解放品牌作為中國(guó)汽車(chē)業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的"**"品牌，已經(jīng)伴隨整個(gè)行業(yè)發(fā)展走過(guò)了近70年歷程?；仡櫧夥诺陌l(fā)展史，很多人對(duì)**代老解放情有獨(dú)鐘，畢竟那是一個(gè)時(shí)代的記憶。為何老解放一生產(chǎn)就是30年呢？背后還有一段不為人知的故事。

▎解放CA10上市！結(jié)束中國(guó)不能造車(chē)的歷史！

1956年7月13日，**輛解放牌卡車(chē)CA10下線，引起了全國(guó)轟動(dòng)，因?yàn)樗拿媸?，結(jié)束了中國(guó)不能造車(chē)的歷史，具有深遠(yuǎn)的歷史意義。

解放CA10載重量為4噸，搭載一臺(tái)5.6升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，**功率90馬力，匹配5擋手動(dòng)變速箱，**車(chē)速75千米每小時(shí)，百公里油耗29升。帶有中國(guó)特色的解放車(chē)標(biāo)被印在車(chē)頭**中央的位置，五星代表著中國(guó)制造，而下方的雄鷹形象也是一汽logo的**初版本。

**批下線的解放卡車(chē)不僅贏得了萬(wàn)眾矚目的熱情，還參加了1956年的國(guó)慶閱兵式，隨后被擺在天安門(mén)廣場(chǎng)前以展示國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的風(fēng)采。

圖中右三為韓玉麟

“1956年7月，一汽出了**批車(chē)，其中有10輛開(kāi)到吉林省委報(bào)捷，當(dāng)時(shí)我也坐在卡車(chē)上，路上圍著很多人。不管怎樣，這是中國(guó)生產(chǎn)的**批車(chē)?！痹黄睆S長(zhǎng)兼總工程師，解放聯(lián)營(yíng)公司董事長(zhǎng)韓玉麟回憶起當(dāng)年那一幕，仍然激動(dòng)不已。

1929年，韓玉麟出生于上海。1946年，考取上海交通大學(xué)，先就讀于水利系，后轉(zhuǎn)到機(jī)械系。1950年5月，為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，韓玉麟從上海交通大學(xué)提前畢業(yè)，到東北參加重工業(yè)基地建設(shè)。他先被分到沈陽(yáng)機(jī)械二廠，1953年調(diào)入一汽， 這一干就是40多年。歷任一汽技術(shù)檢查處技術(shù)科科長(zhǎng)、總調(diào)度室科長(zhǎng)、生產(chǎn)處處長(zhǎng)等職務(wù)，可以說(shuō)為解放卡車(chē)奉獻(xiàn)了一生。

▎老解放為何30年一貫制？

從**代老解放的誕生到**一臺(tái)老解放下線，韓玉麟見(jiàn)證了這段延續(xù)30年的歷史。他認(rèn)為，老解放30年一貫制，**主要的原因還是在于時(shí)代的影響。

從1956年到1958年，解放卡車(chē)產(chǎn)量并不大，因?yàn)闆](méi)有車(chē)架。1958年，中蘇關(guān)系破裂，對(duì)方不再提供零部件，當(dāng)年一汽只生產(chǎn)了1000多輛解放車(chē)。

解放CA140

“然后1962年，一汽已經(jīng)開(kāi)始做解放換代產(chǎn)品CA140，1964年推出**輛樣車(chē)。接著開(kāi)始試制，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和樣車(chē)都做了試驗(yàn)?！表n玉麟介紹道，CA140是5噸車(chē)，在CA15的基礎(chǔ)上做了很多改進(jìn)，比如，把雙級(jí)橋改成單級(jí)橋，采用等缸心距發(fā)動(dòng)機(jī)和翻轉(zhuǎn)駕駛室。一汽當(dāng)時(shí)面臨的**問(wèn)題是，設(shè)計(jì)了換型車(chē)，但沒(méi)錢(qián)投資。

當(dāng)時(shí)一汽的領(lǐng)導(dǎo)向上級(jí)申請(qǐng)，希望每年一汽能自購(gòu)自銷(xiāo)一部分汽車(chē)，自銷(xiāo)價(jià)格高于市場(chǎng)價(jià)格。只有權(quán)力下放后，一汽才能掙錢(qián)用于企業(yè)發(fā)展。但上面不同意，資金問(wèn)題難以解決。其實(shí)當(dāng)時(shí)換型需要的資金并不多，但在國(guó)家統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代， 一汽沒(méi)有自主權(quán)，產(chǎn)品價(jià)格由國(guó)家定，利潤(rùn)也全部上繳，當(dāng)時(shí)政府也不可能為一汽提供新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資金，因此一汽自己沒(méi)錢(qián)搞發(fā)展。

東風(fēng)EQ140

后來(lái)二汽成立后，一汽要包建?！?*機(jī)械工業(yè)部有明確要求，二汽產(chǎn)品要保留CA140的主要特點(diǎn)，性能指標(biāo)絕不能低于CA140?！表n玉麟回憶說(shuō)，1967年，一汽解放就完成了換型產(chǎn)品CA140的全部研發(fā)工作，但為了支持二汽的建設(shè)開(kāi)發(fā)，一汽不僅將CA140的圖紙、技術(shù)轉(zhuǎn)給了二汽，還送去了一批專業(yè)的研發(fā)人員，東風(fēng)EQ140就由此誕生了。

▎改型結(jié)束"30年一貫制"

1979年，國(guó)家開(kāi)始實(shí)行改革開(kāi)放政策，擴(kuò)大了企業(yè)的自主權(quán)，一汽有了一點(diǎn)計(jì)劃外超產(chǎn)車(chē)的自主權(quán)，于是便用多生產(chǎn)的車(chē)交換了與工廠生產(chǎn)發(fā)展密切相關(guān)的緊缺物資，自籌換型改造資金，一汽人在默默醞釀著改變的力量。

這時(shí)期一汽還經(jīng)歷了巨大的困難期，從1985年底開(kāi)始，由于受進(jìn)口汽車(chē)涌入、國(guó)內(nèi)銀根緊縮、二汽競(jìng)爭(zhēng)等因素影響，老解放的銷(xiāo)量從過(guò)去**時(shí)每月6000-7000輛跌落到200-300輛，庫(kù)存積壓達(dá)到2萬(wàn)多輛，外部拖欠車(chē)款3億多元。

1986年9月29日，**一臺(tái)解放CA15駛下了總裝線，老解放終于結(jié)束了自己的歷史使命。在30年的生命周期中，CA10系列共生產(chǎn)了1281502臺(tái)，這個(gè)數(shù)字幾乎占到了那些年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的一半！老解放也幾乎承載了一代人對(duì)于汽車(chē)**初的夢(mèng)想和體驗(yàn)，更為建國(guó)初期的工業(yè)建設(shè)發(fā)揮了無(wú)可替代的力量。

▎編后語(yǔ)

上世紀(jì)80年代以后，改革開(kāi)放逐步加深，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，一汽解放也開(kāi)始迎風(fēng)飛翔。時(shí)至今日，第七代解放J7已經(jīng)比肩國(guó)際一流重卡，代表中國(guó)自主高端重卡登上世界舞臺(tái)，這是中國(guó)商用車(chē)力量的進(jìn)步，更是中國(guó)力量的進(jìn)步！