在上世紀(jì)70、80年代，國內(nèi)的卡車正處于“缺重少輕”的時代，當(dāng)時蘇聯(lián)、日韓國家的卡車技術(shù)以及造車?yán)砟顬槲覈目ㄜ嚢l(fā)展帶來的深遠的影響，進入2000年之后，隨著政策法規(guī)、技術(shù)水平和卡友需求等多方面的變化，國內(nèi)車企開始借鑒歐洲卡車的設(shè)計思維，歷經(jīng)二十多年的學(xué)習(xí)，從駕駛室到配置，幾乎是去其糟粕、取其精華，如今國內(nèi)的重卡早已迎來了翻天覆地的變化。

作為當(dāng)前國內(nèi)重卡研制的范本，歐洲卡車放眼世界運輸行業(yè)而言都是絕對的一哥，而2022年歐洲年度卡車的殊榮也花落DAF達夫品牌的XG+車型，據(jù)悉XG+是目前達夫旗下最為豪華、舒適的牽引車之一，但是由于沒有進入國內(nèi)，很多卡友對DAF比較陌生，那么它是如何戰(zhàn)勝一眾歐卡大佬，奪得2022年度卡車的稱號呢？

為了尋找這一問題的答案，國外專業(yè)媒體找到了四款歐卡的代表車型，他們分別是DAF XG+、戴姆勒奔馳Actros L、斯堪尼亞770S以及曼恩的TGX Individual S，從型號不難看出，這四款4X2牽引車都是各家旗下的旗艦級車型，而這次對比的目標(biāo)也很簡單，就是通過四臺車的人機工學(xué)、駕駛式設(shè)計、動力結(jié)構(gòu)來看看誰能真正贏得歐洲卡友的芳心。

其實從年度卡車的歷史來看，DAF達夫品牌已經(jīng)多次獲得該項殊榮，分別在1988、1998、2002、2007、2018、2022、2023年拿下該獎項，可以說是年度卡車的“?？汀薄６?021年亮相的XG+車型不僅擁有最新的外觀設(shè)計，整車錐形駕駛室的風(fēng)阻系數(shù)和外部配置也得到了進一步升級，可以說相比于奔馳、曼恩、斯堪尼亞，DAF XG+更有讓歐洲評委耳目一新的感覺。

電子后視鏡、ACC自適應(yīng)巡航以及盲區(qū)偵測功能達夫XG+均有配備，而車頂處的LED射燈不僅亮度十分可觀，還被達夫官方成為皇冠上的珠寶，提升了整車的顏值表現(xiàn)，全LED大燈外加鋼制保險杠的設(shè)計讓其區(qū)別于其他歐卡車型，顯得獨樹一幟。

同時在一些細節(jié)方面，達夫XG+也展示出人性化設(shè)計，比如采用了全新的三級蹬車踏板設(shè)計，最低處的踏板距離地面更近，上車可以更加從容，而最高處的階梯內(nèi)收幅度極大，不僅可以用于放置卡友在戶外穿著的鞋子，還能讓蹬車變得更加輕松。

說到車輛的內(nèi)部尺寸，達夫XG+響應(yīng)了自己的那句廣告口號，大、還要更大，整體駕駛室向前探160mm，不僅符合歐洲尺寸法規(guī)，而且增大了車內(nèi)的實際空間，以XG+為例，駕駛室外廓縱向長度達到了2690mm，平地板駕駛室的內(nèi)部站立高度達到了2145-2195mm之間，內(nèi)高接近2.2米，身高再高的卡友都能在車內(nèi)站直身體，提升了用車便捷性。

在整個內(nèi)飾設(shè)計層面，達夫XG+也兼顧了科技感、人機工學(xué)以及實用性，首先整個中控臺采用了皮質(zhì)搪塑材料和鋼琴烤漆等多種材質(zhì)的拼接，整體呈環(huán)抱式設(shè)計，并且在中間區(qū)域設(shè)計有一個尺寸超大的置物臺，便于放置物品。全新造型的四幅式方向盤不僅握感更加厚實，而且皮質(zhì)包覆的手感也恰到好處。

