2012年，正是中國重卡市場萎靡之時，中國重卡銷量已經連續(xù)多年以兩位數百分比下滑。在這一情況下，江鈴汽車卻“逆市拿牌”，以2.7億元買入長安中興汽車有限公司，后又將其更名為江鈴重汽，圓了公司多年來的重卡夢。

江鈴汽車總裁陳遠認為，中國長期的基礎設施建設和經濟增長，給中國重大市場帶來巨大的總量和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

事實證明，江鈴汽車的判斷沒有錯。如今重卡市場仍未到頂，還有增長的潛力。2020年國家新基建的推出，更是推動重卡銷量在這年實現38%的同比大增。

但就在重卡市場再次煥發(fā)活力時，江鈴汽車卻選擇退出重卡市場。

5月26日，江鈴汽車發(fā)布公告稱，**次股東大會決定“以公開掛牌的方式出售全資子公司江鈴重型汽車有限公司”。

對于這一決定，江鈴汽車給出的理由是要“貫徹成為輕型商用車行業(yè)的**和福特高性價比產品的提供者”。但從江鈴重汽的業(yè)績來看，便能發(fā)現，江鈴汽車拋棄重卡業(yè)務的原因不止如此。

江鈴重汽成立后業(yè)績持續(xù)處于虧損狀態(tài)，8年時間里凈虧損高達16.92億元。其中，僅2020年一年，江鈴重汽的虧損便有5.2億元；到該年年末，江鈴重汽負債為12.7億元。

江鈴重汽糟糕的業(yè)績，與其少得可憐的銷量有關。在2014-2016年，江鈴重汽年銷量均不過百，**時一年只賣出了33輛，令人驚異。

汽車市場的規(guī)模效應尤為明顯，江鈴重汽銷量一直如此低迷，難以實現盈利。

江鈴汽車高層雖曾多次表示，進**重卡是江鈴汽車的既定戰(zhàn)略。但是從江鈴重汽多方面的表現來看，江鈴并沒有準備好，造成了如今的失敗。

一是，江鈴汽車沒有做重卡的經驗，也沒有核心技術。

江鈴汽車以輕卡、皮卡等商用車為主，在重卡市場毫無經驗的江鈴，選擇將自己做輕卡的經驗復制到重卡業(yè)務。但結果并不令人滿意。

而且，重卡對核心動力鏈的配置要求頗高，江鈴汽車沒有這方面的技術。于是，江鈴汽車選擇從福特買技術。但是，用福特技術做出來的重卡，在中國市場有些水土不服。

二是，重卡市場巨頭林立，江鈴重汽聲量頗小。

在中國重卡市場上，有一汽解放、東風、中國重汽等諸多巨頭，它們都有著穩(wěn)定的市場格局、強大的技術支撐，品牌聲量低的江鈴很難撼動固有的市場格局。

三是，江鈴重汽沒有自己的競爭力、特色。

在性價比上，江鈴重汽比不過中國重卡；在性能上，江鈴重汽同海外重卡品牌有明顯差距。江鈴重汽的處境很是尷尬。

可見，江鈴重汽根本沒有足夠的實力，同其他重卡品牌相抗衡。

四是，銷售渠道不完善。

江鈴重汽在全國設置的網點**，根本就沒有搭建起完善的銷售渠道，銷量自然十分慘淡。

從以上種種可以看出，江鈴汽車雖然砸錢眾多，但完全沒有準備好做重卡業(yè)務。

沒有核心競爭力，毫不意外，江鈴重汽完全沒有實現自己“2020年產銷量超2萬輛”、“成為重卡前五名”的豪言壯語。

目前，江鈴重汽已經停產、停銷，正等待接盤者。

有消息稱，沃爾沃有可能接手江鈴重汽。據悉，沃爾沃可以由此進入一直以來心心念念的中國重卡市場。

據AI財經社消息，沃爾沃集團已經接手江鈴重汽，只等**終官宣。**終，江鈴重汽將走向何方，我們拭目以待。