【魚快卡車 原創(chuàng)】隨著卡車司機(jī)對于駕駛舒適性要求的不斷提升，卡車座椅的變化幅度可以說是非常大的，20年前的卡車座椅基本還都是硬連接，過了2000年以后開始出現(xiàn)機(jī)械減震，很快又切換到氣囊減震座椅，而現(xiàn)在氣囊座椅又要升級了。

▎從硬連接到氣囊 我的腰舒服了！

基本上國產(chǎn)卡車從第1代到第2代車型，駕駛座椅結(jié)構(gòu)都是硬連接，舒適性是有所提升的，主要體現(xiàn)在填充海綿、包覆材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上，比如老解放的座椅連基本的調(diào)節(jié)功能都沒有，而CA141的座椅可以進(jìn)行簡單的靠背調(diào)節(jié)、前后調(diào)節(jié)。

六平柴開始，機(jī)械減震座椅出現(xiàn)，相比之前的硬連接，我們的腰部吸收震動的確要小很多，只不過因?yàn)榭ㄜ嚨恼w構(gòu)造以及多片簧鋼板懸架，整體舒適性還是不如后來的氣囊減震座椅。

再后來，當(dāng)氣囊減震座椅配備于卡車的時候，我們的腰部舒適度可以說往上跨了非常大的一級臺階，但是依然還是不夠滿足**基礎(chǔ)的減震需求。我們在車上的時間越來越長，我們跑的距離越來越遠(yuǎn)，通風(fēng)、加熱、阻尼、支撐，我們對于座椅的要求與日俱增。

不可否認(rèn)的是，在中重卡氣囊座椅普及的今天，卡友們腰椎間盤凸出以及腰肌勞損的情況要比以前少，我們長時間駕駛的疲勞程度也大幅度降低，間接的提高了駕駛安全性，氣囊座椅確實(shí)是一個非常棒的配置。

▎多功能氣囊減震 未來電動+記憶

隨著卡友們需求的進(jìn)一步提高，如今稍微配置高點(diǎn)的卡車座椅，一般采用多功能調(diào)節(jié)模式，主要由一鍵充放氣、座椅仰角調(diào)節(jié)、座椅高低調(diào)節(jié)、座椅腿托調(diào)節(jié)、兩級腰部支撐、背部支撐、座椅通風(fēng)、座椅加熱、阻尼調(diào)節(jié)等功能組成，可以說這樣的座椅已經(jīng)非常舒適了。

但是這樣的座椅并不能滿足卡友們越來越高的要求，據(jù)解放合作伙伴伊思靈·華泰領(lǐng)導(dǎo)介紹，在未來3-5年，一款采用電動調(diào)節(jié)各項(xiàng)功能的卡車座椅將會國產(chǎn)化，屆時卡車座椅的使用體驗(yàn)會更上一個層樓。

電動調(diào)節(jié)氣囊座椅目前在歐洲卡車品牌中，僅給頂配車型配置，售價合人民幣1萬多元/個，如果現(xiàn)在配置這款座椅，卡友們的購車成本會比較高，所以將會在國產(chǎn)后全面配套。

通過這款座椅的調(diào)節(jié)區(qū)域，也可以看出，相比現(xiàn)在的高配氣囊座椅調(diào)節(jié)選項(xiàng)，它的功能更多，并且采用電動調(diào)節(jié)，這樣就能夠更好地掌握調(diào)節(jié)的幅度，另外它還帶有座椅記憶功能，比如一輛卡車一般是兩個駕駛員開，那么分別設(shè)定自己的座椅記憶，換班時不用再反復(fù)調(diào)節(jié)座椅，要更加省事。

●  編后語

只要卡車沒有完全進(jìn)入無人駕駛階段，那么卡車司機(jī)依然是物流運(yùn)行的重要組成部分，提升卡車司機(jī)的工作舒適度，能夠更好的保障物流效率和道路安全?？ㄜ囁緳C(jī)的工作辛苦、危險，越來越多的人不愿意去干這一行，所以只有從各個方面都提升卡車司機(jī)的工作質(zhì)量，才能夠保證這一行業(yè)健康運(yùn)行下去。