當(dāng)你選擇一款新車的時候，最看重發(fā)動機(jī)的哪個特點(diǎn)？有卡友肯定會說排量多大、馬力多大、是否省油等等要求。如今排量、馬力、輕量化、低油耗、耐用性成為衡量一款發(fā)動機(jī)是否優(yōu)秀的重要指標(biāo)，馬力大意味著我們在同樣的車貨總重情況下?lián)碛懈鼜?qiáng)的動力，而我國卡友對于馬力二字的“執(zhí)著”程度不言而喻。

近年來國產(chǎn)牽引車在發(fā)動機(jī)動力領(lǐng)域不斷發(fā)力，開始有越來越多13升以上的發(fā)動機(jī)登上舞臺，而在2023年解放年會的現(xiàn)場，我們也發(fā)現(xiàn)了一個“狠家伙”，它被譽(yù)為目前解放旗下最大馬力發(fā)動機(jī)，它就是代號CA-6DX1的直列六缸柴油機(jī)，量產(chǎn)馬力來到了驚人的700匹，那么要想實(shí)現(xiàn)這么大的馬力它還擁有哪些黑科技呢？今天我們就為卡友揭開它神秘的面紗。

CA6DX1尺寸為1514X941X1245mm 是一臺“大家伙”

展會上展出的這臺CA-6DX1發(fā)動機(jī)的排量為15.57升，采用直列六缸+雙渦輪增壓設(shè)計(jì)，氣缸容量為139X171mm，可滿足國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。目前分為7個版本，低功率版本分別為最大輸出功率為600馬力、620、640，峰值扭矩為2820-3020牛米，從1600rpm開始就能輸出最大功率，在900-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩。

而最高功率版本的最大輸出功率為640-750馬力，峰值扭矩最高3500牛米，同樣可以從1600rpm開始就能輸出最大功率，在1000-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩。這臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)完全能稱得上是一汽解放旗下的最強(qiáng)動力，即便是放眼全球市場，其輸出功率和輸出扭矩都是“黑馬”般的存在。

作為一臺排量接近16升的機(jī)型，CA-6DX1發(fā)動機(jī)的整體重量控制比較合理，得益于模塊化設(shè)計(jì)以及減重技術(shù)的加持，整機(jī)重量控制在1250kg以內(nèi)，和目前市面上小部分16升發(fā)動機(jī)相近，即便是裝配在6X4牽引車之上也不會因?yàn)樽陨碇亓繂栴}導(dǎo)致車身過重，影響整車的空載重量。

電控硅油離合風(fēng)扇 根據(jù)發(fā)動機(jī)工況實(shí)時調(diào)整風(fēng)扇散熱能力 節(jié)油降噪

同時這臺發(fā)動機(jī)的靜音表現(xiàn)也讓人滿意，其最大噪音分貝控制在小于99分貝，和目前解放動力旗下的CA6DM3 13升發(fā)動機(jī)的噪音表現(xiàn)相仿。并沒有因?yàn)槭褂昧顺叽绺蟮幕钊?、曲軸以及風(fēng)扇，就讓整個發(fā)動機(jī)的噪音增大，日后選擇這款發(fā)動機(jī)的卡友無需擔(dān)心其噪音影響駕駛室安靜性、舒適性等問題。

這款CA-6DX1發(fā)動機(jī)燃油噴射壓力高達(dá)2500bar，并且匹配了發(fā)布式燃燒室和高效進(jìn)排氣系統(tǒng)，配合高強(qiáng)度連桿以及激光焊接活塞配合高性能螺栓，燃?xì)饪沙惺茏畲?70bar的缸內(nèi)高爆壓，不論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是可靠性都得到了進(jìn)一步提升。6DX1的發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋和解放動力傳統(tǒng)11升、13升相似，均采用高性能復(fù)合材料打造，提升整機(jī)輕量化表現(xiàn)。

