新舊年份交替之際，各品牌紛紛開啟“開門紅”動員大會，這也是往年各家慣例。從爆火到爆冷，這兩年商用車行業(yè)經歷過山車時刻。

面對即將到來的2023年，未來行業(yè)發(fā)展重點在哪？我們從各家動員大會或許能窺探一二。

●  穩(wěn)住市占率 重點保市場

說是“開門紅”動員大會，直白點說就是各家全年KPI的制定，對于各品牌來說，最大的KPI就是市占率。

一汽解放強調，實現(xiàn)2023年“開門紅”，要確保市場地位行業(yè)第一，實現(xiàn)全面領航。各細分市場的銷量要實現(xiàn)明顯提升，實現(xiàn)均衡發(fā)展。

山東重工會上提出，集團一季度要實現(xiàn)營業(yè)收入1100億元，利潤總額35億元。新的一年中，陜汽重卡將營銷目標定為銷量7.8萬輛，市場份額達到11%。

與此同時，中國重汽集團濟南商用車提出牽引車實現(xiàn)“四個第一”、載貨車實現(xiàn)“四個第一”、高端專用車“行業(yè)第一”、高端消防車市場行業(yè)第一以及工程車實現(xiàn)行業(yè)“高端占位”的目標。

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福田汽車制定了2023-2025新三年行動計劃共“八大戰(zhàn)略”，其中，新能源戰(zhàn)略是當前福田發(fā)展的第一戰(zhàn)略，福田汽車表示必須全力提速新能源發(fā)展，完善福田+卡文雙品牌業(yè)務運營體系。

同時，福田汽車在明確2023年經營目標及策略措施方面，表示：要做好新能源業(yè)務的提升策略，同步做好營銷費用的標準化管理，重點建設新能源質量體系。

而在剛剛過去的漢馬科技2023年春季新品發(fā)布會上，也發(fā)布了兩款新能源產品。全年當中，將開展新能源網絡開發(fā)等舉措實現(xiàn)目標達量。

同時，漢馬科技表示，將繼續(xù)以新能源為突破點，新能源市場上開拓出更加多元化的運營場景，不斷完善產品布局，強化新能源重卡引領者品牌形象。

對于商用車行業(yè)來說，新能源化的趨勢已經勢不可擋了，而新能源化之路，也將成為各家的必經之路。對于不管是傳統(tǒng)車企還是新興車企來說，新能源賽道是一個全新的起點，大家都在同一個出發(fā)點，究竟誰能一路領先，誰能彎道超車，那就是各憑本事了。

●  國內國外兩手抓 南方市場、海外市場成主戰(zhàn)地

同時，我們還要看到，在市場爭奪方面，有兩個重要市場成為各家競爭的主戰(zhàn)地。一個是國內南方市場，一個是海外市場。

對于南方市場來說，福田汽車提出“南方戰(zhàn)略”，指出：以實現(xiàn)南方市場騰飛為戰(zhàn)略目標，針對南方市場持續(xù)加大網絡、政策與資源傾斜支持力度，優(yōu)化、培育網絡能力，成立南方技術中心，打造南方基地。

在推進“人才發(fā)展”戰(zhàn)略方面，也提出對南方營銷重點投入，系統(tǒng)設計標準薪酬和各項激勵。

值得注意的是，一汽解放2023年“開門紅”動員大會召開的地方在成都，而成都隸屬于我國西南地區(qū)。一汽解放這一舉動，意味不言而喻。

眾所周知，南方地區(qū)是我國物流發(fā)展最成熟、最先進的地區(qū)。對于商用車企業(yè)來說，牢牢抓住南方市場，就掌握了銷量密碼。

此前，在奧鈴南方營銷公司的揭牌活動上，在媒體采訪階段，奧鈴公司一負責人稱：“南方經濟的快速提升已成為有目共睹的事實，商用車品牌要想在激烈的市場競爭穩(wěn)操勝券，就必須得正視南方市場的重要性。”

