2022年，對于卡車市場來說是艱難且關(guān)鍵的一年，全國卡車銷售從增量市場轉(zhuǎn)入存量市場，整體市場的“蛋糕”縮小，上半年又遇上新冠疫情，給本就艱難的市場增添了更多壓力。

未來卡車市場的機會在何方？我們認為國四淘汰和新能源車輛的推廣是兩大重要市場，同時疫情下全社會對于物流行業(yè)關(guān)注度的增強也是行業(yè)發(fā)展的有利因素。

▎國四車輛淘汰、限行 各地如火如荼

搜索近年來卡車相關(guān)政策，國四限行的出現(xiàn)頻詞居高不下。眾所周知，前些年的國三車淘汰，給卡車市場車輛迭代更新起到了很大的刺激作用，如今第一批國四車輛進入市場已過10年，（根據(jù)公告國四標準于2011年7月1日開始實行，2014年在全國全面普及），加上環(huán)保力度的加大和雙碳目標的提出，國四車輛淘汰早已提上日程。

盡管由于國四卡車推行年限較短，市場保有量遠遠比不上國三車淘汰帶來的巨大刺激，但對于當前的市場環(huán)境來說，仍然能起到不小的作用。

據(jù)卡車之家掌握的信息顯示，最早對國四車輛采取限行措施的是北京，時間可以追溯到2017年，但此時因為國五車輛剛剛在全國范圍內(nèi)推廣，限行國四的地區(qū)屈指可數(shù)。

隨后，鄭州、西安、太原等個別區(qū)域提前進入國六排放標準，國四車輛限行的消息也開始陸續(xù)推出，此時限行的區(qū)域主要為一些核心城區(qū)，對于全國整體國四車輛的影響并不明顯。

進入2020年底，國三車輛基本完成淘汰，此時國四車輛限行的區(qū)域開始進一步增大，并有一些區(qū)域提出加裝OBD、禁止進入工廠裝貨等方式進行限行整改，甚至有個別城市推出了對部分外籍車輛進行停運、封存等措施。

2021年7月1日，國六排放標準在全國范圍全面實施，各地開始陸續(xù)出臺限行、鼓勵淘汰國四車輛的相關(guān)政策，至此盡管從國家層面上來說雖然沒有明文規(guī)定淘汰國四車輛，但各地相關(guān)部門在環(huán)保壓力下對于國四車輛的下手越來越很。

接下來，對于國四卡車的限行政策勢必越來越嚴，這些卡車司機若想在卡車行業(yè)中繼續(xù)運營下去，必然需要進行車輛升級，這部分淘汰帶來的市場對于當前持續(xù)遇冷的卡車市場來說將起到一波刺激作用。

▎新能源卡車漲勢強勁

隨著雙碳目標的提出和持續(xù)推進，國家對于交通運輸領(lǐng)域的環(huán)保要求越來越高，從近期以來各個省市推出的相關(guān)政策不難看出，新能源卡車是未來發(fā)展的一大趨勢，且增速迅猛。

5月7日，北京市人民政府關(guān)于印發(fā)《北京市“十四五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》的通知，將優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，提升綠色貨運比例，到2025年，實現(xiàn)全市貨物的綠色運輸比例不低于12%。同時，在推動交通行業(yè)能源消費變革，加速綠色低碳轉(zhuǎn)型中提到，十四五時期辦理貨車通行證4.5噸以下物流配送（不含危化品運輸車輛、冷鏈運輸車輛）100%為新能源汽車。

5月10日，天津市人民政府發(fā)布《天津市“十四五”節(jié)能減排工作實施方案》，指出到2025年，基本淘汰國三及以下排放標準汽車，新能源汽車新車銷售量占比達到25%左右，綠色出行比例達到75%以上。

5月11日，河南省人民政府辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，意見指出：到2025年，除應急車輛外，全省公交車、巡游出租車以及城市建成區(qū)的渣土運輸車、水泥罐車、物流車、郵政用車、環(huán)衛(wèi)用車、網(wǎng)約出租車基本使用新能源汽車；重型載貨車輛、工程車輛綠色替代率達到50%以上。

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各省市關(guān)于十四五時期交通運輸領(lǐng)域的相關(guān)政策還在持續(xù)推進，而幾乎每一個區(qū)域出臺的政策中，新能源貨車的發(fā)展都是未來工作推進的重頭戲。

今年開年以來，卡車整體市場持續(xù)遇冷，未有新能源市場成績亮眼。第一季度卡車銷量87.3萬輛，同比下降32.8%，而其中新能源卡車的同比增幅卻達到265%。隨著后續(xù)更多省份相關(guān)政策的推出和補貼政策、路權(quán)政策的推進，相信新能源卡車的漲勢會異常迅猛。

▎疫情下 社會各界對物流行業(yè)關(guān)注增強

今年前四個月，新冠疫情在全國多地頻發(fā)，防控政策的升級給卡友們的運營生活帶來諸多影響，同時物流受阻帶來的一系列問題也得到了從中央到地方、以及社會各界人士的廣泛關(guān)注。

“物流通不了，是真的要死人的”。前些日子G7舉辦的一次“大咖小局”直播中，G7創(chuàng)始人、CEO翟學魂的一句話引起很多人共鳴。今年四月份，無論是國務院、交通部、公安部等相關(guān)部委，還是各級省市相關(guān)政府部門，都在保障物流暢通發(fā)面持續(xù)關(guān)注、持續(xù)發(fā)力，新華社、人民日報、央視新聞等國內(nèi)頂流官方媒體更是多次跟蹤報道，持續(xù)關(guān)注各區(qū)域交通物流暢通情況、關(guān)注卡車司機的運營生活狀態(tài)，毫不夸張的說，卡車人從沒有受到過如此矚目的關(guān)注和社會重視，這對于卡車行業(yè)來說是一大幸事。

如今已有越來越多的人意識到，無論是內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)，物流行業(yè)都是經(jīng)濟發(fā)展的有利支撐，本次疫情影響下讓社會各界加強了對物流行業(yè)的關(guān)注，對于行業(yè)發(fā)展來說必然會面臨更多的機遇。

▎編后語

卡車銷量經(jīng)歷了前面連續(xù)多年的高速增長，如今回歸到理性的發(fā)展態(tài)勢完全符合市場發(fā)展規(guī)律，短期內(nèi)想要繼續(xù)之前的輝煌必定很難，接下來更多的市場需要每一個品牌、每一家主機廠去做深入挖掘，掌握行業(yè)變化規(guī)律和未來發(fā)展趨勢，用更好的產(chǎn)品和服務去耕耘好自己的一方天地。