而其后處理排放路線也是我們國六階段十分常見的DOC+DPF+HiSCR，同時未來也可能推出EGR路線版本。實(shí)拍機(jī)型和傳統(tǒng)常規(guī)的高效SGR路線的國六發(fā)動機(jī)路線相同，該技術(shù)路線相對比較成熟，日后在裝車使用時，由于后處理系統(tǒng)穩(wěn)定性較強(qiáng)，卡友們用車也能更加放心。值得一提的是，其最低燃油消耗率僅為175g/kWh，這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至比13升的6DM3還要更低。

CA6DX1未來將會率先裝配于一汽解放J7車型之上

這臺CA-6DX1發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，意味著解放在高性能大排量柴油機(jī)的奮斗目標(biāo)上再進(jìn)一步，成功讓這臺16升發(fā)動機(jī)進(jìn)入700馬力+俱樂部，而這款發(fā)動機(jī)我們預(yù)估在未來不久的時間里會裝配至解放J7車型之上，而它的出現(xiàn)可能還會應(yīng)用在為解放自主生產(chǎn)的大件牽引車、重型6X4、6X6、8X6、8X8牽引車所設(shè)計(jì)而來。

更強(qiáng)大的動力能夠?yàn)檐囕v提供更大的牽引能力和制動功率，而就目前我們走訪市場所得到的結(jié)果來看，除了海拔較高的青藏地區(qū)之外，在其他絕大多數(shù)地區(qū)中，550-600馬力之間的牽引車完全能夠滿足90%卡友的日常運(yùn)輸需求，所以我們預(yù)測這臺CA-6DX1未來的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)儆诖蠹\(yùn)輸、高時效物流運(yùn)輸以及高海拔運(yùn)輸之等工況之中。

卡友們猜測一下CA6DX1是否采用偏置曲軸設(shè)計(jì)

我們卡友都知道，一臺發(fā)動機(jī)想要實(shí)現(xiàn)大馬力如今已不是難事，但是如何在實(shí)現(xiàn)大馬力的基礎(chǔ)上，讓發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)部件處于長期穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，是考驗(yàn)一家車企和發(fā)動機(jī)制造廠商的功力所在，這臺6DX1的B10壽命達(dá)到了200萬公里，同時標(biāo)配10萬公里長換油設(shè)計(jì)，可選配15萬公里長換油設(shè)計(jì)，那么它又是如何做到的呢？

從結(jié)構(gòu)上來看6DX1的各項(xiàng)設(shè)計(jì)的確趕上國際先進(jìn)水平，首先是柴油濾清器和機(jī)油濾清器，已經(jīng)全面更換為集成式設(shè)計(jì)，不再使用單獨(dú)的鐵質(zhì)外殼設(shè)計(jì)的旋裝濾。將頂部蓋板擰開之后，可以直接更換內(nèi)部濾芯材質(zhì)，后期更換時不僅能夠?yàn)闉V芯提供更好的密封性，而且模塊化的設(shè)計(jì)也提升了整個發(fā)動機(jī)的可靠性。

放大來看，發(fā)動機(jī)的水泵、機(jī)油散熱器、機(jī)油濾清器三個零部件已經(jīng)進(jìn)行了整合設(shè)計(jì)，整合設(shè)計(jì)的好處讓其整體尺寸更加小巧，同時重量得到優(yōu)化，能夠帶來的好處非常直接，首先尺寸更小能夠更好的適應(yīng)卡車機(jī)艙中的空間，降低了空間要求，而重量更輕也能滿足輕量化設(shè)計(jì)，讓整機(jī)重量進(jìn)一步下降。

此次展出機(jī)型并非完整形態(tài)的CA6DX1

同時這臺6DX1采用了串聯(lián)式雙渦輪增壓布局，能夠進(jìn)一步提升廢氣利用效率，同時增強(qiáng)發(fā)動機(jī)動力，渦輪本身配合滾珠軸承的設(shè)計(jì)，在發(fā)動機(jī)處于低排氣壓力的情況下也能讓廢氣輕松吹動渦輪，以達(dá)到合適的增壓值，提升車輛動力表現(xiàn)，從其900rpm開始就能輸出最大扭矩的參數(shù)可以看出這一特性。

