在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的這幾十年里，從不缺乏行業(yè)的顛覆者。像是電商平臺(tái)顛覆了實(shí)體店，小米顛覆了智能手機(jī)市場(chǎng)格局，抖音、快手等短視頻平臺(tái)顛覆了互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式，等等。每一個(gè)新玩家的出現(xiàn)，都有可能會(huì)使一個(gè)行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。

近幾年，國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)正面臨新能源化、數(shù)字化與智能化的轉(zhuǎn)型浪潮，變局中也蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)和潛力，各路新勢(shì)力企業(yè)也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)出來(lái)。那么，這些商用車企業(yè)如今發(fā)展情況如何？取得了哪些突破式進(jìn)展？未來(lái)，這些新勢(shì)力能否有機(jī)會(huì)成為商用車行業(yè)的變革者？第一商用車網(wǎng)帶大家一探究竟！

遠(yuǎn)程新能源商用車：超前布局，率先搶占新能源賽道

在國(guó)內(nèi)新能源商用車領(lǐng)域，遠(yuǎn)程新能源商用車是不折不扣的先行者之一。

遠(yuǎn)程新能源商用車成立于2016年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)H為74763輛，其中超七成以上為乘用車。在絕大多數(shù)車企還在猶豫和觀望時(shí)，遠(yuǎn)程毅然決然做起了第一個(gè)吃螃蟹的車企，成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)專注新能源領(lǐng)域的商用車品牌。

創(chuàng)立伊始，遠(yuǎn)程就選擇技術(shù)多元化的發(fā)展路線，使得集團(tuán)旗下遠(yuǎn)程科技、醇?xì)淇萍荚诒姸嗟男履茉搭I(lǐng)域創(chuàng)新企業(yè)中躋身行業(yè)領(lǐng)軍者。產(chǎn)品布局上，遠(yuǎn)程已完成了重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大產(chǎn)品線的全面布局，在持續(xù)推進(jìn)原有產(chǎn)品更新?lián)Q代的基礎(chǔ)上，遠(yuǎn)程今年也有新品不斷推出。

銷量方面，在成功拿下2021、2022兩年的新能源商用車市場(chǎng)銷冠后，2023年上半年，遠(yuǎn)程再度拿下累計(jì)銷量第一，成為長(zhǎng)跑冠軍。在新能源輕卡以及新能源物流車等細(xì)分領(lǐng)域，遠(yuǎn)程同樣獲得多項(xiàng)第一。今年7月，遠(yuǎn)程繼此前的3億＋美元融資后，又完成了6億美元的A輪融資。在商用車市場(chǎng)整體表現(xiàn)不及預(yù)期的情況下，遠(yuǎn)程能持續(xù)獲得資本的青睞，可見(jiàn)資本對(duì)其發(fā)展前景相當(dāng)看好。可以預(yù)見(jiàn)，有了資本的加持，遠(yuǎn)程在新能源商用車市場(chǎng)的頭部地位也將得到進(jìn)一步鞏固。

三一重卡：專注領(lǐng)跑新能源重卡領(lǐng)域

三一重卡于2017年正式成立，隸屬三一集團(tuán)。近幾年，三一重卡相繼推出燃油重卡、純電動(dòng)重卡、氫燃料重卡等多款產(chǎn)品，并依托超前的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式，銷量不斷向上攀升，正加速成為新能源重卡第一品牌。

產(chǎn)品布局上，在新能源重卡領(lǐng)域，三一重卡較早布局電動(dòng)化，其生產(chǎn)的純電動(dòng)重卡已成為行業(yè)銷量第一；同時(shí)，三一儲(chǔ)備了多款正向研發(fā)的新一代純電動(dòng)重卡，為鎖定未來(lái)電動(dòng)化機(jī)會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。氫燃料重卡方面，2021年6月，三一重卡自主研發(fā)的首輛氫燃料重卡正式下線，各項(xiàng)性能均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，可滿足400km以上的中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。在燃油重卡領(lǐng)域，三一重卡已經(jīng)完成三代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)并投放市場(chǎng)，單項(xiàng)產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)超四到八年的行業(yè)平均水平。

