聽說了嗎？歐7排放標(biāo)準(zhǔn)提案已經(jīng)正式登陸歐盟。該規(guī)則旨在減少在歐盟銷售的新機(jī)動(dòng)車的空氣污染，以實(shí)現(xiàn)歐洲綠色協(xié)議中的零污染設(shè)想。與此同時(shí)該提案還提出要制造消費(fèi)者買的起的車型，以此來提高歐洲汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。該標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2025年7月對(duì)轎車和VAN生效，并于2027年7月對(duì)卡車和客車生效。

提案中明確表示，到2035年，在歐盟銷售的所有汽車和貨車都將實(shí)現(xiàn)零二氧化碳排放。然而，據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到2050年，歐盟街道上仍有超過20%的汽車和貨車以及超過一半的重型車輛將繼續(xù)從排氣管排放污染物。簡(jiǎn)單來說，在2035年銷售的新車可實(shí)現(xiàn)零二氧化碳排放，而在此之前所銷售的車輛可能直至2050年之前都會(huì)繼續(xù)由排氣管排出污染物。

進(jìn)一步降低碳排放，是歐7標(biāo)準(zhǔn)的核心原則，這套規(guī)則為汽車供應(yīng)鏈減少污染物排放指出了明確方向，其中包括使用部分?jǐn)?shù)字技術(shù)。新的歐7標(biāo)準(zhǔn)意在確保歐盟道路上的車輛更清潔，以此來進(jìn)一步確保歐盟公民擁有健康的生存環(huán)境。目前，委員會(huì)的提案將提交至歐洲議會(huì)和理事會(huì)，而一旦通過，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)正式和我們見面。

該提案取代并簡(jiǎn)化了以前單獨(dú)的汽車、貨車（歐6）以及卡車和客車（歐6）的排放規(guī)則。歐7排放標(biāo)準(zhǔn)將所有機(jī)動(dòng)車輛（即轎車、貨車、公共汽車和卡車）的排放限制置于一套規(guī)則之下。新規(guī)則對(duì)車輛在燃料和技術(shù)上的要求是公平的，無論車輛使用汽油、柴油、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)還是替代燃料，都設(shè)置了幾乎相同的限制條件。

按照以上規(guī)定，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的如下，擴(kuò)大道路排放測(cè)試中的標(biāo)準(zhǔn)、要求以及內(nèi)容，可以更好地控制所有新車的空氣污染物排放。簡(jiǎn)單理解那就是，基于現(xiàn)階段的道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)增加測(cè)試項(xiàng)，將可以更好地反映車輛在歐洲實(shí)際道路條件下的測(cè)試結(jié)果，測(cè)試包括模擬各種道路條件，包括模擬45°C的溫度環(huán)境下行駛和日常通勤中短距離測(cè)試等等。

其二，無論車輛使用何種燃料，將更新并收緊污染物排放限制，卡車和客車的限制均全面加強(qiáng)。新規(guī)則還為以前不受管制的污染物設(shè)定了排放限值，例如重型車輛的一氧化二氮排放。這也就意味著，使用歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車后處理結(jié)構(gòu)將更為復(fù)雜，對(duì)排放物的處理要求將更多、更高。

其三，規(guī)范剎車和輪胎的排放：歐7標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則將成為全球首個(gè)不再只管制排氣管排放的排放標(biāo)準(zhǔn)，并為剎車而產(chǎn)生的微粒排放和輪胎的小微型塑料增加了額外的排放限制。這些規(guī)則將適用于所有車輛，包括電動(dòng)車輛。簡(jiǎn)單理解，那就是當(dāng)我們卡友剎車、行駛時(shí)，剎車片以及輪胎所產(chǎn)生的的粉塵也會(huì)被加以限制并列入污染物限值標(biāo)準(zhǔn)。

其四，確保新車在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)依然可以滿足排放要求，所有歐7車輛都需要比歐5、歐6階段，遵守更長(zhǎng)時(shí)間的最新排放規(guī)則。提案指出，將對(duì)采用歐7的汽車和貨車進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)管，長(zhǎng)時(shí)間的檢查其合規(guī)性，直到這些車輛達(dá)到200,000公里和10年車齡以上。這相比歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的要求（100,000 公里和 5 年）幾乎翻了已被。公共汽車和卡車也將出現(xiàn)類似的要求。

