從2021年7月1日國六排放全面升級，到現(xiàn)在已經(jīng)過去一年多的時間?？ㄓ褌兪褂眯Ч绾危髽I(yè)服務(wù)是否到位，油耗如何保障，國七是否還會到來，一系列的問題成為卡友們的心中謎團。

近日，卡車之家CEO邵震帶隊走進解放動力，對話一汽解放總經(jīng)理助理，動力總成事業(yè)部黨委書記錢恒榮，深度探討相關(guān)問題。

●  開上國六車 為啥感覺油耗高了？

“自從換了國六車，感覺拉同樣的活，跑同樣的路，油耗卻比之前高了?！弊詮膰酵菩兄螅覀兘?jīng)常會聽到卡友這樣的反饋。

對此，錢恒榮介紹稱，之所以會出現(xiàn)這種情況，主要原因是國六車對于用車場景的要求更高了。

左：一汽解放總經(jīng)理助理，動力總成事業(yè)部黨委書記錢恒榮 右：卡車之家CEO邵震

進入國六階段之后，后處理系統(tǒng)得到提升。當(dāng)車輛跑高速的時候，DPF容易實時再生，就會表現(xiàn)的比較省油；而當(dāng)跑國道的時候，車輛走走停停，無法滿足DPF再生的溫度條件，此次就需要消耗柴油把溫度提升區(qū)，因此導(dǎo)致了油耗的上升。

據(jù)了解，造成這種情況的主要原因是應(yīng)用場景不對，比如用戶當(dāng)初買車的時候明明是想跑高速的，結(jié)果因為國家高速公路收費政策和行業(yè)形勢的變化開始跑國道，而此時車輛標(biāo)定是按照高速的標(biāo)定去做的，車輛后橋減速這些沒有辦法根據(jù)用戶的用車場景調(diào)整變化，所以油耗會發(fā)生變化。

“為了解決這一問題，現(xiàn)在解放動力把運輸場景劃分為12個大類，針對這些不同的場景進行詳細(xì)的數(shù)據(jù)標(biāo)定，這樣就能讓用戶油耗更省?！卞X恒榮介紹稱。

當(dāng)然，按照目前各家的技術(shù)水平還很難將一臺車從一個場景及時的跟換到另外一個場景，要想進一步解決這一問題，需要OTA技術(shù)做支撐，這也是解放目前重點發(fā)力的一大領(lǐng)域。

軟件定義汽車在乘用車中這樣，在商用車中也是這樣的趨勢，在錢恒榮看來，商用車企業(yè)未來會根據(jù)不同的運輸場景都設(shè)置一個最佳的標(biāo)定數(shù)據(jù)，到時候?qū)崿F(xiàn)換場景的時候標(biāo)定數(shù)據(jù)隨之改變，就能能實現(xiàn)應(yīng)用效果最佳了。

●  內(nèi)燃機省油技術(shù)將會朝哪方面發(fā)力？

對于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機來說，省油是永恒不變追求的主題，后續(xù)行業(yè)會在哪些技術(shù)上發(fā)力來確保發(fā)動機更加省油，是行業(yè)關(guān)注的一大熱點問題。

對此，錢恒榮介紹稱，目前各家內(nèi)燃機企業(yè)在技術(shù)上其實并沒有太多的秘密，油耗跟爆壓壓縮比呈反比關(guān)系，爆壓越高，壓縮比越高，油耗越低，這是不容置喙的熱力學(xué)原理。內(nèi)燃機已經(jīng)發(fā)展了一百多年，大家降油耗也是在這個原理上花心思。

據(jù)了解，為了實現(xiàn)更加省油，解放動力下一代的13升發(fā)動將全部采用高爆壓技術(shù)，這項技術(shù)在國際上是目前最領(lǐng)先的，一旦達到既定數(shù)值，油耗自然而然會下來。

“這個看似輕松，但是要想達到這么高的油耗需要克服很多問題。”據(jù)錢恒榮介紹，首先要考慮選用的材料能不能承受如此高的爆壓，每平方厘米上所承受的壓力達到很大，算下來一個缸蓋活塞承受的壓力就要達到幾十噸了，應(yīng)對這一問題，解放動力下一代產(chǎn)品的缸體缸蓋全部要用乳體材料來實現(xiàn)。

其次是加工精度也要提升，如果曲軸，連桿，活塞，這些運動件的加工精度不上去，壓力大了以后潤滑就會出現(xiàn)問題。

因此，在這種嚴(yán)格工藝的要求下要盡可能的使用低摩擦技術(shù)，摩擦功的降低就意味著油耗的下降。

● 發(fā)布大馬力產(chǎn)品 為市場也為品牌影響力

近年來，車輛推陳出新，發(fā)動機馬力也不斷增大。從以前的300馬力到400馬力、再到500馬力、600馬力，似乎在比誰家發(fā)動機馬力大，市場上真的需要馬力越來越大的發(fā)動機嗎？對此不少卡友表示心存疑慮。

