壳霸诖鎯瓦\(yùn)輸上有很大的難題。而甲醇則沒有這方面的顧慮，存儲和運(yùn)輸難度與汽柴油類似。

目前國內(nèi)已經(jīng)擁有電解水制氫和氫+二氧化碳制甲醇的關(guān)鍵技術(shù)。液態(tài)陽光甲醇合成示范項(xiàng)目已經(jīng)建成運(yùn)行。全球首套直接液態(tài)太陽燃料規(guī)?；铣捎?020年1月在蘭州新區(qū)試車成功。2020年10月，石化聯(lián)合會組織專家驗(yàn)收鑒定，目前正在推進(jìn)10萬噸級以上的工業(yè)化。

●  液態(tài)陽光甲醇既能滿足雙碳目標(biāo)又擁有經(jīng)濟(jì)效益

首先，液態(tài)陽光甲醇在生產(chǎn)過程中本身就會消耗大量二氧化碳，這部分二氧化碳主要來源于工業(yè)領(lǐng)域的碳捕獲技術(shù)。

在工業(yè)領(lǐng)域由于各種原因，同樣有著大量的碳排放，碳捕獲封存技術(shù)就是解決這些碳排放的重要技術(shù)手段。目前該技術(shù)已經(jīng)成熟。歐美國家已經(jīng)有規(guī)?；瘧?yīng)用，我國華能、中石化等企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)10萬噸級示范，正在嘗試更大規(guī)模的示范。其中碳捕獲技術(shù)已經(jīng)成熟可行，成本為350元/噸。

捕獲二氧化碳后，如果只是封存處理，成本和可持續(xù)性都不是很理想。如何利用這些被捕獲的二氧化碳進(jìn)行經(jīng)濟(jì)化產(chǎn)出就十分關(guān)鍵。液態(tài)陽光甲醇就是其中一個(gè)很好的解決辦法，兼顧減碳和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。每噸液態(tài)陽光甲醇可轉(zhuǎn)化1.375噸的二氧化碳，8000萬噸則可直接轉(zhuǎn)化上億噸的二氧化碳，替代煤化工甲醇，則能減排3-4億噸二氧化碳。

另一方面，利用可再生能源發(fā)電合成液態(tài)陽光甲醇，代替汽柴油燃料，則可減排十億噸級二氧化碳，并且有助于緩解是有進(jìn)口的能源安全問題。

●  編后語

液態(tài)陽光技術(shù)被列入國際可再生能源署工作報(bào)告，被選為中國科學(xué)院成果轉(zhuǎn)化亮點(diǎn)工作并寫入院長工作報(bào)告。液態(tài)陽光家村技術(shù)可以兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展和二氧化碳減排。綠色氫能及液態(tài)陽光甲醇不但可以解決交通領(lǐng)域的碳排放，而且有望解決其他行業(yè)的剛性二氧化碳排放問題。