2021年8月3日，工信部網(wǎng)站發(fā)布“兩部委公開(kāi)征求對(duì)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（征求意見(jiàn)稿）的意見(jiàn)”。首次對(duì)藍(lán)牌輕卡進(jìn)行了明確定義。

▎一 藍(lán)牌新規(guī)、意見(jiàn)收集

▎二、藍(lán)牌輕卡淵源

在2014年9月1日正式實(shí)施的《GA 802-2014 機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型 術(shù)語(yǔ)和定義》中，對(duì)于輕型載貨汽車(chē)定義為“車(chē)長(zhǎng)＜6000mm，且總質(zhì)量＜4500kg載貨汽車(chē)”。

根據(jù)2018年5月1日起實(shí)施的，《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌》(GA36-2018)

中，總質(zhì)量在4500KG（不含）以下的貨車(chē)且乘座人數(shù)在9人（含）以下同時(shí)車(chē)身長(zhǎng)度在6米（不含）以下的貨車(chē)安裝藍(lán)底白字白線(xiàn)框號(hào)牌，俗稱(chēng)藍(lán)牌輕卡。

▎三、規(guī)矩重塑 市場(chǎng)重分

自2018年開(kāi)始兩證取消開(kāi)始，藍(lán)牌輕卡開(kāi)始連年增長(zhǎng)，特別是到2020年，雖然經(jīng)歷過(guò)2019年“521”事件，但在市場(chǎng)的旺盛需求下和不甚明朗的政策環(huán)境下，藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)還是在不斷擴(kuò)大，特別是政策最為敏感的4.5T級(jí)藍(lán)牌（公告4490kg~4499kg）。

在4.5T級(jí)中，政策最為敏感的倉(cāng)柵車(chē)型占比2020年達(dá)到最大22.6%，廂式運(yùn)輸車(chē)輛占比首次回落到40%以下。整個(gè)2020年，雖然有“吉林松原事件”、“河南藍(lán)牌自卸重大事故”等等一系列困擾，但是依然沒(méi)有阻擋整個(gè)以倉(cāng)柵為主的大形勢(shì)。

倉(cāng)柵車(chē)型，典型為多用途而生，新法規(guī)之前的倉(cāng)柵凝聚了勞動(dòng)人民的智慧結(jié)晶?？刹鹦兜膰鷻谟龅匠瑢?、超重即可變身欄板車(chē)型，遇到超高貨物也可以調(diào)整欄桿高度，披上篷布又可以遮風(fēng)擋雨做廂車(chē)用，3L左右排量、8檔高低速、大后橋幾乎成了標(biāo)配。也是在2020年政策曖昧期，一面周期性的打擊“大噸小標(biāo)”，一面在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，靈活運(yùn)行的高欄車(chē)型大行其道。

▎四、意見(jiàn)收集，市場(chǎng)遇冷

2021年8月3日，發(fā)布的征求意見(jiàn)稿即是“意料之中”又是“情理之外”，從2021年1月朋友圈流傳的藍(lán)牌新法規(guī)開(kāi)始，到征求意見(jiàn)稿半年有余，新法規(guī)終于有所眉目。

但是嚴(yán)苛的條件約束，基本上杜絕了大承載的可能。司機(jī)開(kāi)始惶惶不可終日，調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃。曾經(jīng)的藍(lán)牌輕卡收益，在有上牌渠道的前提下、經(jīng)銷(xiāo)商收益與車(chē)輛的承載力幾乎成正比。同時(shí)，這部分司機(jī)的利潤(rùn)空間也是最大的。恰逢國(guó)五切換，國(guó)六上市，新法規(guī)的執(zhí)行，除了迷茫外，開(kāi)始了一波輕卡經(jīng)銷(xiāo)商的退網(wǎng)。于是看見(jiàn)一批先遣輕卡品牌，重汽、解放、躍進(jìn)開(kāi)始開(kāi)拓新的經(jīng)銷(xiāo)商渠道，拿著最新的輕量化產(chǎn)品。

▎五、意見(jiàn)之后，法規(guī)未至

征求意見(jiàn)稿截至日期2021年9月3日，根據(jù)專(zhuān)家解讀，觸及紅線(xiàn)的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)變化的可能性不大。等待法規(guī)之前，部分品牌已經(jīng)根據(jù)公告儲(chǔ)備了一批國(guó)六大排量例如D30、WP3N國(guó)六機(jī)型，并著手落戶(hù)。

坐等法規(guī)上線(xiàn)。

9月、10月征求意見(jiàn)稿之后沉寂期，傳統(tǒng)北方市場(chǎng)仍以大載需求為主。一批有想法的國(guó)六舊狀態(tài)高欄迎來(lái)一波小高潮。

國(guó)六4.2米高欄，8噸后橋，160馬力，8檔變速箱。在重卡數(shù)十萬(wàn)國(guó)五預(yù)掛庫(kù)存環(huán)境下，輕卡國(guó)五重載高欄進(jìn)入10月竟成了搶手貨，相比上半年還有小幅度微漲。同時(shí)，之前各主機(jī)廠(chǎng)預(yù)投國(guó)六產(chǎn)品也得到了快速消化，局部地方出現(xiàn)“一欄”難求狀態(tài)。

▎六、回光返照，法規(guī)暢行

雖然局部地方高欄暢銷(xiāo)，但經(jīng)銷(xiāo)商資源儲(chǔ)備依然謹(jǐn)慎。不管遲來(lái)與否，法規(guī)勢(shì)在必行。在當(dāng)前運(yùn)費(fèi)模式下，輕卡一定還會(huì)面臨一段時(shí)間的糾結(jié)期。大承載車(chē)輛暢行，“法規(guī)”車(chē)輛首先縮小運(yùn)營(yíng)半徑。

曾經(jīng)4.2米藍(lán)牌搶過(guò)的6.8米黃牌市場(chǎng)，一點(diǎn)點(diǎn)還回去，整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)輸格局開(kāi)始明晰。對(duì)于現(xiàn)存的車(chē)輛，9月27日，何師傅在工信部部長(zhǎng)信息留言。

主要意思：1.我的車(chē)存在大噸小標(biāo)；2.貨運(yùn)是家里主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源；3.藍(lán)牌輕卡治理，心驚膽戰(zhàn)；4.建議①我的車(chē)能否升級(jí)18噸黃牌，②或者提高藍(lán)牌輕卡車(chē)貨總重。

工信部回復(fù)：會(huì)同公安部編制《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和登記管理工作的通知》。

新法規(guī)正在路上，而法規(guī)遲遲原因，可能與以何先生為主的現(xiàn)有數(shù)百萬(wàn)車(chē)主的利益相關(guān)。

汽油車(chē)承載3噸以?xún)?nèi)，藍(lán)牌輕卡3~5（8）噸的貨運(yùn)格局正在形成。

輕卡行業(yè)、市場(chǎng)均面臨一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，平臺(tái)化、細(xì)分化運(yùn)營(yíng)逐步代替粗放、無(wú)序運(yùn)營(yíng)環(huán)境。產(chǎn)品迭代和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，跟隨者一大批90后、甚至00后卡車(chē)司機(jī)開(kāi)始入場(chǎng)。

可以預(yù)期后面的柴油藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)1.整備質(zhì)量合規(guī)成為關(guān)注第一焦點(diǎn)；2.平臺(tái)采購(gòu)關(guān)注性?xún)r(jià)比；個(gè)體關(guān)注舒適度+購(gòu)置成本；3.整備合規(guī)前提下承載力，整備合規(guī)為第一要求，而合規(guī)整備質(zhì)量后的整車(chē)承載成為用戶(hù)主要考量。