內(nèi)飾件主要是指塑料件，其成型工藝有注塑、吸塑、吹塑、擠塑等。注塑成型生產(chǎn)效率高、成型的產(chǎn)品精度高、可成型復(fù)雜的零件，但模具投入費用大、產(chǎn)品更新慢、零件尺寸受到成型機的規(guī)格限制，因此，注塑成型在客車上的應(yīng)用主要是儀表板、空調(diào)出風(fēng)口等復(fù)雜零件以及要求有精確配合的零件。吸塑成型則模具投入費用小、適合大尺寸零件生產(chǎn)、適合更新?lián)Q代快的產(chǎn)品，但尺寸精度不高，生產(chǎn)效率低。由于客車內(nèi)飾是以大的覆蓋件為主，精度要求不高，且客車本身的產(chǎn)量就不高，一個車型一般年產(chǎn)幾百臺左右，加上客戶經(jīng)常對車內(nèi)部配置提出各種要求，零件尺寸和外觀或多或少發(fā)生變更，因此吸塑工藝在客車的內(nèi)飾件上用得比較多。吹塑、擠塑成型都是生產(chǎn)特定要求的塑料件，在客車內(nèi)飾的領(lǐng)域中適用范圍較小。

現(xiàn)在以客車內(nèi)側(cè)板吸塑件為例，簡述吸塑的工藝過程。零件尺寸為1200mm×1000mm×250mm，用到的abs板材是尺寸為1400mm×1200mm×4mm。首先要確認(rèn)板材的顏色皮紋，因為內(nèi)裝飾的顏色和皮紋是很重要的，乘客一上車首先感受到的是車內(nèi)的環(huán)境。再看看板材是否從剛開封的包裝袋中取出，若不是，板材還需放到烘房中烘干。因為如果板材潮濕，在加溫時會使板材表面起氣泡，外觀質(zhì)量惡化，嚴(yán)重時還會使板材在成型過程中拉裂。同時模具裝到吸塑機上，調(diào)整位置和壓框，對模具的上升過程和時間進行預(yù)先設(shè)定；模具頂部不能超出吸塑機工作平臺，然后就對模具加溫，約到60℃左右。板材放到自動送料裝置上，機器把板材送到吸塑機工作臺上（如果沒有此機構(gòu)就要用手工把板材放到工作臺上），壓框由上而下把板材壓緊。然后加熱機構(gòu)移到工作臺上方，對板材進行加熱，一般加熱到120℃左右，時間2~3分鐘；如果是先進的設(shè)備，還可以對加熱器進行區(qū)域溫度設(shè)定，拉伸大的地方適當(dāng)增大加熱溫度；加熱完后，加熱機構(gòu)移開，同時模具開始向上移。為了防止模具在上升過程中過早碰到板材，使零件產(chǎn)生痕跡，在模具上升到要碰到板材前，從模具的吸氣孔吹出空氣，把板材吹得鼓起來。模具繼續(xù)上升，升到要求的位置后，停止上升，開始吸氣，吸氣氣壓一般是0.6~0.9個大氣壓，具體看板材的厚度和性能而定。吸氣時間很快，一般是幾秒鐘，然后冷卻約2分鐘，在冷卻過程中要保持真空箱的負(fù)壓不能下降太厲害，以免出現(xiàn)板材回彈，造成尺寸不準(zhǔn)，最好負(fù)壓下降不要超出原來吸氣氣壓的20％。冷卻最主要的方式是風(fēng)冷，有些為了提高生產(chǎn)效率，也會用到水霧噴灑冷卻。冷卻后就是脫模，對于自動吸塑機來說就是模具下降，脫離工件，對脫模斜度有一定的要求，否則脫模不順利會把零件拉破裂。接著就是上升壓框，取出零件。到此為止，吸塑成型過程就算是完成了。但對于完整的零件來說，還需對成型出來的工件進行切邊和組裝加工。切邊加工可以是手工，也可以是三維數(shù)控銑加工。

吸塑工藝的優(yōu)缺點：

優(yōu)點：1）模具成本較注塑小，適用與較小批量的生產(chǎn)。

 2）一副模具可以做不同材料和厚度的產(chǎn)品。

缺點：1）對托盤形狀有限制，只可以生產(chǎn)半球型托盤。

2）產(chǎn)品尺寸精度較注塑要差。

吸塑工藝的分類

1）按所用模具分：吸塑模主要有凸模和凹模吸塑2種。

凹模優(yōu)點：內(nèi)表面(a面)未與模具接觸,所以該表面光潔,適用于冰箱、冷柜的箱膽等用內(nèi)表面作使用面的部件;另外,在保證內(nèi)表面尺寸的前提下,板材厚度可減小,從而節(jié)約材料,成型也容易。

缺點:模具尺寸參數(shù)不易掌握,模具內(nèi)部尺寸擴大容易,縮小困難,吸塑時還需配置輔助成型工裝。

凸模優(yōu)點：模具尺寸縮小容易,b面光潔,適用于汽車儀表盤等要求b面露在外面的零件。

缺點:材料厚度比凹模成型要厚,材料拉伸大,a面粗糙,而冷柜冰箱內(nèi)膽,或浴缸等要求a面光潔。

2）按板、片材厚度分：

目前市場上主要有提供兩種吸塑加工。一種是厚度在2.5mm以下的吸塑加工，一般用卷材加工成型。另外一種是厚度在3~12mm的，一般用板材加工成型。這兩種的加工所用機器不同，所以在尋找供應(yīng)商時候要注意辨別對方的生產(chǎn)能力。