其五，大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展以及行業(yè)規(guī)范，新規(guī)將規(guī)范安裝在汽車和貨車上的電池組的耐用性，以增加消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的信心。這也將減少在車輛壽命早期就需要更換電池的案例，從而減少對(duì)生產(chǎn)電池所需的新關(guān)鍵原材料的需求。這也就意味著，歐7標(biāo)準(zhǔn)將針對(duì)電車提出更新、更多的要求，從而保障用戶在使用電車時(shí)的各項(xiàng)權(quán)益。

其六，充分利用數(shù)字化管理，歐7規(guī)則將確保車輛排放標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)被外部篡改，并且歐盟當(dāng)局可以通過使用車輛內(nèi)部的傳感器來測(cè)量車輛整個(gè)生命周期的排放量，從而更加輕松控制排放量。這就表明，車輛的尾氣排放數(shù)值將可能被實(shí)時(shí)監(jiān)控，拆掉三元催化器或者使用劣質(zhì)尿素讓尾氣不達(dá)標(biāo)等操作將被官方監(jiān)管。

以上六條雖然不多，但是幾乎涵蓋了汽車污染、排放領(lǐng)域甚至電動(dòng)汽車中的絕大多數(shù)范疇，和我們此前預(yù)想的一樣，歐7的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)非常嚴(yán)苛。然而標(biāo)準(zhǔn)如此，車企、供應(yīng)商有沒有實(shí)力達(dá)到呢？

我們都知道，對(duì)于傳統(tǒng)的主機(jī)廠和車企而言，制造一臺(tái)大馬力、動(dòng)力強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)不是難事，而近年來，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，其難點(diǎn)是在既要符合嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要滿足用戶用車的實(shí)際要求。

到2035年，達(dá)到歐7標(biāo)準(zhǔn)的轎車和VAN的總氮氧化物排放量將比歐6降低35%，達(dá)到歐7標(biāo)準(zhǔn)的卡車和公共汽車相的總氮氧化物排放量比歐六降低了56%。同時(shí)，轎車和VAN的排氣管顆粒物將減少13%，公共汽車和卡車的顆粒物將減少39%。顯然，從數(shù)據(jù)來看，對(duì)卡車行業(yè)的要求非常之高。

而參照歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，其氮氧化物的排放量限值僅為80mg/km，這也就意味著歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的氮氧化物排放量限值要被控制在為35.2mg/km左右。這個(gè)數(shù)據(jù)看起來似乎非常容易，然而如果按照傳統(tǒng)的后處理排放方法和排放結(jié)構(gòu)來看，實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)。

在2014年國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)做出的測(cè)試中，通過歷時(shí)140小時(shí)、總行駛距離達(dá)到6400km的實(shí)際駕駛測(cè)試得到了目前關(guān)于歐6柴油機(jī)汽車最詳細(xì)的公共數(shù)據(jù)。目前歐洲地區(qū)的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)平均實(shí)際的氮氧化物排放水平要高于歐6排放標(biāo)準(zhǔn)限定值的7倍左右。如果將此結(jié)果應(yīng)用到所有的柴油機(jī)車型中，那么也就是說目前歐洲地區(qū)柴油機(jī)汽車氮氧化物實(shí)際排放量將達(dá)到560mg/km，而歐6排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的氮氧化物排放量限值僅為80mg/km。

即便是通過更為精準(zhǔn)的電控燃油噴射系統(tǒng)、混合動(dòng)力、自動(dòng)變速箱等一系列解決方案，要想達(dá)到這一要求也幾乎不可能。據(jù)中汽協(xié)報(bào)道顯示，大眾的一位高級(jí)工程師曾公開指出，即使搭載48V輕混系統(tǒng)的汽車也無法在任何條件下滿足如此低的排放要求，佐證了我們的猜想。

如果用通俗、簡(jiǎn)單的方式來理解，歐6排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)給各大主機(jī)廠的卡車尾氣排放裝置中戴上了一層厚厚的口罩，而歐7標(biāo)準(zhǔn)在口罩的基礎(chǔ)上，可能還要再帶一臺(tái)“空氣凈化器”才行?？梢哉f要想實(shí)現(xiàn)歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，單獨(dú)依靠傳統(tǒng)的柴油內(nèi)燃機(jī)幾乎難以達(dá)到這一要求。