而2022年12月6日，商務部、公安部和海關總署發(fā)布關于進一步擴大開展二手車出口業(yè)務地區(qū)范圍的通知，表示：為貫徹落實國務院關于二手車出口工作的決策部署，積極有序擴大二手車出口，決定新增14個地區(qū)開展二手車出口業(yè)務。

在今年的開門紅動員大會上，中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰強調，實現(xiàn)2023年“開門紅”，海外市場要“起步超車”，加速提升渠道、服務和產品競爭力。

福田汽車也提出國際化戰(zhàn)略，表示：對戰(zhàn)略市場提級管理，加快產業(yè)化市場戰(zhàn)略布局和落地轉化，創(chuàng)新營銷模式，提升產品競爭力，把握市場節(jié)奏。

當然，現(xiàn)在已經有車企在招兵買馬拓展海外市場。

結合當前各主機廠的動作，不難看出，明年在國內南方市場注定要有一場廝殺。國外市場來說，也有一場殊死搏戰(zhàn)??！

●  經營轉型 二手車與后市場給車企帶來新增長點

對于明年商用車行業(yè)的廝殺，還有兩個方面趨勢也不容小覷，那就是二手車、車后市場。

要知道，去年以來，商用車新車市場遭受重擊的同時，二手車市場一度成為車企自救的重要道路，各品牌紛紛轉戰(zhàn)二手車業(yè)務。飲水思源，相信二手車給車企帶去的清庫存的壓力，讓車企未來會更堅定為此發(fā)展的目標。

不僅如此，近些年來看，車后市場成為車企又一重要發(fā)展目標。

而從今年福田汽車發(fā)布的后市場戰(zhàn)略來看，表示：全面布局后市場生態(tài)，加快二手車公司運營，基于傳統(tǒng)能源+新能源客戶的全生命周期需求，加速二手車全價值鏈產業(yè)布局，協(xié)助經銷商實現(xiàn)“新車+二手車”經營轉型。

二手車與后市場是分不開的，對于車企來說，未來這部分的發(fā)展，不但可以帶動經銷商盈利發(fā)展轉型，更對車企的利潤點增長有極大的好處。

●  業(yè)內人士做出重要研判 明年機遇與挑戰(zhàn)并存

針對各品牌在2023年開門紅動員大會上的舉措，有業(yè)內人士也做出了研判：“各個廠家發(fā)布動態(tài)一般都集中在廠商年會上，而今年因為特殊原因，都改為線上發(fā)布了，所以信息的公布并不是很及時、全面，但是這不妨礙整個局勢觀瞻。從大趨勢看，商用車作為國民經濟的晴雨表，國家在態(tài)度以及動作上都要求提振整個行業(yè)經濟發(fā)展。

另一方面，通常大家都認為在商用車行業(yè)銷量10年一個周期，但誰也敢拍胸脯保證說2022年就是一個拐點，2023年就是一個新的開始。但可以肯定的是，2023年一定是一個困難與挑戰(zhàn)相互并存的時間點。

困難是在求經濟增速到求質發(fā)展的階段如何穩(wěn)定住大盤，如何穩(wěn)住各個品牌在市場上的比重。特別是當下面臨像國產奔馳，以及后續(xù)可能陸續(xù)國產化的沃爾沃、斯堪尼亞對國產品牌的沖擊，國產高端品牌何時才能真正的幫助企業(yè)從以量為主到以品牌、以質為利潤點的轉變。

而挑戰(zhàn)呢？當前，中國還是全球經濟體當中最具活力的、內需旺盛的國家。因此，如何找到何時的契機，通過2022年的沉淀與積累，如何樹立自己的品牌，如何升級自己的營銷手段，如何改變、突破生產模式，優(yōu)化供應鏈體系，都將成為2023年各品牌持續(xù)繞不開的作業(yè)?！?/p>

●  編后語

從整體趨勢來看，2023年注定是充滿機遇與挑戰(zhàn)的一年，注定是不平凡的一年。對于商用車行業(yè)、商用車企業(yè)來說，想要獲得進階，就必須付出等大的努力。