“車用發(fā)動機馬力提升肯定有上限，未來的一段時間，主力動力還是13升和11升排量產(chǎn)品。”錢恒榮結(jié)合國內(nèi)外用車環(huán)境和市場發(fā)展趨勢給出解釋。

先來看國內(nèi)，因為我國重卡限重總重就49噸就，車頭8噸左右，再加一個貨箱，能夠算出來貨物運輸量一般在32噸到35噸，在這樣的載重量下，11-13升的動力需求就夠了。

再看歐洲，歐洲卡車現(xiàn)在執(zhí)行的法規(guī)是總重42噸，長期以來發(fā)動機以10升機占主導(dǎo)地位，其余的市場份額中11升跟13升平分天下，歐洲重卡裝的比國內(nèi)輕，基本上是4X2車型多，國內(nèi)是6X4比較多，其實也是不需要太大的動力產(chǎn)品的。

同時，從近年來的發(fā)動機市場趨勢上來看，前幾年動力需求一直在增長，但是今年的市場情況實際上是500馬力以上產(chǎn)品的銷量在下降，賣的最好的還是460、480、最多520馬力的產(chǎn)品為主。

現(xiàn)在盡管各大發(fā)動機廠積極推出14升、15升、甚至16升的發(fā)動機，但是這些產(chǎn)品的產(chǎn)量不會太大。比如解放動力16升的產(chǎn)能只定到2萬臺，這是根據(jù)市場需求量來的，而且16升的發(fā)動機對于車用場景來說已經(jīng)到極限了。

另外值得一提的是，錢恒榮認(rèn)為，之所以各家積極布局大馬力產(chǎn)品，一則是為了樹立高端車的形象，屬于品牌建設(shè)的需要；另外一點是為了滿足特定場景，比如云貴西南地區(qū)，這些區(qū)域會有連續(xù)幾十公里的爬坡，司機駕駛過程中需要頻繁換擋，此時大馬力的產(chǎn)品的使用可以降低司機的駕駛強度，這兩點才是發(fā)動機馬力不斷增強的主要原因。

● 國七排放還會來嗎？

當(dāng)下新能源汽車發(fā)展如火如荼，雙碳目標(biāo)持續(xù)推進，在這樣的市場發(fā)展下，還是否會有國七排放標(biāo)準(zhǔn)升級，也是大家關(guān)注的一個話題。

在錢恒榮看來，國七排放標(biāo)準(zhǔn)肯定會有，大家無需有任何疑慮。

據(jù)介紹，國一到國六排放升級，排放量下降超過90%，但是還有下降空間，而國七時期主要降低的是氮氧化合物。當(dāng)前發(fā)動機排放氮氧化合物的標(biāo)準(zhǔn)是0.35，按照歐洲歐七征求意見稿的標(biāo)準(zhǔn)，最低將再降50%，如果再嚴(yán)格一點可能要降90%，下降空間還很大。

另外，早在幾年前，解放動力就已經(jīng)開始研究國七排放標(biāo)準(zhǔn)了，當(dāng)前來看從技術(shù)上沒有太大問題，關(guān)鍵在于成本的提高。

從目前推動情況來看，國七階段對冷啟動工況的要求比國六階段會嚴(yán)格很多，因為國七時期主要需要解決的是低溫排放，而車輛正常行駛時候?qū)崿F(xiàn)排放降低難度不大，但是在車輛啟動前300秒的時候后處理起不了任何作用，這是最大的難點。

針對這一問題，現(xiàn)在普遍采用的方案是在車輛冷啟動的時候先燒柴油，把溫度加熱，當(dāng)前看來效果比較好，也有人提出過采用電啟動，因為需要的氣量很大，比如13升發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈就需要13升排量的空氣，一分鐘1000轉(zhuǎn)的話需要的氣量太大對電的功率要求過大，目前看來不太現(xiàn)實。

當(dāng)然，國七推出之后油耗肯定要增加，但從環(huán)保的角度和內(nèi)燃機的使用情況來看，還是需要技術(shù)的不斷提升跟進的。

● 編后語

從國一到國六，我國發(fā)動機行業(yè)經(jīng)歷了20多年的升級之路，為中國汽車工業(yè)帶動經(jīng)濟高速發(fā)展提供了強有力的動力支持，同時又通過不斷自我完善滿足了日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。盡管當(dāng)前新能源勢頭迅猛，但在很長的一段時間里柴油發(fā)動機仍然是卡車領(lǐng)域的主流需求，其進階路上的表現(xiàn)與發(fā)展，需要我們共同持續(xù)關(guān)注。