【卡車之家 原創(chuàng)】傳統(tǒng)藍牌輕卡有何優(yōu)勢？柴油機低扭強勁，重載爬坡有力道，同時沒有續(xù)航焦慮。而新能源有何優(yōu)勢？穿梭城市通行不限行，用車成本極低。雖然各有優(yōu)勢，傳統(tǒng)藍牌和新能源之間就像是魚和熊掌，難以兼得。

還別說，在科技領(lǐng)域，魚和熊掌不可兼得的故事可能都是暫時的，今天我們就帶來一種能上綠牌并且巡航能力極其夸張的輕卡，不僅可以加柴油拉重貨，同時它也能像電動車一樣以純電的方式穿梭在城區(qū)的大街小巷，它就是混動輕卡，來看看它究竟運用什么原理可以讓用柴油作為能源的輕卡上綠牌？

很多卡友聽說過混合動力轎車（HEV），目前轎車上常用的混動系統(tǒng)分為四類，輕混動力（MHEV）、串聯(lián)式混合動力（SHEV）、并聯(lián)式混合動力（PHEV）以及混聯(lián)式混合動力（PSHEV），從原理和目前主機廠生產(chǎn)的車輛來說上來看，除了輕混系統(tǒng)（MHEV）和混聯(lián)式混合動力（PSHEV）外，剩下兩種混動模式，在卡車的混合動力系統(tǒng)領(lǐng)域應(yīng)用較廣。

什么是油電混合動力（HEV）？從字面意思就能清晰理解，那就是使用內(nèi)燃機以及電動機共同為車輛提供驅(qū)動力的動力結(jié)構(gòu)，世界上第一款HEV混動車型是1997年豐田推出的第一代普瑞斯。在問世的25年時間中，HEV被認為是純電動和內(nèi)燃機之間最好的橋梁，可以將兩者的諸多優(yōu)勢共同保存下來。

吉利GLR

串聯(lián)式混合動力（SHEV），顧名思義主要是由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機三大動力總成以串聯(lián)式的形式組成HEV動力系統(tǒng)。其工作原理就是采用傳統(tǒng)的發(fā)動機直接通過發(fā)電機為電池充電，動力電池進而提供電能驅(qū)動電動機使得車輛前進，本身結(jié)構(gòu)是三種增程式混動結(jié)構(gòu)中最為簡單的。

在SHEV串混的工況下，內(nèi)燃機無法直接驅(qū)動車輪，我們可以把它理解為一臺汽油/柴油的發(fā)電機，市場上目前常見的吉利GLR增程式輕卡所采用的就是這種原理，整體電池組相比純電車型更小，也可以進行外部充電。當(dāng)然也可以只用通過加注汽油/柴油讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)，持續(xù)為電池進行充電，進而讓車輛持續(xù)行駛，使用比較方便。

飛碟HW5

并聯(lián)式混合動力（PHEV），其原理是擁有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，分為內(nèi)燃機系統(tǒng)以及電機驅(qū)動系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)之間可以同時協(xié)調(diào)進行工作，也可以單獨驅(qū)動車輛。和SHEV串混相比，PHEV最大的優(yōu)勢在于發(fā)動機既可以和電動機一起直接驅(qū)動車輛，同時也可以各自單獨驅(qū)動車輛，也可以為電動機單獨供電，而電動機也可以采用外置電源進行充電。

在PHEV并混的工況下，我們可以理解車輛擁有兩套動力總成，根據(jù)運輸重量、車速，車輛可以自己調(diào)整動力輸出模式，比如以純油、混動、純電等多種驅(qū)動方式前進。而目前飛碟汽車剛剛上市的HW5輕卡車型就是采用了PHEV路線，PHEV相比SHEV最大的優(yōu)勢就是內(nèi)燃機可以直接驅(qū)動車輪，進一步提升我們車輛的整體續(xù)航里程。

而混聯(lián)式混合動力（PSHEV）則是將SHEV和PHEV兩大混動系統(tǒng)的優(yōu)勢相結(jié)合，其整體結(jié)構(gòu)和串聯(lián)式混合動力（SHEV）接近，均擁有發(fā)動機、電動/發(fā)電機以及驅(qū)動電機組成，不過其電動/發(fā)電機必須安裝在發(fā)動機的輸出軸之上，才能起到發(fā)動機飛輪以及起動機的作用，保障發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)并進行發(fā)電。（這種技術(shù)路線幾乎沒有卡車使用）

