排放標(biāo)準(zhǔn)切換即將再次來臨，那么當(dāng)下的車企是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備？排放切換之后，會(huì)給汽車行業(yè)帶來怎樣的影響？在更為嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)下，傳統(tǒng)油車是否會(huì)引發(fā)降價(jià)潮？新能源商用車是否會(huì)崛起？排放切換是否會(huì)導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)一步出現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)？

針對(duì)國(guó)6a切換國(guó)6b這一熱門話題，我們卡車之家將會(huì)產(chǎn)出一系列的圖文、視頻、直播等內(nèi)容進(jìn)行一番深度分析。那么今天，小編就先帶著大家一起來看看，全球各國(guó)排放升級(jí)的歷程和變化，為大家揭秘排放標(biāo)準(zhǔn)的起源以及演變之路！

●  美國(guó)加州頒布 世界上第一部汽車排放法規(guī)

我們卡友都知道，傳統(tǒng)燃油車輛在行駛過程中，由于燃料燃燒會(huì)產(chǎn)生CO（一氧化碳）、HC+NOX（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體，這些有害氣體會(huì)通過排氣管排出進(jìn)而污染環(huán)境，為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)因此誕生。

根據(jù)資料顯示，從1943年美國(guó)洛杉磯出現(xiàn)光化學(xué)煙云以后，人類逐步明確了汽車排放是大氣污染的主要來源之一。于是1961年美國(guó)加州頒布了世界上第一部汽車排放法規(guī)，此后隨著各國(guó)汽車保有量的增多，各國(guó)政府相繼制訂了限制汽車排放的法規(guī)。目前，世界上較為出名的汽車排放法規(guī)制定國(guó)家主要有四個(gè)：美國(guó)、歐洲、日本和中國(guó)。

在美國(guó)，國(guó)家層面的排放標(biāo)準(zhǔn)由美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)制定，我們一般稱之為“聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)”，而美國(guó)有一個(gè)州府由于其早前存在排放標(biāo)準(zhǔn)，且洛杉磯市區(qū)空氣污染問題尤其嚴(yán)重，美國(guó)的加利福尼亞州也有自己的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，我們一般稱之為“加州標(biāo)準(zhǔn)”。加州標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)類似，但是標(biāo)準(zhǔn)卻更為嚴(yán)苛。

從1990年美國(guó)清潔空氣法修訂頒布至今，美國(guó)聯(lián)邦針對(duì)輕型機(jī)動(dòng)車輛發(fā)布的排放標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)階段：第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)命名為Tier1；第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)命名為Tier2；第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)命名為Tier3.

Tier1于1991年發(fā)布，1994-1997年之間分階段實(shí)施，Tier2于1999年發(fā)布，在2004-2009年之間分階段實(shí)施，相對(duì)于Tier1給出了更加嚴(yán)格的排放限值，比如機(jī)動(dòng)車壽命延伸至12萬英里，為符合Tier2的要求，聯(lián)邦還對(duì)機(jī)動(dòng)車提出“補(bǔ)充廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)”的測(cè)試要求，進(jìn)一步縮緊了機(jī)動(dòng)車污染物排放的管控。

2014年，發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)Tier3，在2017年至2025年分階段實(shí)施，Tier3不僅對(duì)各種污染物的排放限值進(jìn)行大幅度縮減，同時(shí)也提出了“車企生產(chǎn)的所有車型平均下來必須滿足一定的NMOG+NOx限額”，我國(guó)的“雙積分政策”正是參考了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

加州的排放標(biāo)準(zhǔn)主要依照機(jī)動(dòng)車的排放來劃分機(jī)動(dòng)車類別，主要進(jìn)程是：2003年以前，加州推行Tier1/LEVI加州排放標(biāo)準(zhǔn)；2004～2010年，加州分階段實(shí)行LEV II加州排放標(biāo)準(zhǔn)；2015～2025年，加州開始分階段實(shí)行LEV III加州排放標(biāo)準(zhǔn)。

●  日本首個(gè)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 誕生于1966年

日本的汽車尾氣排放法規(guī)比較特殊，是由不同的法令和法律組合而成的。追根溯源，為了應(yīng)對(duì)汽車尾氣造成的大氣污染問題，日本于1966年由運(yùn)輸省制定了第一部限制使用汽油燃料的汽車排放一氧化碳?xì)怏w量的標(biāo)準(zhǔn)，主要規(guī)定了CO（一氧化碳）的排放量，隨著汽車保有量逐步增加，日本也在不斷地修正其汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

除了1966年加入標(biāo)準(zhǔn)的CO（一氧化碳）之外，HC（碳?xì)浠衔铮?、NOX（氮氧化合物）、PM（顆粒物）和鉛化合物等作為排放控制標(biāo)的物也被加入到標(biāo)準(zhǔn)之中。比如1986年制定法規(guī)要求按期對(duì)車輛進(jìn)行車間。1992年規(guī)定在特定區(qū)域內(nèi)，禁止使用不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車、公共汽車等機(jī)動(dòng)車輛、2001年對(duì)排放的PM和NOX進(jìn)行規(guī)定，只有符合法律標(biāo)準(zhǔn)的汽車才可以核準(zhǔn)登記和通過車檢。

近年來，日本的排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，比如在2006年要求NOX削減25～43％，PM削減15～50％。在對(duì)PM的規(guī)制上日本比當(dāng)年歐盟、美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)還較為嚴(yán)格；2009年9月日本空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)增加了PM2.5的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)相同(日均值35g/m3，年均值15g/m3)。

2009年，日本制定了全球最為嚴(yán)格的規(guī)定“后新長(zhǎng)期規(guī)定”。在柴油車方面，規(guī)定將NOx降低40～65%、將PM降低53～64%，基本上與汽油車達(dá)到相同水平。

