從目前的全球趨勢(shì)來看，為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放升級(jí)，柴油機(jī)發(fā)展之路呈現(xiàn)出了兩個(gè)趨勢(shì)：一種是采用混動(dòng)方案，而另外一種就是對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行“升級(jí)改造”，使之能夠通過更低的排放和更低的油耗，實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)輸效率。

對(duì)于全球那些主要研究發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)來說，每一家都有自己獨(dú)有的“看家法寶”，比如有沃爾沃有“TC發(fā)動(dòng)機(jī)”、康明斯有“發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)”等等，那么接下來，小編就為各位卡友盤點(diǎn)一下，各家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都有哪些黑科技，助力柴油及天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 在進(jìn)一步提高燃油效率的同時(shí)還能夠顯著降低排放，讓我們一起來看！

▎沃爾沃TC發(fā)動(dòng)機(jī) 將廢氣的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

以沃爾沃“D13TC”發(fā)動(dòng)機(jī)的原理為例，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣推動(dòng)渦輪葉輪，經(jīng)過一組減速齒輪，減小渦輪的高轉(zhuǎn)速后，再通過液壓離合器穩(wěn)定平衡轉(zhuǎn)速變化，隨后再進(jìn)一步減速，以使轉(zhuǎn)速適應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)速，最終動(dòng)力通過齒輪傳遞到曲軸飛輪。

根據(jù)德國馬勒公司介紹，這套系統(tǒng)集成在一個(gè)量?jī)H為150千克的盒子中，其工作原理簡(jiǎn)單介紹是發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體通過管道進(jìn)入裝置內(nèi)的蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器含有低沸點(diǎn)的液體，會(huì)在高溫尾氣的熱量下氣化，進(jìn)入活塞膨脹機(jī)推動(dòng)活塞膨脹劑運(yùn)轉(zhuǎn)輸出動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電；之后該氣體進(jìn)入冷凝器降溫，轉(zhuǎn)化為液體，重新進(jìn)入蒸發(fā)器進(jìn)行反復(fù)工作。

據(jù)悉，為卡車加裝電動(dòng)廢熱回收系統(tǒng)十分簡(jiǎn)單，僅需在有條件的維護(hù)車間即可完成拆裝，而且該系統(tǒng)不僅可以在新車生產(chǎn)之前完成安裝，也可以對(duì)老卡車改裝，根據(jù)實(shí)測(cè)，這套廢熱回收系統(tǒng)每百公里最多能夠節(jié)省5%的燃油消耗。

▎康明斯WHR系統(tǒng) 熱效率提升3.6%

在2010年，由美國能源部為主導(dǎo)，康明斯、戴姆勒、納威司達(dá)和沃爾沃四家世界知名發(fā)動(dòng)機(jī)和整車制造商啟動(dòng)了名為超級(jí)卡車“Super-truck”計(jì)劃，其中，康明斯采用了一種名為WHR廢熱回收系統(tǒng)技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高了3.6個(gè)百分點(diǎn)。

WHR廢熱回收系統(tǒng)，是一種朗肯循環(huán)技術(shù)，該技術(shù)是指以水蒸氣作為工質(zhì)的一種理想循環(huán)過程，據(jù)資料顯示，該技術(shù)主要通過對(duì)鋼活塞以及活塞冷卻功能的應(yīng)用，將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)進(jìn)行提升。

在實(shí)際應(yīng)用中，康明斯采用高于傳統(tǒng)噴油器流量三倍的高流量噴油器，將冷卻高壓EGR升級(jí)為高低壓復(fù)合EGR，加上雙通道渦輪增壓系統(tǒng)以及對(duì)排氣歧管機(jī)型升級(jí)，以及名為“DOC+SCRF Closed-Coupled +SCR”的后處理技術(shù)，最后通過一系列的機(jī)械效率提升和余熱回收系統(tǒng)的優(yōu)化，從而將康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)熱效率從原來的51%突破到的55%。

▎曼恩的獨(dú)門秘笈 二級(jí)增壓二級(jí)中冷

曼恩商用車，不僅重卡產(chǎn)品享譽(yù)世界，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域更是享有建樹。說起曼恩的獨(dú)門秘笈，那莫過于就是二級(jí)增壓、二級(jí)中冷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)了。簡(jiǎn)單來說，該技術(shù)就是空氣通過一級(jí)渦輪增壓器進(jìn)行增壓，然后進(jìn)入第一級(jí)中冷器進(jìn)行降溫；接著進(jìn)入二級(jí)渦輪增壓器再次增壓，然后再進(jìn)入二級(jí)中冷器降溫，最終進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油混合燃燒。

據(jù)資料顯示，二級(jí)廢氣渦輪增壓器是由兩個(gè)不同大小的渦輪增壓器串聯(lián)組成。高壓增壓器體積小，主要在發(fā)動(dòng)機(jī)低速和低負(fù)載時(shí)起作用，低壓增壓器體積大，主要在發(fā)動(dòng)機(jī)高速和大負(fù)荷時(shí)起作用。如果要求很高的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，則低壓增壓器會(huì)承擔(dān)壓縮機(jī)工作的主要部分。通過這種增壓方案實(shí)現(xiàn)了理想的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒氣體供給，進(jìn)而能夠在很寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供最佳的扭矩曲線。

總的來看，二級(jí)增壓、二級(jí)中冷技術(shù)，能夠充分利用廢氣的動(dòng)能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)更加充足的進(jìn)氣量，更好的燃燒，為整車提供更充足的動(dòng)力。

●  編后語

由于篇幅所限，小編所介紹的各家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)中的“冰山一角”，像斯堪尼亞，濰柴和玉柴等企業(yè)都有相應(yīng)的“黑科技”來對(duì)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，此前我們卡車之家已經(jīng)有詳細(xì)的解讀，在這里也就不過多贅述了。最后，您覺得現(xiàn)如今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)哪家最強(qiáng)？歡迎點(diǎn)擊下方投票窗口或者在評(píng)論區(qū)留下您的觀點(diǎn)和看法！