1956年，隨著**輛解放卡車下線，我國結(jié)束了不能造車的歷史，相比**臺(tái)汽車的誕生，差了足足71年。

2001年國一排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，我們與歐洲的歐一排放相差八年。

現(xiàn)如今，國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面推行，與歐洲當(dāng)下的排放標(biāo)準(zhǔn)持平，另外在全球低碳發(fā)展模式成為趨勢的未來，我們優(yōu)先布局以求彎道超車，以尋求新的突破。

本文將以我國汽車排放升級(jí)為脈絡(luò)，了解過去的升級(jí)之路，探索雙碳目標(biāo)下的未來方向。

▎21年6次升級(jí) 國一到國六都經(jīng)歷了啥

從2001年國一排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，到2021年7月國六升級(jí)，短短20年時(shí)間，中國排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了六次升級(jí)。升級(jí)過程中有哪些關(guān)鍵變化，我們?yōu)榇蠹乙灰涣谐觥?/p>

● 國一

國一排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間段為2001-2005年之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)路線變化為純機(jī)械泵。

這一時(shí)期的主要污染物監(jiān)測分別為一氧化碳1230mg/kw.h、碳?xì)浠衔?900mg/kw.h、氮氧化合物9000mg/kw.h，煙度：400mg/m3。

●  國二

國二排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間段為2005-2008年，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)路線變化為發(fā)動(dòng)機(jī)帶增壓+中冷。這一時(shí)期的主要污染物監(jiān)測分別為一氧化碳1100mg/kw.h，碳?xì)浠衔铮?000mg/kw.h，氮氧化合物：7000mg/kw.h，煙度150mg/m3。

●  國三

國三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間段為2008-2014年，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)路線變化為電控技術(shù)。這一時(shí)期的主要污染物監(jiān)測分別為一氧化碳660mg/kw.h，碳?xì)浠衔?100mg/kw.h，氮氧化合物5000mg/kw.h，煙度100mg/m3。

● 國四

國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間段為2014-2017年，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)路線變化為電控+后處理。

這一時(shí)期的主要污染物監(jiān)測分別為一氧化碳460mg/kw.h，碳?xì)浠衔?500mg/kw.h，氮氧化合3500mg/kw.h，煙度20mg/m3

●  國五

國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間段為2017-2021，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)路線變化為國四基礎(chǔ)上的優(yōu)化。

這一時(shí)期的主要污染物監(jiān)測分別為一氧化碳2500mg/kw.h，碳?xì)浠衔?500mg/kw.h，氮氧化合物2000mg/kw.h，煙度20mg/m3。

●  國六

國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間段為2021年之后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)路線變化為國五基礎(chǔ)上增加了DPF和DOC。

國六時(shí)期的主要污染物監(jiān)測分為AB兩個(gè)階段，其中國六a階段的指標(biāo)為一氧化碳180mg/kw.h，碳?xì)浠衔?80mg/kw.h，氮氧化合物700mg/kw.h，煙度4.5mg/m3。

國六b階段的指標(biāo)為一氧化碳50mg/kw.h，碳?xì)浠衔?0mg/kw.h，氮氧化合物500mg/kw.h，煙度3mg/m3。

▎國六之后傳統(tǒng)燃油車升級(jí)之路怎么走

關(guān)于國六之后的排放升級(jí)之路，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心政研部副主任紀(jì)亮曾在活動(dòng)中指出，傳統(tǒng)燃油商用車主要會(huì)從以下五個(gè)方面著手準(zhǔn)備。

**，新的排放升級(jí)首先將集中在氮氧化物超低排放控制方面。其中，氮氧化物被動(dòng)吸附路線、緊耦合SCR路線和尿素雙噴，仍然是各個(gè)車企以及零部件企業(yè)關(guān)注與研發(fā)的重點(diǎn)。

**，一直被容易忽視的低負(fù)荷工況排放控制也應(yīng)該在排放升級(jí)的考慮之內(nèi)。因?yàn)榈退俚拓?fù)荷運(yùn)行時(shí)間占比高，對應(yīng)的氮氧化物排放占比也很高。當(dāng)?shù)∷僬急冗_(dá)到30%-40%時(shí)，二氧化碳排放的占比達(dá)到8%，氮氧化物排放占比達(dá)到18%；低速時(shí)間占比達(dá)到12-18%時(shí)，二氧化碳排放占比達(dá)到9%，氮氧化物排放占比達(dá)到19%。

第三，整車?yán)鋯?dòng)排放控制也會(huì)充分考慮。據(jù)了解，國六標(biāo)準(zhǔn)對冷啟動(dòng)排放的要求只記錄但是不參與**終計(jì)算，但在實(shí)際上冷啟動(dòng)過程中的排放污染物占比非常大。例如一輛車0-1200s冷啟動(dòng)階段氮氧化物排放為24.59g，1200s后冷啟動(dòng)氮氧化物的排放為5.91g，該車輛1200秒之前被剔除的氮氧化物質(zhì)量排放站總排放的80.6%。

第四，一直備受關(guān)注的溫室氣體排放控制將肯定在列。因?yàn)殡S著溫室效應(yīng)的加劇，商用車作為重要的移動(dòng)源污染源，就必須要考慮污染物排放和溫室氣體兩者協(xié)同控制，未來10-20年的排放升級(jí)工作重點(diǎn)，都將圍繞這兩個(gè)協(xié)同來展開。

第五，推動(dòng)商用車電動(dòng)化示范應(yīng)用。這一部分我們將結(jié)合雙碳背景，放到下一部分進(jìn)行講述。

▎雙碳背景下 新能源商用車將迎來新發(fā)展

上面兩個(gè)部分，我們詳細(xì)介紹了16年間卡車行業(yè)經(jīng)歷了哪些排放升級(jí)，并探索了國六之后的傳統(tǒng)燃油車接下來朝哪走，但車輛只要以燃油為動(dòng)力，盡管能不斷的通過技術(shù)升級(jí)無限趨近于零，但終歸很難為零。因此，在環(huán)保壓力逐漸增大，雙碳目標(biāo)有序推進(jìn)的環(huán)境下，新能源商用車必然得到快速應(yīng)用與發(fā)展。

從目前的技術(shù)能力與應(yīng)用情況來看，電動(dòng)卡車將成為新能源商用車的先行**，之前我們在《碳交易上市 電動(dòng)重卡市場迎發(fā)展新機(jī)遇》結(jié)合其四大應(yīng)用場景做個(gè)詳細(xì)介紹，此處不做過多闡述。而在純電動(dòng)重卡領(lǐng)域中，換電重卡又將以其獨(dú)特的運(yùn)營方式解決短期內(nèi)電動(dòng)重卡的弊端，獲得行業(yè)認(rèn)可。

除電動(dòng)卡車之外，氫能源和其他燃料電池的應(yīng)用推廣也在積極研發(fā)推動(dòng)之中，一些主機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠也已經(jīng)開始推出相關(guān)燃料系統(tǒng)，相信再政策支持下，用不了多久便能見到明顯成效，從而推動(dòng)新能源商用車的發(fā)展。

▎編后語

每一次排放升級(jí)，對于卡車行業(yè)來說都是一次天翻地覆的變換，我們每個(gè)人活在這個(gè)社會(huì)中，自然要為未來、為后輩們爭取一個(gè)良好的生存環(huán)境，這是發(fā)展的必然。因此，環(huán)境保護(hù)的課題永不過時(shí)，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)也會(huì)不停止，我們只需要認(rèn)清發(fā)展趨勢，順勢而為。