中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年6月微卡銷售3.67萬輛，同比下降50.03%，是貨車市場中降幅**的細(xì)分車型，領(lǐng)跌貨車大盤；2021上半年微卡累計銷售28.76萬輛，累計同比下降10.3%，是上半年貨車市場中**下降、表現(xiàn)**不“給力”的細(xì)分市場。那么，2021年上半年微卡市場有哪些具體特點(diǎn)？為啥表現(xiàn)**不“給力”？現(xiàn)在與卡友們來聊一聊這方面的話題。

▎2021年6月微卡銷量遭“腰斬”，同比大降超5成，領(lǐng)跌貨車大盤

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年6月貨車各細(xì)分市場銷量及同比：

上圖表顯示，今年6月微卡銷量3.67萬輛，同比大降超5成（50.03%），比降幅**大的輕卡還要大27.44個百分點(diǎn)，比6月貨車大盤20.2%的降幅要大29.83個百分點(diǎn)，可見在今年6月的貨車各細(xì)分市場中，微卡銷量遭“腰斬”，不但跑輸貨車大盤，而且領(lǐng)跌貨車市場。

▎2021年上半年微卡累計銷量同比下降10.3%，是貨車大盤中**下降的細(xì)分市場，成為抑制上半年貨車市場增長的“罪魁禍?zhǔn)住?/h2>

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年上半年貨車各細(xì)分市場銷量及同比：

上圖表顯示，2021年上半年微卡累計銷量同比下降10.3%（比今年1-6月1.9%的增幅縮減了12.2個百分點(diǎn)），是今年上半年貨車市場中同比**下降的細(xì)分市場，比上半年的貨車大盤19.4%的增幅要低29.7個百分點(diǎn)，不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸貨車大盤，而且是遏制今年上半年貨車市場增長的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

▎無論是6月還是上半年，今年的微卡市場均創(chuàng)近年同期新低

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近5年6月及1-6月微卡銷量及同比比較：

上圖表可見，今年6月微卡銷量3.67萬輛，是近5年同期中**銷量低于4萬輛級別的年份，處于**谷；今年6月微卡銷量同比降幅達(dá)到53.03%，也是近5年同期中降幅**的。

今年1-6月微卡累計銷量為28.76萬輛，也是近5年同期中銷量**的年份，今年1-6月微卡銷量累計同比降幅達(dá)到10.3%，是近5年同期中降幅**的。

總之，無論是6月還是1-6月，今年的微卡市場都是近年同期中**為慘淡的年份。

為啥今年6月及上半年的微卡市場成了貨車市場中**不”給力“的細(xì)分市場？根據(jù)筆者調(diào)研分析主要有以下原因：

首先，今年上半年的重卡、中卡和輕卡都能享受到因國五柴油要切換成國六帶來的市場紅利，從而刺激這些車型銷量的大增，而只有微卡不能享受到這樣的政策紅利。

一方面是因?yàn)槲⒖ㄔ谌ツ昴甑浊熬鸵呀?jīng)全部切換成國六了，市場該釋放的紅利早就釋放完了，該買微卡的客戶大部分在去年年底前都已經(jīng)買過了。今年如果還要買，那確實(shí)是剛需了，畢竟這樣的剛需在減少，因?yàn)槲⒖ǖ氖袌鋈萘勘旧砭筒惶?，這就解釋了為何今年上半年重卡、中卡、輕卡都能增長，而偏偏微卡出現(xiàn)下降了。

其次是微卡的貨源減少，終端客戶需求銳減。

業(yè)內(nèi)都知道，買微卡的一般是城郊的農(nóng)民和個體工商戶以及小微企業(yè)主，購買微卡的用途一般是用來短途拉貨或者自用，而貨源主要是來源于中小企業(yè)。

近期以來，國內(nèi)中小企業(yè)由于經(jīng)營困難，特別是從疫情發(fā)生以來，出現(xiàn)倒閉的現(xiàn)象屢見不鮮。據(jù)公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2020年至今，全國注銷的企業(yè)數(shù)就超過100萬，其中9成以上是中小企業(yè)。主要是疫情、資金困難等各種原因?qū)е潞芏嗥髽I(yè)為了生存下去，而降薪減員，這使得廣大老百姓收入大幅減少，消費(fèi)欲望減弱，這無疑對中小企業(yè)生存雪上加霜。在這種經(jīng)營環(huán)境下，中小企業(yè)的很多業(yè)務(wù)量在縮減，微卡車主們賴以生存的貨源渠道大幅度減少，終端需求減少，買微卡的客戶當(dāng)然會隨之減少。

