在前幾篇內(nèi)容中,我們相繼針對重卡滿載制動距離、主掛匹配不一致、解除前輪制動等項目進(jìn)行了雙車測試,通過非常直觀的參數(shù)、畫面對比,為卡友們講述了上戶ABS與EBS功能的優(yōu)缺點。
但評論區(qū)也有些卡友們表示直線測試沒意思,想要一些硬核的。對此,我們進(jìn)行了60km/h的直線緊急變道測試,看一看在緊急避讓的情況下,兩車表現(xiàn)如何。
想要了解前兩期關(guān)于滿載制動距離、主掛匹配不一致、解除前輪制動等方面的測試情況,請點擊下方文字鏈接觀看。
《47噸制動距離實測 上戶ABS掛車必須淘汰》
《前輪制動解除一定好?剎不住怎么沒人說》
我們利用錐桶在平直的道路上,建立了供車輛緊急變道使用的通行車道。首先要測試的車輛為EBS車型,以60km/h時速進(jìn)入到測試路段。
EBS車型以安全、快速的姿態(tài)就通過測試道路,同時在緊急變道過程中,車輛輪胎循跡性效果良好,沒有出現(xiàn)甩尾、推頭的情況,能夠給予駕駛員很強(qiáng)的駕駛信心。
同時在緊急變道過程中,駕駛員并未踩剎車,車輛所適配的EBS功能在緊急變道時,自動開啟工作,對內(nèi)外側(cè)車輪進(jìn)行智能制動力分配,完美的控制住了車身姿態(tài),順利通過。并且在EBS功能自動工作期間,剎車燈為點亮狀態(tài),能夠有效的對后車進(jìn)行提醒。
而反觀適配上戶ABS掛車的車型,表現(xiàn)就不盡如人意了。在連續(xù)兩次以60km/h速度緊急變道測試過程中,車輛均出現(xiàn)了推頭、甩尾的情況,車輛輪胎循跡性基本沒有,甚至是對路邊擺放的錐桶碾壓通過,如果在一旁的是行人或是非機(jī)動車,危險性可想而知。
當(dāng)然,可能也會有卡友問了,為什么上戶ABS車型測試了兩次?因為分別針對駕駛員未踩、踩剎車進(jìn)行了兩種情況測試。在踩剎車測試中,車輛還額外出現(xiàn)了輪胎抱死、掛車彈跳的情況,這與車輛是空車有著一定的關(guān)系。
在進(jìn)行濕地緊急變道前,我們利用灑水車將測試路面全部淋濕,并且在地面有積水的情況下,當(dāng)車輛通過時持續(xù)對其進(jìn)行降水噴淋,最大化降低地面附著力。
其中針對上戶ABS車型分別在45km/h、55km/h的時速下進(jìn)行了兩次測試,結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩次測試中,車輛均發(fā)生了嚴(yán)重的推頭、甩尾情況,可以說在車輛轉(zhuǎn)彎的那一刻,車輛就開始發(fā)生了側(cè)滑,并且十分明顯。
尤其是在第二次的踩剎車過程中,車輛出現(xiàn)了輪胎抱死、磨胎的情況,車輛側(cè)滑嚴(yán)重。并且再一次的使得路邊錐桶從三軸車輪中碾壓通過,都快被撞爛了。
而反觀搭載了EBS的車型,在50km/h的時速下,依舊是十分優(yōu)雅的通過了濕地緊急變道項目,車輛沒有甩尾、推頭情況出現(xiàn),EBS同樣是自動工作,對各個輪胎制動力進(jìn)行了合理分配,順利通過。
為了保證測試人員、車輛的安全性,本次干濕地緊急變道測試,采用了空車的形式。因為從實際測試情況來看,上戶ABS車型在滿載的情況下,還是有著大概率會發(fā)生側(cè)翻的,同時即便是在空車情況下,面對濕滑的路面條件,坐在車內(nèi)看著還挺滲人的。
畢竟我們測試的初衷是為了安全,而且兩款不同匹配的車輛在面對同一路況時,即便是空車狀態(tài)下,也能直觀看到誰好誰壞,卡友們也無需糾結(jié)空車、重車的問題。
通過這兩項測試,我們能夠看到在遇到緊急情況時,EBS在制動力分配、車身穩(wěn)定控制方面,有著優(yōu)秀的安全性能表現(xiàn)。
雖然在某些極端情況下,EBS功能也不能百分百避免事故的發(fā)生,但無疑它的存在也必然會讓卡友們在面對危險時更加從容,也能進(jìn)一步減小事故危害性。
再反觀上戶ABS、劣質(zhì)ABS這方面匹配上,它沒有任何的積極作用,反而還會加大我們面對事故時的危險性。從這方面我們就能更清晰的發(fā)現(xiàn),主掛匹配的一致性,對卡友們?nèi)粘P熊囍苿影踩膸椭烤故怯卸嗝吹拇蟆?br data-filtered="filtered" style="text-align: left;"/>
卡友們,有條件的話,主掛一體的EBS匹配,還是都備齊吧,安全是大,防患于未然。
重卡制動安全關(guān)乎著我們每一個道路參與者,您的每一次安全制動,都是為了下一次更好的出發(fā)。些許的花費(fèi)能夠帶來更高的行車安全性,ABS、EBS的功能作用是十分明顯的,不然國內(nèi)也不會將其列為強(qiáng)制標(biāo)配項,這一切都是為了什么,相信卡友們無需我多說什么了吧!。
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