由于這種結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，把PSHEV分為動力組合器和輪動力組合式兩種動力模式。前者的電動/發(fā)電機一般只用于快速啟動發(fā)動機以及發(fā)電，以發(fā)動機為主要動力源，發(fā)動機和驅(qū)動電機在動力組合器上進行組合，最后通過差速器以及半軸帶動車輪行駛。

后者原理和前者接近，區(qū)別在于細節(jié)，在輪動力組合式中，以驅(qū)動電機為主要動力源，發(fā)動機通過離合器、變速器和驅(qū)動橋獨立驅(qū)動PSHEV的后驅(qū)動輪（前輪），驅(qū)動電動機通過減速器獨立地驅(qū)動PSHEV前驅(qū)動輪（后輪）。在混合動力驅(qū)動模式下，發(fā)動機與驅(qū)動電動機共同組成4輪驅(qū)動模式驅(qū)動車輛前進，發(fā)動機和驅(qū)動電機混合驅(qū)動時，兩者動力在驅(qū)動輪上均勻組合。

全新豐田普銳斯采用的正是PSHEV原理打造

上述兩種模式可以讓PSHEV擁有多種形式的混合驅(qū)動模式，動力之間的銜接組合也更加精準，不過目前國內(nèi)商用車幾乎和難見到PSHEV車型，這種混動模式雖然優(yōu)勢更加全面，但是對于電控系統(tǒng)的要求極高，綜合成本也居高不下，其可以滿足低污染、高性能、低重量等多重優(yōu)勢，只是暫時無緣和我們卡友見面。

可以看到目前卡車行業(yè)出場次數(shù)最多的還是SHEV串混和PHEV并混兩種混動模式，相對來說技術(shù)更加成熟更加穩(wěn)定，說了這么多，混動車型究竟擁有什么優(yōu)勢呢？

首當(dāng)其沖的第一點就是路權(quán)，不論是裝配SHEV串混的吉利GLR還是裝配PHEV并混的飛碟HW5，這兩款車型目前在國內(nèi)大多數(shù)城市均可以上戶綠色新能源牌照。對于部分想在一線城市參與城配運輸卡友而言，藍牌進城受阻，純電車型擔(dān)心續(xù)航問題，混合動力輕卡是更理想的選擇，一方面它可以享受純電動輕卡相同的路權(quán)優(yōu)勢，進城無憂，同時在平臺上接單也不會因為路權(quán)而被區(qū)別對待。

另一項優(yōu)勢則是續(xù)航表現(xiàn)，目前市面上傳統(tǒng)的新能源輕卡，如果裝配的是100kWh的磷酸鐵鋰電池組，夏季滿載工況下，其續(xù)航里程大約在230-280km左右，幾乎運營半天就需要進一次充電站補電。而混動輕卡雖然電池組僅為50-65kWh左右，但是發(fā)動機可以直接為電機供能，簡單理解就是有汽油/柴油，咱們就有電。

以搭載串聯(lián)式混合動力（SHEV）的吉利GLR輕卡為例，其搭載的吉利GS92MG4 1.5T三缸汽油發(fā)動機+國軒高科54.72kWh的磷酸鐵鋰電池組，在夏季滿載工況下，滿油滿電可以輕松突破600km的綜合續(xù)航里程。

而搭載并聯(lián)式混合動力（PHEV）的飛碟HW5輕卡續(xù)航表現(xiàn)則更加恐怖，其搭載來自云內(nèi)動力D25 2.5升四缸柴油發(fā)動機+17.5kWh的電池組，并且發(fā)動機以及驅(qū)動電機都可以驅(qū)動車輛前進，其綜合續(xù)航里程在滿油滿電的情況下可以達到驚人的1300km。

并且SHEV串混車型和PHEV并混車型目前的上牌政策和純電動輕卡接近，不少省市明確指出這種車不僅與純電動輕卡享受相同的路權(quán)，同時還能在購買時享受免除購置稅，而且現(xiàn)目前諸如蘇州一些省市，還出臺了相對應(yīng)的運營補貼政策，國家政策傾向和優(yōu)惠力度和藍牌輕卡相比優(yōu)勢明顯。