達夫XG+依舊保留了斷氣剎的設(shè)計，同時還采用了懷檔以節(jié)約車內(nèi)空間，儀表盤和中控屏均升級為全液晶屏幕，顯示效果極其出眾，中控臺下方的儲物槽尺寸更大，不僅有可以放置水杯，一些隨身的零散物品也能夠輕松裝下，如果門板拉手下方可以設(shè)計為封閉式，放手機會更加方便。

在臥鋪區(qū)域也是新款達夫XG+的亮點區(qū)域，整張床的寬度不僅達到了80cm左右，而且可以將下臥鋪直接秒變?yōu)橘F妃椅的設(shè)計，對于背部以及膝部可以設(shè)置單獨的承托，不論是咱們玩手機、看書、研究路線，都能有一個更加舒服的姿勢，而上臥鋪的爬梯也采用了可移動的隱藏式設(shè)計，提升車內(nèi)空間利用率，新款達夫XG+這張臥鋪堪稱“作弊級”的表現(xiàn)。

三款車型之中，唯有達夫XG+為高頂雙臥設(shè)計，上下臥鋪略窄于下臥鋪，并且折疊上翻之后，駕駛室側(cè)壁上的支撐部件可用于衣服掛鉤，并且達夫XG+也能取消上臥鋪，換成咖啡機、微波爐、高架箱等設(shè)計，符合單人使用工況。

主駕座椅不僅為氣囊減震設(shè)計，而且支持旋轉(zhuǎn)，可在休息或者等待時旋轉(zhuǎn)，簡單在工作臺上吃口飯都不成問題。而副駕駛則可以選擇折疊式座椅，在不使用的情況下可以將副駕的腿部空間釋放，用以放置隨身物品和大件行李，實用性很強。

座椅皮質(zhì)的細節(jié)值得推敲，天然的荔枝皮褶紋讓其看上去不僅高級感十足，而且在實際乘坐體驗上，達夫XG+也拿出了令人滿意的答卷。

達夫XG+的空調(diào)系統(tǒng)也迎來了更新優(yōu)化，全新設(shè)計的自動溫控空調(diào)，可以根據(jù)實時氣候、外部溫度以及濕度時刻調(diào)整空調(diào)的溫度以及出風(fēng)量，同時改空調(diào)還是完全集成式的駐車空調(diào)，可在發(fā)動機關(guān)閉時幫助車輛內(nèi)部實現(xiàn)降溫或者加熱。

佩卡 MX-11

在動力方面，達夫XG+可選擇兩款來自于佩卡動力的PACCAR MX-11 和 MX-13 發(fā)動機。兩款發(fā)動機的缸體均采為蠕墨鑄鐵（CGI）技術(shù)打造而來，比傳統(tǒng)的灰口鑄鐵強度提升了75%，而重量卻下降了20%左右。MX-11發(fā)動機的曲軸經(jīng)過特殊設(shè)計，可以提升缸內(nèi)耐久性并減少發(fā)動機運行時所帶來的震動。新款MX-11發(fā)動機的排量為11升，最大輸出馬力450匹，最大輸出扭矩為2300牛米，在900rpm-1350rpm之間可以輸出峰值扭矩。

而MX-13發(fā)動機采用了潤滑油模塊化設(shè)計，集成了傳統(tǒng)的機油過濾器以及溫度控制模塊，可針對發(fā)動機的實時工況，調(diào)整機油潤滑強度，幫助發(fā)動機一直保持在最佳工作狀態(tài)。

佩卡MX-13

而MX-13發(fā)動機的排量為12.9升，最大輸出馬力為530匹，最大輸出扭矩為2600牛米，在1000-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩。兩款發(fā)動機均被設(shè)計為多個配置和多個動力段，可滿足4X2、6X2、6X4以及多種載貨車裝配。

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2022漢諾威實拍DAF達夫 XG+外觀、內(nèi)飾、配置

