2021年7月1日，我國正式開始執(zhí)行國六a排放標準，從經(jīng)銷商處得到消息，同等配置下，國六車比國五車基本上能貴3-5萬。

因為國六更多的是對發(fā)動機尾氣排放限值進行規(guī)定，所以大多數(shù)廠家都是對發(fā)動機的后處理進行改造，以此來達到國六的排放要求。那么在國六的執(zhí)行當中，卡友們究竟失去以及得到了什么東西。

▎國六排放標準 尾氣限值更嚴

簡單來講，國六標準就是在國五標準上升級而來的，對尾氣的排放限值有了更加嚴苛的限定，新增了PN（顆粒物數(shù)量）的排放規(guī)定，和重型柴油車國五排放標準相比，國六的氮氧化合物和顆粒物排放限值降低約在60%以上。

為了達到國六要求，廠家采用了升級優(yōu)化國五發(fā)動機后處理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、燃油噴射技術(shù)等手段，通過EGR（廢棄再循環(huán)）+DOC（氧化催化器）+ DPF（微粒捕集器）+SCR（選擇性催化轉(zhuǎn)化器）的技術(shù)路線來滿足國六標準。

但是因為EGR閥的故障率偏高，因此部分廠家在國六的技術(shù)路線上舍棄了EGR，通過優(yōu)化進排氣系統(tǒng)、提高SCR效率以及增加尿素消耗量來滿足氮氧化合物的排放要求，其技術(shù)路線為DOC（氧化催化器）+DPF（微粒捕集器）+SCR（選擇性催化轉(zhuǎn)化器）。

▎國六標準實施 面臨的挑戰(zhàn)不小

自從國六排放標準提出以來，市面上就已經(jīng)逐步開始推行國六車型，但是很多卡友反應(yīng)，國六車目前遇到的挑戰(zhàn)還不小，具體表現(xiàn)在：

故障碼多 國六發(fā)動機，引入了渦輪增壓以及更高壓力的噴射系統(tǒng)，從而保證發(fā)動機各項指標的精確度，需要對發(fā)動機進行大量的可靠性實驗，但是國六和國五之間的過渡期僅有4年左右，國六的提出時間也僅有三年，并且因為在國六階段，發(fā)動機從進氣開始到排氣，全程都處在監(jiān)控狀態(tài)，傳感器數(shù)量比較多，故障碼增多也就不足為奇。

油品要求高 國六發(fā)動機對油品以及尿素的質(zhì)量要求非常高，在國五階段，一部分卡友為了節(jié)約燃油成本，會去加小油并且屏蔽尿素系統(tǒng)，而在國六階段，因為發(fā)動機各個階段的工作狀態(tài)，都處在嚴密的監(jiān)管之下，國五階段的這些操作是行不通的。

因為小油的質(zhì)量不達標，含有大量的雜質(zhì)，所以會對發(fā)動機的動力輸出以及使用壽命等造成影響，并且這些故障也不屬于“三包”范圍，相關(guān)費用需要卡友自己承擔。

售后待完善 國六階段雖然主要是對發(fā)動機進行了改變，但是因為其控制標準更加嚴格，傳感器使用數(shù)量過多，對廠家售后的及時性以及服務(wù)人員的工作能力提出了非常高的要求，并且因為一部分卡友可能在國五階段，養(yǎng)成了一些不好的駕駛習慣，也需要廠家或者是經(jīng)銷商做好售前的培訓工作。

▎國六開始執(zhí)行 卡友得到了什么

雖然現(xiàn)在國六標準已經(jīng)開始執(zhí)行，但是對在2021年6月30日之前售出的國五車型，各地都有不同的上戶過渡期，經(jīng)銷商為了減少庫存壓力，基本上都會對國五車進行降價銷售，所以對于運輸路線比較固定，而且沿途地區(qū)對排放標準沒有過多的要求，那么抄底買國五是一個非常劃算的購車選擇。

很多地區(qū)為了打響打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，會要求國五及其以下排放標準的柴油車，禁止駛?cè)胫鞒菂^(qū)，同時一部分物流園，也會優(yōu)先安排國六車入廠，相當于國六車有優(yōu)先的通行權(quán)，免去了長時間在廠區(qū)門口等候的問題，從側(cè)面提高了車輛的通行效率。

汽車在工作時產(chǎn)生的尾氣，會對大氣造成污染，容易引發(fā)霧霾、酸雨等，使用更高等級排放標準的車輛，也是卡友們對環(huán)保貢獻的一份自己的力量。

●  編后語

國六標準的實施，對卡友們來說，短期內(nèi)肯定是增加了自己的購車成本以及養(yǎng)車成本，但是從長遠來看，也是卡友們對藍天保衛(wèi)戰(zhàn)做出的力所能及的貢獻。那么卡友們，你們聚德國六的實施，對自己**的影響是什么呢，可以在評論區(qū)進行留言。