不論是SHEV串混或者PHEV并混，兩者在城配運輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，幾乎不會出現(xiàn)我們卡友所擔(dān)心的純電車型里程焦慮問題，同時這兩款車型也不需要每天耗費2-3個小時的時間待在充電樁等待?？梢哉f只要是你油箱里有油，路權(quán)和純電車型相同，續(xù)航比肩藍牌輕卡，同時油耗還更低。不過在我們卡友選擇時，這兩款混動模式，誰更適合我們呢？

同時，很多卡友現(xiàn)如今比較擔(dān)心純電動冷藏車型的續(xù)航問題，畢竟冷機在工作時，車輛不能熄火、停電，否則容易導(dǎo)致貨物解凍貨損，所以很多卡友難以接受純電動冷藏車。而混動車型的加入，則完全無需擔(dān)心這一問題，充足的續(xù)航能力能夠完全不用擔(dān)心冷藏車的續(xù)航問題。

SHEV串混個PHEV并混兩者之間最大的區(qū)別就是發(fā)動機是否會參與直接驅(qū)動，從這個原理不難理解，當(dāng)我們需要需要運輸一些大重量、高時效貨品時，PHEV混動模式可以火力全開，發(fā)動機和電動機可以直接參與驅(qū)動，以飛碟HW5為例，在混動模式下，其總成的輸出扭矩最大可以達到了3300牛米，而輸出至輪端的扭矩堪比傳統(tǒng)的4.0排量機型。

所以如果你拉的更重，并且長期快速需要往返山區(qū)、較遠距離的工況下，PHEV并混車型的動力以及綜合續(xù)航能力更強，更適合你。但是SHEV串混車型是不是就不行呢？并非如此，SHEV串混車型在啟動時、運行時只要是電池內(nèi)部電量充盈，其發(fā)動機無需參與發(fā)電供能，所以在絕大多數(shù)情況下，開一臺SHEV串混車型更像是在開一臺純電輕卡，安靜平順。

只有當(dāng)發(fā)動機介入充電時，才會想起這是一臺SHEV串混車型，同時由于SHEV串混車型電池容量更大、驅(qū)動電機功率更強，再加上其原理優(yōu)勢，SHEV串混車型在城市走走停停的工況下，其整體油耗更低，整體的用車成本更低。所以針對一部分城市倒短、中距離工況以及參與平臺運輸?shù)目ㄓ褋碚f，SHEV串混車型更加適合日常運輸體系。

當(dāng)然，也要根據(jù)地方政策進行選擇，目前多地的一線城市，在新能源號牌上也作出區(qū)別，比如沒有內(nèi)燃機的純電動車型，其車牌號為AD開頭，而帶有發(fā)動機的HEV混動車型，其車牌號為AF開頭。至于為何要進行這樣的區(qū)分，我們預(yù)估在未來限號、限行更加細分化的場景下，或許純電動車型的路權(quán)更占優(yōu)勢，而混動車型由于本身也要消耗化石能源，所以可能也會加入限行陣列中。

再比如上海等地區(qū)目前還有當(dāng)?shù)卣撸蠡靹榆囕v油箱容積不得大于35L，否則失去綠色新能源車牌的掛牌資格。因此，車輛能否懸掛綠色車牌，并且暢通無阻，必須以當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)政策為準。

●  編后語

以目前一線城市的城配輕卡發(fā)展現(xiàn)狀來看，新能源純電動輕卡已經(jīng)逐漸開始發(fā)力，開始占據(jù)更多的市場份額與藍牌輕卡分庭抗禮。而從國家政策的層面出發(fā)，目前的政策和審車標準，未來新能源一定是城配運輸行業(yè)的“主力軍”。

如果這時卡友們對于純電動輕卡還有所顧忌，擔(dān)心電池續(xù)航和充電難等問題，或許購買一臺混動輕卡跑城配是一個十分不錯的解決方案，既能規(guī)避限行問題同時還沒有續(xù)航焦慮。卡友們，如果讓你們購買一臺混動輕卡，你更喜歡SHEV還是青睞PHEV車型呢？