除了歐洲年度卡車的獎項之外之外，歐洲還有一個獎項對于各家卡車廠商而言同樣非常吸引力，它就是iF設(shè)計獎。其“iF 設(shè)計獎”，其創(chuàng)立于1953年，以“獨立、嚴(yán)謹(jǐn)、可靠”的評獎理念聞名于世，其最高獎項素有“產(chǎn)品設(shè)計界的奧斯卡獎”之稱。2021年，獲此殊榮的卡車正是MAN TGX。

不論你是否喜歡卡車，MAN TGX Individual S車標(biāo)上碩大的布倫瑞克雄獅搭配上見棱見角的外觀設(shè)計，讓人很難不愛上這臺酷酷的“猛獸”，再加上Individual部門對其使用了更加個性化涂裝與射燈等零部件的點綴，單論顏值和張揚程度而言來說，四位里面小編個人覺得MAN TGX Individual S算得上首位。

不過曼恩和斯堪尼亞由于車型上市時間相對較早，也是對比中唯二沒有裝配電子后視鏡的車型，但是相比于充滿科技感的電子后視鏡而言，MAN TGX Individual S傳統(tǒng)后視鏡上的碳纖維外殼，更能收獲不少國內(nèi)卡友的芳心。當(dāng)然現(xiàn)如今MAN和斯堪尼亞也已經(jīng)陸續(xù)推出了自家的電子后視鏡設(shè)計，歐洲的卡友如果現(xiàn)在購車已經(jīng)可以進行選裝。

而在車外配置方面，MAN TGX Individual S也配置了全LED光源的大燈以及霧燈，并且前橋可選單片式板簧，目前實車前橋標(biāo)配空氣懸架的設(shè)計，對于路況較好，行車速度更快的歐洲地區(qū)而言，前后氣囊橋+氣囊減震駕駛室+氣囊座椅的設(shè)計，坐在上面的卡友開車別提有多酥軟了。

而在科技配置方面，MAN TGX Individual S標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航，車道偏離輔助、車道返回輔助，轉(zhuǎn)彎提醒、盲區(qū)監(jiān)測以及遠光輔助功能，搭配車道保持系統(tǒng)的還有MAN ComfortSteering主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其設(shè)計原理和沃爾沃的VDS系統(tǒng)有異曲同工之妙。

另外在一些細節(jié)方面，MAN TGX Individual S也有著自己的特色，比如主駕車門板下方這一區(qū)域擁有四個控制開關(guān)，卡友不用上車即可控制車輛照明系統(tǒng)、安全應(yīng)急燈、升窗功能以及鎖止功能。不過這一功能目前國內(nèi)也有相似的車型正在搭載，各位卡友感覺熟悉嗎？

雖然面臨的法規(guī)不盡相同，但是歐卡品牌之間各個車型的內(nèi)飾設(shè)計完全是各有特色，這點值得贊嘆。MAN TGX Individual S的內(nèi)飾第一眼讓人感覺充滿科技感、運動感，相比起達夫XG+而言，這樣的內(nèi)飾配色更酷，而且更具年輕化色彩，不過就中控臺這一設(shè)計來說，達夫XG+更實用，而MAN TGX Individual S更傳統(tǒng)。

除了我們熟悉的一種功能外，MAN TGX Individual S將電瓶斷電開關(guān)設(shè)計在了駕駛室內(nèi)空調(diào)按鍵下方，假設(shè)我們夜晚準(zhǔn)備休息時擔(dān)心車輛第二天會虧電，那么通過這個按鍵即可控制啟動電瓶的開啟和關(guān)閉。同時四者之中，MAN TGX Individual S這套操控中控屏幕的系統(tǒng)設(shè)計最為合理，不論是在駕駛室還是單獨使用中，操作邏輯以及便捷性都有著不小的優(yōu)勢，酷似奧迪車型上MMI系統(tǒng)的控制旋鈕。