近兩年，三一重卡連續(xù)蟬聯(lián)新能源重卡銷量冠軍，并在今年定下了新能源重卡銷售1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超100%的目標(biāo)。2022年年末，三一重卡宣布完成近10億元A輪融資。資本市場(chǎng)看中的不僅是三一新能源重卡的過(guò)往業(yè)績(jī)，更是未來(lái)的潛力。在新能源市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)下，三一新能源重卡未來(lái)或許還會(huì)有更大的突破。

北汽重卡：“存量變革”時(shí)代入局重卡市場(chǎng)

近幾年，重卡行業(yè)的內(nèi)卷儼然已進(jìn)入到白熱化階段。行業(yè)內(nèi)前有一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車這樣一馬當(dāng)先的“老大哥”，后有三一、宇通這樣不斷崛起的后起之秀。在此背景下，中國(guó)重卡行業(yè)迎來(lái)了北汽重卡這支年輕的自主品牌力量。

2022年6月，北汽重卡以全新的品牌身份橫空出世。2023年1月，在以“從北京走向世界”為主題的北汽重卡企業(yè)戰(zhàn)略及品牌發(fā)布會(huì)上，北汽重卡正式發(fā)布了旗下全新的“北京重卡”品牌。北京重卡一經(jīng)發(fā)布就備受關(guān)注，預(yù)售期間即拿下超500輛大單。今年年初，北汽重卡更是公開(kāi)公布了自己的目標(biāo)：2023年上市當(dāng)年銷量突破1萬(wàn)輛，2025年以4萬(wàn)輛銷量步入行業(yè)領(lǐng)先陣營(yíng)，2028年實(shí)現(xiàn)銷量12.5萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)TOP5行列?？梢?jiàn)，雖然作為重卡市場(chǎng)新丁，北汽重卡的“野心”卻一點(diǎn)不小。

如今，在重卡行業(yè)大變革之際，北汽重卡以精益戰(zhàn)略、管理創(chuàng)新與數(shù)字技術(shù)破局，創(chuàng)新“高質(zhì)量低成本”之路?？勘逼瘓F(tuán)以及常州高新集團(tuán)兩位“大佬”的北汽重卡，資金和技術(shù)背景都很雄厚。加上北汽重卡還擁有康明斯、采埃孚、佳通輪胎等世界一流的供應(yīng)商體系，未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。

玉柴：從發(fā)動(dòng)機(jī)“龍頭”到整車“小白”

近幾年，也有發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)開(kāi)始“跨界”生產(chǎn)整車，玉柴作為我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)龍頭，便是其中之一。

玉柴開(kāi)始生產(chǎn)整車始于2016年，在當(dāng)年工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第284批）公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》）中，廣西玉柴專用汽車有限公司的“玉柴專汽牌”純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車入選《公告》目錄，標(biāo)志著玉柴專汽獲得新能源商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)也填補(bǔ)了玉柴集團(tuán)整車生產(chǎn)資質(zhì)的空白。

2020年6月，玉柴純電動(dòng)商用車項(xiàng)目迎來(lái)竣工投產(chǎn)，開(kāi)啟了玉柴整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元。玉柴純電動(dòng)商用車建設(shè)項(xiàng)目目前主要以城市物流車、環(huán)衛(wèi)專用車、特種用途車輛為切入點(diǎn)，依托玉柴現(xiàn)有新能源動(dòng)力研發(fā)、新能源汽車生產(chǎn)方面優(yōu)勢(shì)資源，未來(lái)將形成年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)商用車的綜合性新能源汽車生產(chǎn)基地。未來(lái)，依托新能源動(dòng)力新產(chǎn)品與純電動(dòng)商用車整車項(xiàng)目，玉柴將加速打造具有自主核心競(jìng)爭(zhēng)力的新能源商用車完整產(chǎn)業(yè)鏈，為我國(guó)新能源汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