同時(shí)，參考第六條最新要求，歐7可能會(huì)引入數(shù)字化管理的方式監(jiān)管歐7車型的實(shí)時(shí)排放，在車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)傳感器，這是不是就意味著車型在測(cè)試試驗(yàn)場(chǎng)中和投入公共運(yùn)營(yíng)環(huán)境后，其數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要擁有一致性，將不會(huì)存在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)中一個(gè)數(shù)據(jù)、實(shí)驗(yàn)室外另一個(gè)數(shù)據(jù)的尷尬局面，如果后期篡改，該項(xiàng)數(shù)據(jù)也會(huì)被實(shí)時(shí)監(jiān)管。

新型污染物 微塑料（microplastics）

除了對(duì)車輛尾氣排放的要求更高之外，此次歐七還對(duì)車輛的剎車系統(tǒng)、輪胎提出了更高的要求，在很多卡友眼中，剎車和輪胎都是硬件和空氣污染有什么關(guān)系呢？根據(jù)2020年劍橋大學(xué)的研究報(bào)告表面，剎車片在制動(dòng)時(shí)，與剎車鼓或者剎車盤摩擦?xí)r會(huì)產(chǎn)生大量鐵屑并散播到空氣當(dāng)中。

而研究小組在巨噬細(xì)胞中添加了剎車塵埃后發(fā)現(xiàn)，該細(xì)胞的炎癥活性提升了185%，同時(shí)剎車粉塵還會(huì)組織免疫細(xì)胞破壞金黃色葡萄球菌（一種引起肺炎的病菌），由此確認(rèn)剎車粉塵和廢氣顆粒同樣有毒。而輪胎長(zhǎng)期使用下產(chǎn)生的灰塵以及顆粒物也在2022年被證實(shí)為微塑料污染物，對(duì)于海洋生態(tài)環(huán)境是巨大的打擊。

曼胡默爾剎車粉塵過濾器

因此，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)這兩種實(shí)際情況，對(duì)剎車粉塵、輪胎顆粒物排放量提出了全新標(biāo)準(zhǔn)。早在2018年漢諾威IAA展會(huì)上，一家名為曼胡默爾的公司，已經(jīng)針對(duì)當(dāng)時(shí)的盤式制動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)出一套過濾剎車粉塵的過濾器，其過濾介質(zhì)是一種耐溫度和腐蝕的材料，可以有效過濾不同的顆粒尺寸，直接在生產(chǎn)點(diǎn)捕獲顆粒還可以顯著減少合金輪輞上的污垢堆積。

而在輪胎方面，著名企業(yè)米其林在2021年與創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，幫助其實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。自2019年以來，Axens公司和IFP新能源公司率先開展了BioButterfly項(xiàng)目，與米其林合作，利用植物廢料（木材，稻皮，玉米葉和秸稈）中的生物質(zhì)，每年可將420萬噸木屑摻入米其林輪胎中，實(shí)現(xiàn)可循環(huán)利用。

相對(duì)于嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)而言，車輛硬件配套企業(yè)在這一方面顯然朝前邁了一大步。同時(shí)與之而來的還有電動(dòng)車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在此前的排放法規(guī)之中，并沒有對(duì)電動(dòng)汽車的電池耐久度、循環(huán)利用方面提出要求，而此次歐7標(biāo)準(zhǔn)制定了全新的游戲規(guī)則，對(duì)于車企而言需要更加注重電池組本身的品質(zhì)和整車軟硬件的配套，對(duì)于用戶而言，更是一種負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。

●  編后語

業(yè)內(nèi)人士分析，此次提出的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，更像是逼著不少傳統(tǒng)車企走轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，而本次提案中大力發(fā)展電動(dòng)汽車這一全新要求，結(jié)合2022年的IAA國(guó)際車展趨勢(shì)來看，幾乎所有歐洲卡車企業(yè)無一例外的選擇了新能源、可持續(xù)發(fā)展的路線，足以佐證這一觀點(diǎn)。

同時(shí)對(duì)于我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)而言，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)一直是我國(guó)借鑒、引用較多的標(biāo)準(zhǔn)之一，而目前歐7的排放標(biāo)準(zhǔn)即將正式上架，而我們?cè)?021年7月1號(hào)才剛剛完成國(guó)5至國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的正式切換，那么國(guó)七是不是真的已經(jīng)離我們很近了呢？而到時(shí)候主機(jī)廠如何解決排放問題、卡友又應(yīng)該如何選擇車輛、混動(dòng)和純電動(dòng)是不是要成為必選項(xiàng)，一切只有時(shí)間才能給我們最終答案。