而曼恩的臥鋪和其他三位相比，只能算中等偏上，好的方面是床墊比較厚、睡起來比較柔軟、下方采用排骨架設(shè)計，支撐性比較足，但是缺點是無法像達夫XG+那樣進行調(diào)解。同時MAN TGX Individual S的臥鋪比較具有溫馨感，除了鵝頸燈的設(shè)計之外，可移動的遙控器設(shè)計，讓卡友能完全躺在床上就能操控整車的燈光、天窗、門鎖等等功能。

值得一提的是，MAN TGX Individual S的駕駛室同樣采用平地板設(shè)計，并且內(nèi)部高度接近2000mm，雖然沒有達夫XG+的高度那么夸張，但是應(yīng)對日常的使用還是綽綽有余了。并且MAN TGX Individual S的副駕座椅同樣支持旋轉(zhuǎn)設(shè)計，并且主副駕座椅的肩部都可以單獨調(diào)節(jié)角度，搭配上超厚的海綿填充，讓其在長途駕駛的情況下?lián)碛蟹浅２诲e的舒適性。

同時，MAN TGX Individual S取消了上臥鋪的設(shè)計，并且將其完全改造為高架箱、咖啡機以及微波爐，整車對于單人使用的工況下可以說非常奢華，這也就不難解釋為何MAN TGX還能在2021年獲得iF設(shè)計獎的基礎(chǔ)上再獲得年度卡車的稱號。

MAN D3876發(fā)動機

當(dāng)然，如果提到動力，這臺MAN TGX Individual S絕對算得上是曼恩陣營中的“獅王”，4X2的牽引車搭配了一臺型號為D3876的直列六缸柴油發(fā)動機，排量為15.2升，滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，其最大輸出功率為640匹，最大輸出扭矩為3000牛米，在930-1350rpm之間可以輸出峰值扭矩。

除了兩級渦輪增壓外，D3876發(fā)動機還使用中部增壓冷卻設(shè)計，它在第一個渦輪增壓器和第二個渦輪增壓器之后設(shè)計了兩個水冷中冷器，這種設(shè)計可提高廢氣冷卻效果，并且縮小發(fā)動機的中冷器尺寸，甚至可以取消傳統(tǒng)的中冷器設(shè)計。MAN 表示，這種設(shè)計可以將增壓空氣溫度降低到發(fā)動機冷卻液的溫度，優(yōu)化缸內(nèi)做功，在發(fā)動機黑科技方面，曼恩依舊是一把好手。

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漢諾威現(xiàn)場實拍2023款MAN TGX Individual S駕駛室、內(nèi)飾、底盤

如果說達夫、斯堪尼亞、曼恩是雙人套間改裝的單人房，那么奔馳Actros L就是妥妥的專為單人設(shè)計的“豪宅”。目前奔馳Actros L分為三種駕駛室設(shè)計，分別為S-space、B-space以及G-space，由小到大，實拍的這臺奔馳Actros L則是采用了最大的G-space駕駛室設(shè)計，其內(nèi)部三圍尺寸同達夫XG+一樣，非常闊綽。

實拍的Actros L的駕駛室縱向長度達到了2300mm，而駕駛室外寬為2500mm，其車內(nèi)同樣采用平地板駕駛室設(shè)計，內(nèi)高達到了驚人的2130mm，駕駛室內(nèi)高僅次于達夫XG+，排名第二，可以說同樣能夠帶來非常出眾的駕乘空間。

Actros車型在2012、2020年兩次拿到了年度卡車的美稱，即便是多年前的外觀設(shè)計放在現(xiàn)在來看，仍然不免贊嘆奔馳設(shè)計師對于美學(xué)和車輛設(shè)計拿捏的尺度有多到位。新款A(yù)ctros L車型升級了全LED大燈組，簡化了翼子板處的導(dǎo)風(fēng)槽，并且目前全系升級了第二代MirrorCam電子后視鏡，不僅尺寸更小，而且改進了攝像頭的畫面采集功能以及色彩顯示，讓夜間視野更加清晰。