此外，CA6DX1的水泵是采用了電控多級可調(diào)的設(shè)計(jì)，連接ECU通過電信號來調(diào)節(jié)水泵的開啟量，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)、液緩的實(shí)時散熱需求，進(jìn)行多級開閉，可以讓發(fā)動機(jī)處在最佳的能耗區(qū)間內(nèi)。同時CA6DX1還采用了解放最新研發(fā)的新一代獨(dú)立搖臂制動技術(shù)，最大缸內(nèi)制動功率達(dá)到了420kw，非常強(qiáng)悍。

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點(diǎn)擊視頻了解詳情

根據(jù)此前海軍的報(bào)道，據(jù)說CA6DX1少見的空空散熱的設(shè)計(jì)，沒有我們傳統(tǒng)觀念里中冷器的設(shè)計(jì)，由于現(xiàn)場并沒有裝配完整的演示機(jī)型，所以我們不能確認(rèn)未來裝車的CA6DX1就是這一設(shè)計(jì)。

此前曝光的CA6DX1

其設(shè)計(jì)思路改為了廢氣水循環(huán)散熱設(shè)計(jì)，空氣經(jīng)過第一級壓縮之后會產(chǎn)生大量熱量，在進(jìn)入二級增壓前通過水循環(huán)中冷器為廢氣進(jìn)行散熱，而這絕對算的上是一個黑科技。根據(jù)此前公開的圖片、視頻資料顯示，最新設(shè)計(jì)的廢氣水冷卻系統(tǒng)擁有更高的冷卻效率，能大幅提升缸內(nèi)做功效率、降低廢氣溫度，工作環(huán)境不僅對渦輪扇葉等零部件更加友好，而且在強(qiáng)制進(jìn)氣階段也可以幫助發(fā)動機(jī)進(jìn)氣降低溫度，以實(shí)現(xiàn)最佳工作狀態(tài)。

紅色區(qū)域是為兩級渦輪增壓器散熱的水冷中冷器結(jié)構(gòu)

并且取消了傳統(tǒng)中冷器的設(shè)計(jì)還能夠降低發(fā)動機(jī)的整體體積，讓發(fā)動機(jī)的尺寸可以變得更小，對于一臺排量接近16升的機(jī)器來說，越小的體積意味著侵占機(jī)艙和車輛駕駛室的空間越小，可以在裝配時擁有更多的想象空間和靈活性。而且對于年運(yùn)營里程很長的卡友而言，再也不用單獨(dú)取下中冷器進(jìn)行清洗，提升運(yùn)輸時效。

不過需要注意的是，這樣的設(shè)計(jì)雖然有很多好處，但是對于冷卻液的使用量和質(zhì)量相比于傳統(tǒng)機(jī)型將會更高，所以卡友以后要是購買裝配6DX1發(fā)動機(jī)的車型，一定要詳詢出廠時的冷卻液用量，并在行駛一定公里數(shù)后要定期檢查。目前未來上市的CA6DX1機(jī)型是否具備這一設(shè)計(jì)我們暫時不得而知，但其強(qiáng)悍的黑科技屬性和動力表現(xiàn)的確讓人印象深刻。

●  編后語

很多卡友會表示，為何現(xiàn)如今有越來越多的廠家開始鉆研大排量、大馬力發(fā)動機(jī)，這其中最為重要的原因就是提升運(yùn)輸效率，但是很多卡友又有疑問，排量大是不是意味著更費(fèi)油呢？其實(shí)在很多工況下，排量更大的發(fā)動機(jī)可以處于更低的轉(zhuǎn)速區(qū)間、更合理的噴油量，簡單理解，在同等油耗下會比以往的發(fā)動機(jī)更有勁兒，而出相同的勁兒所使用的油也將更精確、更少。

這款解放動力旗下最強(qiáng)的大排量機(jī)型6DX1已經(jīng)在早些時候搭載于解放J7并完成了路測，接下來或許會在未來很近的時間中登陸國內(nèi)市場，到時候或許又將改寫解放車型的最大馬力，而它多久上市、今后的表現(xiàn)又如何，我們卡車之家將會持續(xù)關(guān)注。