如果說，未來卡車上將會用上“登月動力”你信嗎？其實，我們看做是卡車未來動力的氫燃料電池，就曾經(jīng)在人類的登月計劃中出現(xiàn)過。而伴隨著現(xiàn)今燃料電池車越來越多，咱們借此也來聊一聊燃料電池的“前世今生”。

燃料電池還是先從氫氣開始

既然是氫燃料電池，那么肯定離不開氫氣。早在1776年的時候，氫氣就被發(fā)現(xiàn)了。那時候，英國科學家亨利·卡文迪許發(fā)現(xiàn)，鋅金屬與鹽酸反應后會產(chǎn)生出一種新的獨特元素，而這種元素，就是氫氣。

在此之后，科學家們便開始了對氫氣的研究。62年后，也就是1838年瑞士化學家克里斯蒂安·弗里德里希·舍恩貝恩發(fā)現(xiàn)了在一定條件下結合氫氣和氧氣，會產(chǎn)生水和電流。這一發(fā)現(xiàn)被刊登在了當時**的科學雜志上。而這種反應，就是現(xiàn)在燃料電池的雛形。

在一年之后，英國的物理學家威廉?葛洛夫就把理論證明刊登了出來。而且在幾年后的1842年還刊登出了燃料電池的草圖。因為在他手里，而他也被我門后人稱之為“燃料電池之父”。這一切，都奠定了現(xiàn)在燃料電池的基礎。

為什么燃料電池車貴？從研發(fā)之初就“不便宜”

在之前我們對于氫燃料電池車的報道中，不少卡友說：“這車想普及，先解決成本問題再說”。沒錯，氫燃料電池的真正出現(xiàn)，也就是1889年，氫燃料電池就采用了鉑作為電催化劑。而當時的燃料電池，也是以鉆孔的鉑作為電流收集器組裝而成的。這個鉑是什么東西？有的卡友可能沒概念，這就是做戒指的那個鉑金。至于價格怎么樣，卡友們可以問問卡嫂。

伴隨著時間的推移，慢慢的，成品燃料電池出現(xiàn)。在當時的大學實驗室里，出現(xiàn)了5千瓦和15千瓦的燃料電池驅動系統(tǒng)。按照一般的家用空調來看，5千瓦的已經(jīng)能夠帶動四五臺了。而在20世紀60年代，美國航空航天管理局就把燃料電池，用在了阿波羅登月飛船上，而其作用是當做輔助電源使用。

它的使用理由，我想就是因為燃料電池能夠提供更大的電量，而且其只需要帶幾個氣罐就能正常使用。而燃料電池放在汽車上，**次是在1966年，通用汽車的面包車：Electrovan上。而自此之后，氫燃料電池就慢慢的開始進入人們的視野了。其實可以說氫燃料電池車雖然在現(xiàn)在仍然是高新產(chǎn)品，但從歷史上講氫燃料電池車并不是什么新鮮物件。

氫燃料電池車的優(yōu)劣勢

其實，氫燃料電池車的劣勢我們之前已經(jīng)說了，**核心的問題就是在于成本上。這里所說的成本主要就是兩點：1、燃料電池催化劑里的貴金屬成本；2、儲氫難所帶來的罐體成本。在催化劑方面，小編記得之前看過一份報告稱，其實氫燃料電池可以不依賴鉑這種稀有貴金屬材料，但其在壽命和穩(wěn)定性上會打一定的折扣。也就是說只要催化劑的研發(fā)有所突破，氫燃料電池的成本就可以下降。

而儲氫方面，全球各方也在不斷的研發(fā)，力求通過新材料、新技術去解決。只要解決了造價問題，其實氫燃料電池的發(fā)展局限基本上就沒了。而到時候剩下的，就是氫燃料電池車輛的優(yōu)勢了。

氫燃料電池車，尤其是卡車相較于傳統(tǒng)的燃油車，它更加安靜、起步更加有力，而且關鍵是自帶自動擋，對于司機而言它能帶來更好的駕駛體驗。同時，氫燃料電池與純電動卡車一樣，自帶一套大容量的電池組，這對于車上常用的用電器，比如：駐車空調、娛樂設施、生活電器等，都是一個有力的能源保障。

而且，在道路交通自動化飛速發(fā)展的今天，車輛電氣化已經(jīng)是一個無法阻擋的必然趨勢了。基于純電架構的氫燃料電池車，其本身就基于電氣架構來實現(xiàn)驅動。對于自動駕駛、高階駕駛輔助等等領域，其擁有著得天獨厚的優(yōu)勢。實現(xiàn)自動駕駛，一定是電車更加方便也更加**，而氫燃料電池車，不就是“3分鐘充滿，續(xù)航幾百甚至上千公里的電動車”嗎？

●  編后語：

所以，無論從續(xù)航能力、駕駛體驗、舒適性，還是未來的發(fā)展前景來看，氫燃料電池車都是**的未來。而從技術角度來講，其歷史也足夠深厚。那么未來氫燃料電池車能否發(fā)展起來，就看它能否解決成本問題了。