根據(jù)《歐盟通用安全法規(guī)》要求，從2022年開始，新生產(chǎn)的卡車必須配備側(cè)面防護系統(tǒng)。該規(guī)定從7月1日起對于所有重型牽引車（包括現(xiàn)有車輛）都將強制執(zhí)行。所以目前奔馳、斯堪尼亞、曼恩、達夫均推出了側(cè)面防護系統(tǒng)，在側(cè)面激光雷達以及電子后視鏡以及盲區(qū)偵測的共同配合下，車輛可完成自動剎車以及燈光報警提示等一系列功能。

在外部配置方面，這幾位歐卡選手的差異并不明顯，而新款A(yù)ctros L車型為何能被命名為豪宅呢？這就要從其內(nèi)飾設(shè)計開始說起。我們可以看到，在內(nèi)飾方面，新款A(yù)ctros L車型依舊非常豪橫，四塊液晶屏設(shè)計仿佛讓我們置身于未來卡車之中，大量的皮質(zhì)以及鋁塑板的加入，讓人不得不感慨，奔馳從不會讓人失望。

除了我們常見的各項功能外，奔馳此次也在一些角落添加了更為人性化的功能，比如這個區(qū)域的手機無線充電臺，現(xiàn)階段卡友對于手機有著較強的使用需求，尤其是等貨、找貨階段，最怕就是手機沒電，而無線充電外加眾多AUX接口以及逆變器的設(shè)計，讓奔馳車內(nèi)不論是做飯還是用電，都格外方便。

細心的卡友不難發(fā)現(xiàn)，上面那張圖中并沒有副駕座椅的設(shè)計，而從這個角度我們就能看出端倪，奔馳新款A(yù)ctros L車型可以選裝Solostar的概念，已經(jīng)完全摒棄了下臥鋪設(shè)計，并且將副駕駛和臥鋪區(qū)域更改為大型儲物空間，以及一張大尺寸角度可調(diào)節(jié)的座椅，并且配有一張尺寸可觀的桌板，而圖中的海外試駕員的坐姿，正是Solostar（單人之星）的正確打開方式。

取消下臥鋪，意味著卡友只能在上臥鋪休息，針對這樣的情況，新款A(yù)ctros L對上臥鋪進行了加寬，尺寸達到了90cm左右，可以滿足一位成年男性的正常休息，并且臥鋪床墊進行了加厚設(shè)計，上方搭配有窗簾，能夠在夜間提供更好的靜謐性，只是在上下臥鋪和收拾時相對比較麻煩。

當(dāng)然，即便是卡友先讓駕駛室變成私密空間也可以，將上臥鋪折疊后，打開全車燈光，并且將擋風(fēng)玻璃和升降玻璃位置的窗簾全部蓋上，這樣就營造出一個更大的私人空間。歇息時，在這個空間中喝喝茶、看看書、玩玩手機難道不是一種享受嗎？

在動力方面，新款A(yù)ctros L配備了第三代OM 471直列六缸柴油發(fā)動機，排量為12.8升，滿足歐六和國六的雙重排放標(biāo)準(zhǔn)。這臺發(fā)動機提供多種動力段可供卡友選擇，動力覆蓋310-390kw（421-530馬力段），最大扭矩達到了2600牛米，在900-1400rpm之間可以輸出最大扭矩。

發(fā)動機的缸內(nèi)壓縮比從第二代的18.3：1升級為現(xiàn)階段的20.3 : 1，擁有更好的燃油經(jīng)濟性。第三代 OM 471 配備了新開發(fā)的發(fā)動機油壓控制閥，它被安裝在機油泵后面和機油恒溫器前面，電動執(zhí)行器可實現(xiàn)減壓閥的特性圖控制使用。油門踏板的參數(shù)也得到了進一步優(yōu)化，較低踏板行程配合更高的靈敏度可實現(xiàn)更靈敏的操縱。

另一個亮點是擴展的其Top Torque功能，可用于330 kW（450hp）和350 kW（476hp）兩種發(fā)動機輸出級別，與G281變速器配合使用，在提前設(shè)計好的程序中，變速箱可在7至12檔的區(qū)間可提供額外的200N·m扭矩，可以說第三代奔馳OM471發(fā)動機的黑科技滿滿。

