近日，2021年12月重卡銷量數(shù)據(jù)出爐。12月重卡銷量共計(jì)5.3萬(wàn)輛（開(kāi)票數(shù)），同比下滑52%；1-12月重卡累計(jì)銷售139萬(wàn)輛，同比下滑14%。至此，2021年重卡銷量畫上一個(gè)句號(hào)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2022年商用車整體銷量將呈現(xiàn)前低后高的銷售節(jié)奏，總量繼續(xù)回落，降幅或?qū)⒊?0%

▎全年銷量前高后低 重汽后半年成績(jī)優(yōu)異

縱觀2021年全年重卡市場(chǎng)，呈現(xiàn)出前高后低的發(fā)展態(tài)勢(shì)。1-4月，重卡銷量出現(xiàn)前所未有的開(kāi)門紅好運(yùn)勢(shì)，各個(gè)主流品牌的重卡銷量都得到大賣，連續(xù)刷新當(dāng)月歷史銷量記錄。其中2月和3月同比增長(zhǎng)速度分別達(dá)到214.9%和91.7%，3月當(dāng)月銷量更是達(dá)23萬(wàn)之多，一度刷新記錄。

4-6月，受國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)影響，重卡銷量開(kāi)始出現(xiàn)下滑，7月之后，同比下滑越發(fā)明顯，其中金九銀十、雙十一拉動(dòng)都未能改變這一局面。這和2021年初大家的預(yù)判相吻合。

但即便如此，近月來(lái)5萬(wàn)臺(tái)左右的銷量銷量成績(jī)已然不太好看，但仍舊有人懷疑這些車輛到底是到了終端市場(chǎng)還是壓在經(jīng)銷商的手中，市場(chǎng)大勢(shì)可見(jiàn)一斑。

值得注意的是，2021年全年有兩家重卡企業(yè)的成績(jī)比較亮眼，一個(gè)是解放，一個(gè)是重汽。

2021年年初，解放對(duì)全年市場(chǎng)做出銷量呈“前高后低“的精準(zhǔn)預(yù)判，搶占市場(chǎng)先機(jī)，并在上半年達(dá)成全年目標(biāo)78%的優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)。下半年，面對(duì)銷量下行的市場(chǎng)環(huán)境，解放改變營(yíng)銷策略開(kāi)啟全員行銷、每單必爭(zhēng)的搶單模式，最終以中重卡37萬(wàn)輛、份額23.5%的成績(jī)榮登年度銷量冠軍榜首，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)重卡六連冠的驕人成績(jī)。

另外一家表現(xiàn)突出的企業(yè)是中國(guó)重汽，在整體市場(chǎng)頹勢(shì)下，重汽的銷量成績(jī)可圈可點(diǎn)，從7月至12月，重汽連續(xù)6次榮登月度銷量榜首，12月累計(jì)數(shù)據(jù)也超過(guò)東風(fēng)越居重卡年度銷量第二名。

▎2022年重卡銷量降幅或?qū)⒊?0%

2021悄然而逝，2022已經(jīng)開(kāi)始。從目前市場(chǎng)整體情況來(lái)看，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年的重卡市場(chǎng)依舊不容樂(lè)觀。

據(jù)主機(jī)廠年會(huì)資料顯示，解放對(duì)2022年的國(guó)內(nèi)重卡數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)為120萬(wàn)輛；而中國(guó)重汽的預(yù)估更為保守，預(yù)計(jì)2022年全年重卡銷量將在80-90萬(wàn)輛左右，包含出口將達(dá)到90-100萬(wàn)輛。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2022年商用車整體銷量將呈現(xiàn)前低后高的銷售節(jié)奏，總量繼續(xù)回落，大約下降10%，前半年的日子依然會(huì)很難，預(yù)計(jì)下半年出現(xiàn)拐點(diǎn)。

究其原因，2022年我國(guó)GDP增速預(yù)計(jì)在5.4%左右，經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)與2021年相當(dāng)，但國(guó)三淘汰已經(jīng)接近尾聲，盡管部分區(qū)域開(kāi)始對(duì)國(guó)四車輛開(kāi)始限行，但對(duì)于市場(chǎng)的刺激遠(yuǎn)不如國(guó)三車輛的淘汰。另外，卡車之家收集的市場(chǎng)信息來(lái)看，目前市場(chǎng)上還有大約10萬(wàn)臺(tái)待消化的國(guó)五車輛，再加上疫情反復(fù)、國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變、冬奧經(jīng)濟(jì)恢復(fù)周期等多重因素影響，大概率上今年的重卡銷量降幅或?qū)⒊^(guò)10%。

針對(duì)上述表現(xiàn)行業(yè)變化和發(fā)展趨勢(shì)，主機(jī)廠和經(jīng)銷商都應(yīng)該做出有效應(yīng)對(duì)來(lái)熬過(guò)艱難時(shí)期。

從主機(jī)廠來(lái)看，要從舊的經(jīng)營(yíng)邏輯向新邏輯轉(zhuǎn)變，從之前的通用化、市占率和低價(jià)三個(gè)特征向標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、高端化和低碳化的方向不斷推進(jìn)，在推進(jìn)的過(guò)程中需要進(jìn)行產(chǎn)能和產(chǎn)品的調(diào)整、重組，服務(wù)精力也要從服務(wù)散戶為主向大中型物流車隊(duì)方面偏移。

對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，固有的售車模式也會(huì)變的寸步難行。整個(gè)經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)一方面要改變傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式和管理模式，使其更加符合新一批用戶的需求特點(diǎn)，另一方面也要做服務(wù)方面的延申，售車只是第一步，后續(xù)全生命周期的服務(wù)過(guò)程中具有無(wú)限的市場(chǎng)潛力。

▎編后語(yǔ)

2021已經(jīng)結(jié)束，這一年對(duì)于我國(guó)整體重卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可謂是不平凡的一年。2022已經(jīng)開(kāi)啟，重卡市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的新局面。新的一年里行業(yè)將經(jīng)歷哪些競(jìng)爭(zhēng)與變化，又將帶來(lái)哪些驚喜，讓我們一起拭目以待。