山東作為中重卡銷(xiāo)量大省，其市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)于全國(guó)來(lái)說(shuō)有著借鑒意義。近日我們對(duì)這一區(qū)域展開(kāi)調(diào)研，更多的探尋行業(yè)信息。

▎國(guó)五庫(kù)存積壓 賠錢(qián)也難清理

談及今年的中重卡市場(chǎng)，國(guó)五庫(kù)存是一個(gè)避不開(kāi)的話題。據(jù)了解，截至目前，市場(chǎng)上還有大量的國(guó)五車(chē)輛有待處理。

山東國(guó)五上牌延期到9月底，這些車(chē)輛已經(jīng)在十一之前上牌，成為二手車(chē)車(chē)輛。如此以來(lái)，單拿保險(xiǎn)費(fèi)和購(gòu)置稅兩項(xiàng)來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商就已經(jīng)往里面搭了一筆。對(duì)于屯量比較大的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，形成了不小的資金壓力。

從近三個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，銷(xiāo)量跌倒冰點(diǎn)。由于運(yùn)費(fèi)下降、油價(jià)氣價(jià)攀升，愿意購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的用戶少之又少。在這樣的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商若想盡快地緩解成本壓力，就必須出手囤積的國(guó)五車(chē)輛，哪怕賠錢(qián)也得賣(mài)。

據(jù)了解，對(duì)于這部分已上牌的國(guó)五車(chē)輛，主要有以下幾種操作方式。首先是賠錢(qián)甩，只要有人要，哪怕是虧點(diǎn)也會(huì)盡快出手，其次是批量賣(mài)給梁山二手車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)前二手車(chē)市場(chǎng)將車(chē)輛的價(jià)格壓得很低；最后，對(duì)于實(shí)在撐不下去的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，如果無(wú)法完成回款，只能要求退網(wǎng)，由專門(mén)收庫(kù)存車(chē)的公司接盤(pán)，淡這種情況下不止車(chē)輛價(jià)格壓得低，就連之前付給廠家得訂車(chē)款項(xiàng)也都泡湯了。

▎銷(xiāo)量的背后 品牌經(jīng)銷(xiāo)商在哭泣

“現(xiàn)在不分品牌，每一家得日子都很難”。據(jù)知情人士透露，當(dāng)前市場(chǎng)行情下，官方報(bào)出來(lái)得銷(xiāo)量說(shuō)句只可以作為參考，切記不可太當(dāng)真。

我們注意到，進(jìn)入下半年之后，中重卡行業(yè)得整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都不太好看，但也有個(gè)別品牌得表現(xiàn)猶如異軍突起，引起行業(yè)關(guān)注，但這些數(shù)據(jù)得背后的車(chē)輛是否真正流入到了終端市場(chǎng)，或未可知。

據(jù)悉，當(dāng)前環(huán)境下，有些壓到經(jīng)銷(xiāo)商手里的車(chē)輛已經(jīng)到了回款時(shí)期，此時(shí)通常情況下主機(jī)廠會(huì)要求經(jīng)銷(xiāo)商付全款把車(chē)輛買(mǎi)斷，而今年市場(chǎng)行情比較特殊，有些品牌會(huì)給出經(jīng)銷(xiāo)商流出一定的緩沖空間，但有一些則對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商壓得很緊，如此便會(huì)出現(xiàn)一些銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上得差異。

▎運(yùn)力過(guò)剩 雙十一拉動(dòng)已成偽命題

往年九月和十月，為了提前迎戰(zhàn)雙十一，一些大型得物流公司或者車(chē)隊(duì)會(huì)簽訂批量訂單，但從今年各家動(dòng)態(tài)來(lái)看，節(jié)前得批量訂單比較少。

有人認(rèn)為，現(xiàn)在雙十一對(duì)卡車(chē)銷(xiāo)量拉動(dòng)已經(jīng)成為了一個(gè)偽命題。

談及原因，主要有以下兩方面。首先是當(dāng)前整體貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，在運(yùn)價(jià)低、油價(jià)高的情況下，市面上都是保本的活兒，一些抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較高的卡友甚至做出了停車(chē)在家的選擇。此時(shí)，當(dāng)雙十一業(yè)務(wù)量加大的時(shí)候，快遞公司完全可以選擇使用這些閑散車(chē)輛，就無(wú)需大規(guī)模投入購(gòu)車(chē)資金了。其次，總體來(lái)看，人們對(duì)于雙十一的購(gòu)物熱情已經(jīng)早不如前幾年高漲，大家消費(fèi)日漸趨于理性，再加上前置倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)，很多物資已在雙十一前就完成了定點(diǎn)投放，這也一定程度上緩解了對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸中重卡車(chē)輛的需求。

因此，盡管后半年的雙十一、雙十二和圣誕、元旦節(jié)日的促進(jìn)能夠帶來(lái)一輪物流拉動(dòng)，但實(shí)際的購(gòu)車(chē)需求效果已經(jīng)不如往年。

▎編后語(yǔ)

其實(shí)，不止山東，當(dāng)前全國(guó)的中重卡市場(chǎng)都出現(xiàn)了多年未遇的淡季。前幾年的銷(xiāo)量透支導(dǎo)致市場(chǎng)上卡車(chē)激增，近年來(lái)又遇到中美貿(mào)易摩擦、新冠疫情反復(fù)、大宗貨物量下降等多重因素的影響，在短時(shí)間內(nèi)車(chē)與貨的矛盾很難得到快速解決。

接下來(lái)，無(wú)論對(duì)于主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、還是終端用戶，都將是一輪優(yōu)勝劣汰的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能在困境中殺出重圍，才能成為笑到最后的人。