值得一提的是，目前奔馳Actros車型已經(jīng)全面實現(xiàn)國產(chǎn)化，所使用的發(fā)動機、變速箱以及底盤技術(shù)和海外車型差異并不明顯，尤其是第三代OM 471發(fā)動機被完整引入國內(nèi)，可謂是誠意十足。不過上述的Solostar這一內(nèi)飾概念會不會隨著海外新車落地后也被引入國內(nèi)，目前還需打上一個問號。

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漢諾威車展實拍奔馳Actros L外觀、底盤、動力鏈

本次進行對比測試的四款車型，幾乎全部得到過歐洲年度卡車的稱號，最后這位就是來自斯堪尼亞的770S，這一代S車型問世已經(jīng)7年時間，并在2017年獲得了年度卡車的殊榮，但正如同所有歐卡車型相同，即便是放在7年后的今天，S系車型的外觀表現(xiàn)依舊非常能打。

在外部配置方面，斯堪尼亞770S除了擁有其他歐卡車型的綜合配置之外，可以大面積開啟的的發(fā)動機罩、登車踏板以及葉子板的設(shè)計不僅讓維修技師修理更加便捷，而且卡友在日常檢查中也能更加輕松。而科技配置方面，ACC自適應(yīng)續(xù)航、盲區(qū)監(jiān)測以及電子后視鏡都出現(xiàn)在斯堪尼亞770S的配置單中。

同時，斯堪尼亞對于駕駛室提出了全新要求，比如車輛需要滿足5噸重物品置于駕駛室上方，進行靜負荷測試，車頂不得變形。1噸重物品由3公尺高度進行鐘擺撞擊駕駛室A柱，車門不得被頂開及卡死。1噸重物品由3公尺高度進行鐘擺撞擊駕駛室后墻，車門不得被頂開及卡死等各項參數(shù)，從這些要求不難看出，斯堪尼亞這個瑞典品牌對于安全性的執(zhí)念。

另外，斯堪尼亞770S還是歐卡當(dāng)中提供外部配置選裝最多的車型之一，其中不僅包括射燈數(shù)量、氣喇叭樣式，甚至海拉公司還專門為其設(shè)計了各式各樣的燈具，可以說整個歐洲地區(qū)很難找到兩臺從動力鏈到細節(jié)完全一模一樣的斯堪尼亞S系卡車，車型定制化程度極高。

相比于前三者，我國卡友對于斯堪尼亞770S這套內(nèi)飾顯然更加熟悉，除了采用平地板駕駛室以外，其很多細節(jié)設(shè)計和快遞公司常見的G、R系卡車比較接近，而S主打的就是純平地板駕駛室設(shè)計，能夠為卡友帶來更加闊綽的生活空間，這樣也讓普通S系的售價在國內(nèi)可以輕松突破120萬，而選裝V8發(fā)動機的價格還能輕松突破天際。

斯堪尼亞770S在保留傳統(tǒng)儀表的基礎(chǔ)上，添加了V8專屬標(biāo)識，內(nèi)嵌了液晶屏設(shè)計，對于小編本人而言，更喜歡這種傳統(tǒng)儀表+液晶屏的設(shè)計，而全液晶屏幕的設(shè)計帶有一絲科幻感。

同時整個中控臺依舊是實體按鍵占據(jù)主導(dǎo)位置，由于地處較冷的北歐地區(qū)，卡友們會經(jīng)常使用手套進行工作，而斯堪尼亞保留物理按鍵的最大好處便是源自于此，使用時更加便捷。

另外770S還最新升級了原廠手機支架，以適應(yīng)當(dāng)下手機黨的實際需求，不過要是能像奔馳一樣提供無線充電功能，能夠大幅提升實用性。而770S的內(nèi)部尺寸也相當(dāng)可觀，內(nèi)高已經(jīng)達到了2100mm，經(jīng)過我們在國內(nèi)的實際體驗來說，S系列駕駛室的居住環(huán)境、適應(yīng)性要遠高于傳統(tǒng)的G系和R系。