再次是藍(lán)牌輕卡政策收緊，對微卡沒有實(shí)質(zhì)性利好。

藍(lán)牌輕卡政策監(jiān)管從嚴(yán)，輕卡運(yùn)力比以前減少，按理講對微卡市場有利，但實(shí)際情況卻不是這樣。根據(jù)筆者了解，藍(lán)牌輕卡政策收緊后，有部分卡友放棄了購買藍(lán)牌輕卡，但這部分放棄的卡友一方面改行了，不再跑貨運(yùn)業(yè)務(wù)了，一部分人改成換購黃牌中卡了，還有一部分人去買電動輕卡物流車了，但改成買微卡的人非常少。主要是因?yàn)槲⒖ù蟛糠质瞧?，而且能拉的貨物較少，動力、速度等無法與輕卡相比。因此，原來習(xí)慣開柴油輕卡的卡友，幾乎都不太愿意去改買微卡。也就是說，藍(lán)牌輕卡政策雖然收緊，但對今年上半年的微卡市場沒有實(shí)質(zhì)性利好。

第四就是今年上半年沒有像去年同期有類似“地攤經(jīng)濟(jì)”之類的政策刺激。

去年的“地攤經(jīng)濟(jì)”著實(shí)讓微卡市場特別是微卡專用車市場大火了一把，而今年似乎沒有這種利好政策刺激，這也從一定程度上影響了今年上半年微卡市場的銷量。

第五就是今年與微卡有交集的部分競品價格下降，搶走了部分微卡市場。

比如微型面包車、歐系輕客、大MPV等，這些車型雖然不一定是微卡市場的直接競爭對手，但由于各車企為了搶占更多的市場份額，紛紛舉辦降價促銷活動，分流了一部分本來屬于微卡市場的客戶。

第六是去年同期的微卡銷量基數(shù)較高。

比如去年6月份的微卡銷量達(dá)到7.34萬輛，在近年同期中居于**，因此今年的6月同比降幅**也是在所難免的現(xiàn)象。

▎上半年各月微卡銷量同比中，依次演繹了“1降-2連漲—3連降”的市場軌跡，其中2月漲幅**，6月降幅**

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年上半年各月微卡銷量及同比：

上圖表顯示，在2021年上半年1-6月各月中，微卡銷量同比依次演繹了“1降-2連漲—3連降”的市場軌跡，其中2月漲幅**（主要是由于去年同期疫情影響**為嚴(yán)重，銷量基數(shù)**導(dǎo)致）；6月降幅**。從上半年的整體走勢看，呈現(xiàn)“前高后低”的走勢。

▎從今年6月微卡競爭格局看，上汽通用五菱是銷量**超15000輛的車企，但同比大降近7成；TOP9（只有9家參與銷售）同比5增4降

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年6月微卡主要競爭對手銷量及同比如下：

圖表可見，在2021年6月微卡銷量top9中：

1、上汽通用五菱一家獨(dú)大，也是銷量**超過1.5萬輛（16776輛）

級別的品牌，是**名銷量的2倍多，但同比大降近7成（67.55%），跑輸微卡大盤，占比超4成（45.76%），一家獨(dú)大，再度霸榜；

2、東風(fēng)汽車銷量8113輛，位居**，同比下降12.21%，跑贏微卡大盤；

3、重慶長安汽車銷量4316輛，，同比下降40.66%，跑贏微卡大盤，位居第三；

4、山東凱馬汽車銷量3800輛，位居第四，同比增長58.53%，跑贏微卡大盤；

5、奇瑞汽車銷量2756輛，位居第五，同比增長18.95%，是跑贏微卡大盤；

6、山東唐駿歐鈴汽車銷量764輛，位居第六，同比暴漲190倍，是行業(yè)增幅**的車企，跑贏微卡大盤；

7、第7名—第9名（福田、江西昌河和江鈴晶馬）銷量都在100輛以下，幾乎可以忽略不計。

總體看，6月微卡銷3.67萬輛，同比下降53.03%，6月只有9家企業(yè)參與銷售，五菱仍然獨(dú)大，占比超4成.但同比降幅近7成，萎縮明顯，霸主地位正在遭遇挑戰(zhàn)。

