每一次發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)排放標(biāo)準(zhǔn)升級，對于整個(gè)卡車行業(yè)來說都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，新的升級意味著舊車淘汰加劇，直接影響著卡友們的用車成本和運(yùn)營收益。

今年2月，國務(wù)院印發(fā)“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案，其中提到將研究制定下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也就是所謂的國七排放標(biāo)準(zhǔn)，信息已經(jīng)發(fā)布立馬引起行業(yè)熱議。

近日，據(jù)業(yè)內(nèi)之情人士分析，國七排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒉辉缬?028年推行。

●  觀古探未來 從歷屆排放時(shí)間間隔上推斷

從歐洲第一階段到第六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)升級時(shí)間情況來看，歐一到歐六，歷時(shí)23年，每一次排放標(biāo)準(zhǔn)升級的時(shí)間間隔未4-6年，如果按照這樣的節(jié)奏繼續(xù)推進(jìn)，歐七應(yīng)該在2021年就該推行。然而，眾所周知，第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)推行之后，發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放已經(jīng)到了較高水平，想要在污染物排放方面更上一個(gè)臺階將變得越來越難。從公開信息來看，2020年9月，歐洲發(fā)布?xì)W氣排放標(biāo)準(zhǔn)草案，原計(jì)劃最終立法時(shí)間定于2022年初，但目前來看時(shí)間已經(jīng)推移至今年7月，并且寄希望于2025年開始實(shí)施。

國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級，一直以歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的升級為參照范本，歷時(shí)21年時(shí)間完成了國一到國六的升級，國四排放之前，與歐洲對應(yīng)的同階段排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間相差不少于8年，直到國五、國六階段，時(shí)間差距縮短到4年，按照這一演變規(guī)律，如果歐七排放標(biāo)準(zhǔn)能夠如約在2025年順利推行，那么國七或?qū)⒂?028-2029年實(shí)行。

然而，需要注意的是國一到國六的排放標(biāo)準(zhǔn)制定均有歐洲相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)做參考，而時(shí)至今日并未有明確的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)問世，這對于國七的研發(fā)制定必然會(huì)有相應(yīng)影響。另外據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，一個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)至少要五年，如果再加上整車的標(biāo)定，至少還需要再加上一年時(shí)間，從官方信息來看，今年2月份“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案提及正式提及國七研發(fā)，盡管之前也有部分區(qū)域和發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)曾發(fā)出過關(guān)于國七研發(fā)的相關(guān)消息，但未見實(shí)際進(jìn)展，因此按照這一情況推斷，最早也要到2028年才能具備國七產(chǎn)品問世條件。

● 舊車淘汰加劇 國四限行開啟國七研發(fā)路

每一階段發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級，一般都是先從輕型貨車開始，而排放升級引起的銷量自然一淘汰舊車為前提。因此，老舊車輛的淘汰速度與新階段排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間制定有著很大關(guān)系。

數(shù)據(jù)來源于科瑞咨詢

從輕型貨車排放標(biāo)準(zhǔn)更迭和舊車淘汰的歷史發(fā)展規(guī)律來看，國二排放標(biāo)準(zhǔn)于2005年實(shí)施，主要集中在2005到2019年之間，這期間國二輕卡從實(shí)行到淘汰用了14年，淘汰車輛407.4萬輛，2008-2021年國三車，913.3萬輛，淘汰用時(shí)13年，這一時(shí)期車輛最多，也就是近五年輕卡銷量持續(xù)高位增長的一大原因。

接下來，國四車輛的淘汰將逐步提上日程。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前市場上的國四輕卡大概有648.1萬輛，按照正常的淘汰進(jìn)程，大約需要11年的時(shí)間，也就是2024年時(shí)完成淘汰，但也不排除國家出于環(huán)保等因素加強(qiáng)新能源的推廣，這可能導(dǎo)致淘汰用時(shí)的縮減。

2017年進(jìn)入國五時(shí)代，輕卡銷量進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，據(jù)數(shù)據(jù)推算，截至目前市場上國五輕卡保有量可達(dá)808.7萬輛，這一排放標(biāo)準(zhǔn)階段的輕卡車型正式進(jìn)入淘汰高峰期的時(shí)候，勢必會(huì)迎來新一波的卡車銷量高峰。

2021年全國范圍內(nèi)已經(jīng)開始推行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，不少廠家已經(jīng)一步進(jìn)入國六B階段，盡管在今年的十四五規(guī)劃中提到了下一排放標(biāo)準(zhǔn)研究指定的相關(guān)內(nèi)容，但從目前國六污染物控制情況、技術(shù)儲備和當(dāng)前貨運(yùn)市場的整體行情來看，距離國七全面實(shí)施還有很長的路要走。

當(dāng)然，除了傳統(tǒng)的舊車淘汰速度之外，雙碳目標(biāo)推動(dòng)勢必也會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級起到關(guān)鍵作用，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，結(jié)合雙碳政策的實(shí)施計(jì)劃和排放升級帶來的舊車淘汰規(guī)律來看，國七燃油排放標(biāo)準(zhǔn)有很大概率將在2028年推行。

●  編后語

每一次發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級，對于貨運(yùn)行業(yè)來所都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，盡管當(dāng)前國七排放的研發(fā)已經(jīng)提上日程，但距離技術(shù)成熟和全國范圍內(nèi)推廣來說還有很長的路要走。當(dāng)然對于2028年推行國七的預(yù)判只是一家之言，你對此有何看法，歡迎在文章下方評論區(qū)留言討論。