濰柴新能源商用車：華麗轉(zhuǎn)身，殺入輕卡賽道

2022年，輕卡行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)“新面孔”——濰柴新能源商用車。2022年8月，濰柴集團(tuán)旗下的“山東汽車制造有限公司”正式更名為“濰柴新能源商用車有限公司”。同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)整車，濰柴新能源商用車自成立以來(lái)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，相比更名前的陜汽輕卡，濰柴新能源商用車不管是戰(zhàn)略布局、業(yè)務(wù)體系，還是產(chǎn)品布局，都呈現(xiàn)出煥新之態(tài)。

目前，濰柴新能源商用車擁有中卡、輕卡、微卡系列車型，并布局混動(dòng)、純電、氫燃料等新能源商用車產(chǎn)品。在輕卡領(lǐng)域，濰柴新能源商用車主力布局高端輕卡業(yè)務(wù)，同步推出旗下全新高端卡車及生態(tài)業(yè)務(wù)品牌，三大業(yè)務(wù)線共同發(fā)力，助高端輕卡戰(zhàn)略落地。今年5月，濰柴新能源商用車進(jìn)一步發(fā)布全新品牌——藍(lán)擎，其高端輕卡、微卡系列車型同期上市。

2022年，濰柴新能源商用車?yán)塾?jì)銷量為1973輛，在新能源輕卡年度銷量排行榜位列第六名。與2021年263輛銷量相比，濰柴新能源商用車同比暴增650.2%。2023年以來(lái)，濰柴新能源商用車更是多次簽訂百輛、千輛大單，銷量形勢(shì)一片向好。濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光表示，未來(lái)，濰柴將充分發(fā)揮全球資源優(yōu)勢(shì)，舉全集團(tuán)之力推動(dòng)濰柴新能源商用車保持高質(zhì)量發(fā)展。

宇通、金龍為代表：客車企業(yè)跨界造卡車

近幾年，在新能源風(fēng)口之下，客車企業(yè)正掀起一股“跨界”造卡車的熱潮，以宇通、金龍汽車、開(kāi)沃為代表的多家客車企業(yè)紛紛跨界進(jìn)軍卡車市場(chǎng)。

宇通自2021年正式進(jìn)軍新能源卡車領(lǐng)域以來(lái)，新能源卡車業(yè)務(wù)呈現(xiàn)了穩(wěn)中求進(jìn)的狀態(tài)。新能源環(huán)衛(wèi)車輛市場(chǎng)占有率達(dá)28.5%，位居行業(yè)第一；卡車業(yè)務(wù)快速搶占市場(chǎng)，新能源重卡上市首年便跨入行業(yè)第一梯隊(duì)。開(kāi)沃汽車從品牌開(kāi)啟之日，就開(kāi)始了新能源汽車市場(chǎng)的攀升之路，尤其是在新能源客車市場(chǎng)，僅僅用了三年時(shí)間就邁入了“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。2019年，開(kāi)沃汽車純電動(dòng)重卡項(xiàng)目在南京正式開(kāi)工，正式從客車領(lǐng)域殺入純電動(dòng)重卡市場(chǎng)。開(kāi)沃電動(dòng)重卡憑借著優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)，已創(chuàng)下突出業(yè)績(jī)。金龍汽車同樣也是客車率先跨界卡車領(lǐng)域的典范，旗下企業(yè)廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍海格均開(kāi)展了卡車業(yè)務(wù)。

這些老牌客車企業(yè)玩起“跨界”，看似出乎意料，卻又在情理之中。近年來(lái)，受多種新型出行方式的沖擊，加之疫情暴發(fā)后，旅游業(yè)一度陷入停滯狀態(tài)，海外疫情蔓延嚴(yán)重影響汽車出口，客車需求不斷萎縮。今年，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)雖然有所回暖，但大中型客車市場(chǎng)銷量逐年遞減的趨勢(shì)并未止步。此外，卡車市場(chǎng)的體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于客車市場(chǎng)，而且在新能源、新基建、淘汰老舊車輛等機(jī)遇和利好政策的助力下，整個(gè)卡車市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。這樣看來(lái)，這些客車企業(yè)進(jìn)入卡車領(lǐng)域也不失是一個(gè)好時(shí)機(jī)和新出路。