▎從2021年上半年累計銷量看，五菱是**接近15萬輛的車企，但累計同比跌3成；從市場占有率看，五菱占比超5成，一家獨(dú)大，但同比份額減少14.69%，其霸主地位正在被削弱；東風(fēng)**，長安第三；從市場份額變化看， **0同比份額6增4減，同比份額增加**的是東風(fēng)汽車，同比降幅**的是五菱汽車

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年1-6月主流微卡企業(yè)份額及同比變化：

上圖表可見，2021年上半年微卡累計銷量及市場份額變化特征：

1、五菱汽車是累計銷量**接近15萬輛級別（149662）輛的車企，同比下跌近3成（29.6%），增幅低于行業(yè)近19.3個百分點(diǎn)，跑輸行業(yè)大盤；市場份額超5成（53.78%），但同比份額減少14.69個百分點(diǎn)，其霸主地位被明顯削弱，說明其份額正在被其競爭對手蠶食；

2、東風(fēng)汽車?yán)塾嬩N量46021輛，同比增長18.37%，跑贏微卡大盤，市場份額16.54%，位居**，但同比份額增加4.02個百分點(diǎn)，是份額同比增加**的車企，表現(xiàn)**亮眼；

3、重慶長安汽車?yán)塾嬩N量35569輛，居第三，同比增長23.21%，跑贏大盤，市場份額為12.78%，同比份額增加3.48個百分點(diǎn)，也是份額增加**大的車企，表現(xiàn)較好；

4、山東凱馬汽車?yán)塾嬩N售21673輛，居第四，同比大漲48.3%，跑贏微卡大盤，占比7.79%，且同比份額增加3.08%，市場份額同比增加**大的車企；

5、奇瑞汽車?yán)塾嬩N售17208輛，居第五，同比大漲68.0，跑贏微卡大盤，占比6.18%，且同比份額增加1.88%；

6、第6-10名之間累計銷量均在萬輛以下。**0累計銷量同比6增4降；其中增幅**的是唐駿歐鈴汽車，同比增幅達(dá)到14.12倍。

7、從市場占有率看，五菱汽車仍獨(dú)占鰲頭，占比超5成（53.78%）；

從份額變化情況看，**0同比份額6增（東風(fēng)、長安、凱馬、奇瑞、唐駿及晶馬）4降（五菱、福田、昌河及金杯），其中同比份額增加**的是東風(fēng)汽車，份額減少**多的是五菱汽車，主流微卡企業(yè)間市場份額爭奪戰(zhàn)很激烈，可謂“此消彼長”。

▎今年上半年6個月中，五菱汽車占據(jù)行業(yè)的份額同比有5個月是下降的，說明五菱汽車在微卡行業(yè)一家獨(dú)大的地位正遭到挑戰(zhàn)，正在被競爭對手追趕

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)比，2021年上半年各月五菱汽車占據(jù)行業(yè)的市場份額及同比增減情況：

上圖表可見，五菱汽車上半年各月占據(jù)的市場份額與去年同期比較，只有2月是增長的，其余5個月都是下降的。說明五菱汽車在行業(yè)的霸主地位正在遭到其他競爭對手的挑戰(zhàn)。

▎結(jié)束語：

2021年6月及上半年微卡均成為貨車中**不給力的細(xì)分市場，并創(chuàng)近年同期新低，主要是上半年沒有利好政策刺激，加上終端市場貨源減少，微卡本身競爭力不強(qiáng)等因素導(dǎo)致。從競爭格局看，位居微卡行業(yè)龍頭老大的五菱汽車上半年銷量同比下降3成，市場份額同比也銳減，說明五菱汽車行業(yè)的龍頭地位正在受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。接下來微卡市場如何，競爭格局咋樣，請卡友們密切關(guān)注。