在臥鋪方面，斯堪尼亞770S是四者當(dāng)中唯一支持變體移動的設(shè)計，臥鋪正常狀態(tài)下為800mm，搭配上床體的木骨架結(jié)構(gòu)以及非常厚實的床墊，對于喜歡柔軟體驗的卡友而言，絕對是個優(yōu)選。而后還可以通過床邊的控制機構(gòu)，對于床墊進行向外抽拉，這樣可以將臥鋪拓寬至1000mm左右，進一步提升夜晚休息時的便利性。

車輛上方的臥鋪被取消，轉(zhuǎn)而設(shè)計成三個尺寸超大的高架箱，并且將車頭區(qū)域的高架箱設(shè)計為咖啡機以及微波爐，不僅提升了日常用車體驗，而且車內(nèi)空間得以進一步得到拓展，放置一些較厚的衣服或者被褥，都能輕松拿下。

在動力方面，斯堪尼亞770S在四者中堪稱榜首，其裝配的是一臺型號為DC16-123的V型八缸柴油發(fā)動機，排量達到了恐怖的16.4升，滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，其最大輸出功率為770馬力，最大輸出扭矩為3700牛米，僅發(fā)動機PTO取力器就能提供大約800牛米的動力輸出，在全世界范圍內(nèi)大量裝配與特種車輛、機場消防車、大件運輸車以及木材運輸車之上。

雖然目前國內(nèi)已有廠家做出了800馬力的發(fā)動機，但是其排量也達到了17升左右，在16-17升之間的柴油機范疇內(nèi)，斯堪尼亞770S所裝配的V8發(fā)動機，依舊是動力最強的機型。如果僅僅只是和前三者進行對比，4X2車型裝配一臺V8發(fā)動機，再搭配最小2.31速比的斯堪尼亞R756后橋，其在平原地區(qū)高速上的動力性不言而喻。

<iframe frameborder="0" id="cciframe_C7F6EC4AD36167ED9C33DC5901307461" src="https://p.bokecc.com/playhtml.bo?vid=7467B1CF90808C6D3F35109F9F77F2A8&siteid=9F4E8DB5BE95FD0F&autoStart=false&playerid=D7874A1F704D302E&playertype=1"></iframe>海外卡友實拍斯堪尼亞770S底盤、內(nèi)飾、動力鏈

●  編后語

雖然本次對比中，并未進行真正的上路測試，但是我們依舊可以從一眾數(shù)據(jù)和實際體驗之中分析各個車型的優(yōu)勢以及劣勢，我們首先來聊聊車內(nèi)空間，由于達夫XG+是根據(jù)歐盟法規(guī)所最新設(shè)計以及研發(fā)而來，可以說除了車身的內(nèi)部寬度四臺車型差距不大之外，不論是縱向空間還是橫向空間，達夫XG+都擁有更好的表現(xiàn)，因此參與本次試駕的海外測試者也給出了自己對于實車的評分。

在車輛內(nèi)部高度空間方面，四者的排名是達夫XG+＞奔馳Actros L＞斯堪尼亞770S＞MAN TGX Individual S。

而在動力參數(shù)方面，斯堪尼亞770S＞MAN TGX Individual S＞奔馳Actros L＞達夫XG+。

在綜合舒適性方面，達夫XG+＞奔馳Actros L＞斯堪尼亞770S＞MAN TGX Individual S。

當(dāng)然，排名結(jié)果完全是由個人體驗者根據(jù)自身用車習(xí)慣、實際配置參數(shù)以及情感偏好等附加因素所得出的結(jié)論，對于小編這種動力黨而言，如果沒有預(yù)算上線，斯堪尼亞770S以及MAN TGX Individual S將會是首選，畢竟強勁的動力和獨有個性化元素也是不少卡友選車的潛在條件，那么這四款對比下來，你最中意的是哪臺呢？