前晨汽車：新能源輕卡領(lǐng)域的一顆冉冉新星

作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)三年的車企，前晨汽車可以說(shuō)是新能源商用車行業(yè)內(nèi)正冉冉升起的一顆新星。

2020年9月，蔚來(lái)前高級(jí)副總裁黃晨東創(chuàng)立了前晨汽車，正式從乘用車領(lǐng)域跨界到商用車行業(yè)。創(chuàng)立初期，前晨汽車在綜合評(píng)估下，選擇放棄從重卡市場(chǎng)切入，轉(zhuǎn)而將更適合市場(chǎng)、也更被市場(chǎng)需要的新能源輕卡作為發(fā)力重點(diǎn)。事實(shí)證明，前晨的這一判斷相當(dāng)準(zhǔn)確。目前，前晨汽車已發(fā)布前晨EC1、iC1兩款產(chǎn)品，其中今年8月上市的iC1在很多方面都是電動(dòng)輕卡領(lǐng)域標(biāo)桿級(jí)的存在，還未正式上市時(shí)就在海外先行斬獲數(shù)千輛訂單。同時(shí)，前晨汽車也深受用戶信賴，貨拉拉、順豐、京東物流、中通快遞、韻達(dá)快遞等在內(nèi)的頭部物流公司都已經(jīng)成為前晨汽車的重要客戶。

今年7月，前晨汽車定下2025年銷量達(dá)到3萬(wàn)-5萬(wàn)輛規(guī)模的目標(biāo)。很多人覺(jué)得這一目標(biāo)過(guò)于激進(jìn)，但是小編認(rèn)為，定下這一目標(biāo)除了前晨對(duì)自己產(chǎn)品的自信，更有資本加注的底氣。截至今年2月，前晨三年內(nèi)共完成3輪融資。持續(xù)的融資為前晨汽車的產(chǎn)品研發(fā)以及后期商業(yè)化推廣打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在目前競(jìng)爭(zhēng)尚不算激烈的純電動(dòng)輕卡領(lǐng)域，前晨汽車有很大勝出的機(jī)會(huì)。

DeepWay：深受資本青睞，全力布局自動(dòng)駕駛重卡賽道

2020年7月，由百度和獅橋聯(lián)合成立的DeepWay正式入局新能源重卡賽道，獅橋集團(tuán)董事長(zhǎng)萬(wàn)鈞擔(dān)任Deepway董事長(zhǎng)。這位背靠“大佬”的商用車行業(yè)新秀，在“出道”兩年后就受到了資本的狂熱追捧，半年內(nèi)先后完成兩輪融資，累積融資超過(guò)12億元，可以說(shuō)是受資本青睞的商用車新勢(shì)力企業(yè)之一。

擁有行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)是DeepWay的一大亮點(diǎn)。近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是科技圈和投資圈的大熱門。在發(fā)展初期，DeepWay就將實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛作為發(fā)展的初心與使命，它不僅拿到了百度Apollo在商用車智能駕駛賽道全球唯一授權(quán)，同時(shí)擁有獅橋強(qiáng)大的貨源和渠道平臺(tái)。DeepWay是國(guó)內(nèi)首家提出正向設(shè)計(jì)研發(fā)理念的智能新能源重卡造車新勢(shì)力企業(yè)，團(tuán)隊(duì)集干線物流、重卡造車、自動(dòng)駕駛技術(shù)于一身，擁有行業(yè)稀缺的復(fù)合能力。

今年，DeepWay推出了首款采用底部換電技術(shù)的新能源重卡——深向星辰全新?lián)Q電重卡DeepWay。繼“油改電”的2.0重卡階段之后，DeepWay的誕生真正意義上宣告著我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入重卡3.0時(shí)代。

長(zhǎng)城汽車：入主長(zhǎng)征汽車，補(bǔ)上商用車“拼圖”