●  歐洲排放法規(guī) 是我國(guó)主要借鑒的排放法規(guī)之一

歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)可能是我們“最為熟悉”的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)之一，它是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ的推出至今已經(jīng)迭代了7部標(biāo)準(zhǔn)。

2022年，歐盟委員會(huì)日前公布了歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱“歐VII”）立法草案。據(jù)了解，歐7簡(jiǎn)化了之前針對(duì)汽車、卡車和貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車產(chǎn)生的污染物進(jìn)行了更廣泛的覆蓋，首次對(duì)剎車、排氣管以及輪胎顆粒物設(shè)定限值，并對(duì)電動(dòng)汽車電池的耐用性制定了規(guī)則。

據(jù)了解，與歐VI相比，歐VII到2035年將使汽車和貨車的氮氧化物排放量減少約35%，公共汽車和卡車的氮氧化物排放量減少約56%，剎車產(chǎn)生的顆粒物將減少約27%，尾氣微粒減少13%，而且，歐VII對(duì)剎車和輪胎顆粒物排放的限值還涵蓋了電動(dòng)汽車。

●  我國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 實(shí)施至今分為六個(gè)階段

我國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定主要借鑒了歐洲的汽車排放法規(guī)，嚴(yán)格意義上是從2001年開始至今已經(jīng)走過了6個(gè)階段，分別是國(guó)I、國(guó)II、國(guó)Ⅲ、國(guó)IV、國(guó)V、國(guó)VI。需要說明的是，雖然國(guó)1標(biāo)準(zhǔn)于2001年7月1日全面實(shí)施，但早在上世紀(jì)80年代初，我國(guó)就頒布了一系列機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，包括《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》以及其測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)I標(biāo)準(zhǔn)參考?xì)WI標(biāo)準(zhǔn)，于2001年7月1日全國(guó)實(shí)施，主要是針對(duì)一氧化碳，碳?xì)浠锖臀⒘Ｅ欧庞邢拗狄?，一氧化碳?.16g/km，碳?xì)浠餅?.13g/km，柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18g/km，耐久性要求為50000km等數(shù)值。

國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于各種污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)一步提高（相當(dāng)于歐II標(biāo)準(zhǔn)），于2004年7月1日全國(guó)實(shí)施。主要數(shù)值有：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g/km，柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。

國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，增加了車輛自診斷系統(tǒng)和對(duì)三元催化進(jìn)行了升級(jí)，國(guó)Ⅲ較國(guó)II的污染物排放總量要降低40%。

<img src="https://img9.kcimg.cn/imga/0/85/85988.jpg!550" alt="一文帶你看懂 美日歐中排放'升級(jí)'之路!" 博世共軌系統(tǒng)簡(jiǎn)介"="" style="border: none; vertical-align: top; max-width: 600px;">

當(dāng)年實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放的方式有高壓共軌、電控單體泵、泵噴嘴、以及EGR，而電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)對(duì)國(guó)內(nèi)的造車企業(yè)而言，是一種全新的技術(shù)。

國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)國(guó)Ⅲ在排放后處理系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，使得污染物排放標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)三降低50%到60%，比如碳?xì)浠衔锊怀^0.1g/km，一氧化碳不超過1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.08g/km。

國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放量降低了25%，如碳?xì)浠衔锱欧艛?shù)值為0.1g/km，一氧化碳排放數(shù)值為1.00g/km，同時(shí)還增加了非甲烷碳?xì)浜蚉M的排放限制，如碳?xì)浠衔锱欧艛?shù)值為0.060g/km，pm排放數(shù)值為0.0045g/km。

國(guó)VI（國(guó)六）標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)目前現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)VI（國(guó)六）排放標(biāo)準(zhǔn)中，出現(xiàn)了兩種標(biāo)準(zhǔn)，分別是國(guó)六a和國(guó)六b，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為兩個(gè)階段:第一階段是在2020年7月1日，全國(guó)注冊(cè)登記銷售的車型均要符合國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)；第二階段是在2023年7月1日，全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，也就是真正的國(guó)六到來。

“國(guó)六a”階段的排放標(biāo)準(zhǔn)基本與“國(guó)五”相同，僅僅是取了“國(guó)五”排放要求中最嚴(yán)值。例如：“國(guó)五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km，柴油車則不能超過0.5g/km，而在“國(guó)六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不能超過0.5/km。

“國(guó)六b”除了一氧化碳和顆粒物數(shù)量沒有變化之外，其他氣體的排放標(biāo)準(zhǔn)比“國(guó)六a”嚴(yán)了幾乎一倍。比如柴油車氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)的變化：“國(guó)五”的標(biāo)準(zhǔn)為180mg/km，“國(guó)六b”則是35mg/km。

并且“國(guó)六”采用了燃料中性的原則，即無論采用汽油、柴油還是氣體燃料，排放限值都是相同的。

雖然“國(guó)六b”正式來臨，但是以我們卡友用車的角度出發(fā)，其實(shí)也不用過多的擔(dān)心，畢竟在國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布的時(shí)候，業(yè)內(nèi)幾乎所有企業(yè)直接按照國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售，并且，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)不影響在用車標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，也不影響咱們年檢檢測(cè)。

●  編后語

總的來看，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和迭代是為了貫徹環(huán)境保護(hù)，減少并防止汽車排氣對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)我們的生態(tài)環(huán)境的角度所出發(fā)的。雖然目的相同，但是通過本文我們不難看出，世界上各個(gè)國(guó)家的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)存在著一定的差異，您覺得這些差異從何而來呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留下您的觀點(diǎn)和看法！