隨著華為等科技巨頭不斷推出新的平臺和技術(shù)，自動駕駛在國內(nèi)掀起了一波接一波的浪潮。

然而，不管有多么搶眼，自動駕駛也很難快速找到商業(yè)化的突破口。原因很簡單，復(fù)雜路況和極端天氣，對自動駕駛形成了巨大挑戰(zhàn)。如何保障安全性問題，是行業(yè)在未來幾年內(nèi)都難以邁過的一道坎兒。

相比于乘用車，商用車要面臨更加復(fù)雜的工況。不過，在實現(xiàn)商業(yè)化這條路上，商用車卻走在前面。

● 商用車自動駕駛新模式

圖森未來，是一家專注于卡車L4級別自動駕駛的公司，今年4月成功登錄美國納斯達(dá)克，目前總市值已近900億（人民幣）。

頂著“全球自動駕駛**股”光環(huán)的圖森未來，提升了人們對商用車新的商業(yè)模式的認(rèn)知。

與此同時，在特定環(huán)境下，商用車更易現(xiàn)實自動駕駛已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)的共識。

未來，自動駕駛在港口、物流園區(qū)、礦區(qū)、機場、干線物流、末端物流等六大商用車場景中，或許還能孕育出更多的行業(yè)巨頭。

其中，港口具有車輛干擾少、路線復(fù)雜程度低等多種特性，是實現(xiàn)自動駕駛的**場景之一。

● **應(yīng)用場景

中國移動研究院在一份報告中指出，全球有大約90%的貿(mào)易都是通過海運來完成的。所以，港口在國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中都有著舉足輕重的作用。

數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年，我國港口吞吐量年化增長率為4.2%。有機構(gòu)預(yù)測，至2025年，中國港口吞吐量將增至180億噸左右。

因此，這對未來港口的運營能力提出了新的挑戰(zhàn)。

可以想象的是，僅靠傳統(tǒng)的裝卸模式，很難滿足高效的運轉(zhuǎn)，所以自動駕駛集卡的優(yōu)勢會越來越明顯。

中國移動研究院在研報中就指出，當(dāng)前全球港口面臨勞動力成本攀升、勞動強度大、工作環(huán)境惡劣、人力短缺的難題，降本增效進(jìn)行自動化改造成為全球港口共同的訴求。

● 港口找到**方案

自動駕駛集卡或許是港口的**解決方案。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國包括珠海港、上海臨港、青島港等超過10個港口已經(jīng)開始應(yīng)用自動駕駛集卡。

不過，從當(dāng)前的情況看，港口對自動駕駛集卡的改造成本仍要遠(yuǎn)高于燃油車的購置成本，這或許是港口改造意愿的**阻力。

現(xiàn)階段，自動駕駛集卡仍然僅限于小范圍的試運營。

但可以預(yù)見的是，隨著商業(yè)化程度的普及，自動駕駛集卡的成本會越來越低。

據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，如果現(xiàn)在投入自動駕駛集卡的運營，那么在第三年將于傳統(tǒng)燃油貨車基本持平，但從第四年開始，將會開始體現(xiàn)出成本優(yōu)勢，燃油車會逐年遞增，但自動駕駛集卡則基本穩(wěn)定。

● 東風(fēng)柳汽新方向

有機構(gòu)預(yù)測，2024年之前，自動駕駛集卡將實現(xiàn)在港口的商業(yè)化應(yīng)用。

億歐智庫在報告中預(yù)測，至2025年，我國港口將需要超1.66萬輛集卡，其中將有超過4000輛自動駕駛集卡，總采購額將超過50億元。

面對這塊大蛋糕，一些主機廠也開始了提前布局。

近日，東風(fēng)柳汽攜手北部灣港與中國移動廣西公司就共建智慧碼頭、綠色碼頭簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在港區(qū)實現(xiàn)國內(nèi)**無人集卡與傳統(tǒng)集卡的混流作業(yè)。

簽約現(xiàn)場，東風(fēng)柳汽就展示了乘龍H7車型，在沒有司機操作和干預(yù)的情況下，完成集裝箱裝車后，自主起步轉(zhuǎn)彎、加減速、停車等動作，精準(zhǔn)到達(dá)目標(biāo)作業(yè)區(qū)域的全過程。

實際上，早在2018年，東風(fēng)柳汽便著手探索牽引車自動駕駛技術(shù)。

在本次活動中，東風(fēng)柳汽還展示了**代無人集卡“乘龍幻影”。

這款車應(yīng)用了高精度線控底盤、面向L4級別自動駕駛的全新電子電器架構(gòu)，基于華為MDC智能駕駛計算平臺，擁有高算力、高可靠等特點。

此外，將多重傳感器與控制器冗余設(shè)計，功能安全級別更高。通過5G-V2X車路協(xié)同技術(shù)，實現(xiàn)超視距感知與網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策，并采用云控平臺實時監(jiān)督，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程人機共駕的目的。

● 5G背書

當(dāng)然，如果想在港區(qū)實現(xiàn)自動駕駛集卡的大規(guī)模覆蓋，一定離不開一個穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)。

當(dāng)前港口網(wǎng)絡(luò)通信多采用光纖、WIFI的通信方式，但前者成本高，后者抗信號干擾能力差。不過，隨著5G的快速布局和落地應(yīng)用，這一痛點或?qū)⒖梢缘玫浇鉀Q。

5G相比于4G，速率提升了143倍，不僅可以降低光纖鋪設(shè)的高成本，還能具有延時低、帶寬大等特性。

因此，5G是港口現(xiàn)實自動駕駛集卡的**保障。

6月25日，中國廣電及中國移動700M無線網(wǎng)主設(shè)備招標(biāo)集中采購正式啟動，采購規(guī)模約為48萬站。

700M覆蓋效果更好，用電成本更低，維護(hù)成本更少，這標(biāo)志著5G網(wǎng)絡(luò)會進(jìn)一步普及和好用

● 自動駕駛集卡實現(xiàn)共贏

自新冠疫情爆發(fā)以來，港口效率的降低使得出現(xiàn)了集裝箱短缺的危機。因此，向智能化轉(zhuǎn)型來提升運營效率，或許將成為未來港口發(fā)展的重要方向。

此外，當(dāng)前港口運輸更多的是采用柴油集卡，導(dǎo)致能耗在港口成本中居高不下。人力短缺，成本高企也是降低港口利潤的主要來源。

數(shù)據(jù)顯示，能耗+人力已占到港口總成本的六成以上。

2020年前2月北部灣港是全國主要港口中鮮有的逆勢大增的港口，2020年前2月在疫情影響下吞吐量仍高速增長，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別增長18.05%、27.63%。2021年前2月仍然繼續(xù)同比增長12.3%、41.7%。

2021年1月，北部灣港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量**跨入全國前十。

由此可見，東風(fēng)柳汽與中國移動、北部灣港如果能在自動駕駛集卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度合作，那么這或許將會形成“三贏”的局面。

● 編后語：

商用車自動駕駛的商業(yè)化已經(jīng)邁出了重要一步，未來誰能在六大應(yīng)用場景中脫穎而出，我們還不得而知。但是未來已來，只有為此做足準(zhǔn)備的一方或許才能成為真正的贏家。