與其他企業(yè)相比，長(zhǎng)城汽車全面開(kāi)啟商用車業(yè)務(wù)在時(shí)間上稍晚一步。

決定切入商用車賽道后，長(zhǎng)城汽車將目光瞄向了河北的長(zhǎng)征汽車。2021年11月，長(zhǎng)城旗下如果科技入主長(zhǎng)征汽車，成為后者唯一股東，長(zhǎng)城拿到了貨車類（含越野車）和專用車類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造資質(zhì)。今年2月，長(zhǎng)城汽車旗下如果科技首度對(duì)外公開(kāi)業(yè)務(wù)方向，以新能源商用車為切入點(diǎn)，氫能、純電、混動(dòng)三軌并行，標(biāo)著著長(zhǎng)城汽車正式進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。

今年7月，長(zhǎng)征汽車首批100輛新能源重卡陸續(xù)交付。此外，作為國(guó)內(nèi)較早關(guān)注氫能領(lǐng)域的車企之一，長(zhǎng)征汽車還開(kāi)啟了氫能重卡項(xiàng)目，目標(biāo)直指“全球氫能源車企第一品牌”。目前，長(zhǎng)征汽車已布局30余款場(chǎng)景定制化產(chǎn)品，包括純電動(dòng)、氫能等技術(shù)路線，未來(lái)將全面滿足大宗商品資源短駁、城建工程、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、城配物流、干線運(yùn)輸?shù)任宕笾髁鲌?chǎng)景的綠色運(yùn)輸需求，推動(dòng)“雙碳”政策落地。

怡亞通：劍指“最后一公里”城配市場(chǎng)

2022年11月28日，怡亞通發(fā)布公告，宣布與蘇州吉泰合資成立“深圳市怡亞通智能商用車有限公司”，注冊(cè)資本為2億元。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的消費(fèi)品數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)商，怡亞通以一款名為“eD1 MINI”的純電微型物流車正式進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域，將首枚棋子落于“最后一公里”城配市場(chǎng)。

怡亞通入局的原因也不難理解。一方面，隨著電商、外賣、同城配送行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于履約效率的要求越來(lái)越高。而在這股風(fēng)潮中，最后一公里成為城市配送中最大的痛點(diǎn)。另一方面，傳統(tǒng)企業(yè)廠商和造車新勢(shì)力激戰(zhàn)乘用車市場(chǎng)，相關(guān)市場(chǎng)早已成一片“紅?！?，另辟蹊徑選擇門檻更高的新能源商用車對(duì)于怡亞通也是個(gè)更好的選擇。

得益于母公司的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)以及技術(shù)支持，怡亞通商用車已定制開(kāi)發(fā)了城配冷鏈物流車、換電輕卡、最后一公里MINI卡等商用車產(chǎn)品，并贏得用戶廣泛好評(píng)。今年，怡亞通商用車將力爭(zhēng)投放2-3款物流車，重點(diǎn)車型均為最后一公里 MINI卡，實(shí)現(xiàn)銷量1萬(wàn)輛。到2029年前，怡亞通計(jì)劃實(shí)現(xiàn)MINI卡年產(chǎn)銷超15萬(wàn)輛。

結(jié)語(yǔ)

近幾年，新入局商用車領(lǐng)域的新勢(shì)力企業(yè)還有很多，包括貨拉拉、地上鐵、悠跑科技等，且都將發(fā)展重心專注于新能源及自動(dòng)駕駛方面。其中，以新能源、智能化為方向的商用車賽道正迎來(lái)一片藍(lán)海市場(chǎng)，吸引著越多越多的企業(yè)和資本加入。

如今，商用車市場(chǎng)已進(jìn)入了“群雄逐鹿”的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，老牌企業(yè)忙著轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力借助資本的力量不斷崛起。激烈的競(jìng)爭(zhēng)必然使得商用車產(chǎn)品越來(lái)越多樣化、專業(yè)化、人性化、時(shí)尚化，車輛的價(jià)格也將更有競(jìng)爭(zhēng)力，這無(wú)疑是用戶希望看到的。未來(lái)，商用車市場(chǎng)免不了一場(chǎng)激烈的廝殺，優(yōu)勝劣汰在所難免，老牌企業(yè)能否堅(jiān)守陣地，新勢(shì)力能否真正崛起顛覆原有的市場(chǎng)格局？讓我們拭目以待。