1987年，曼恩迎來了全新車型的正式亮相，也是很多老車迷非常熟悉的一款車型，曼恩90系列。推出90系列的意義有兩點，1、替換市場上比較老舊的F8系列車型。2、歐洲市場對于高端牽引車的需求逐漸提升，曼恩也迫切需要一款車來解決需求問題，并搶占市場。并且這一次一共帶來了三款車系分別為G90輕型卡車、M90的中型卡車，以及重卡系列F90。

90系列車型最大的優(yōu)勢在于提供了全新的駕駛室懸置機構(gòu)，以及不同的模塊化搭配選擇。并且全新設(shè)計的駕駛室，使車輛能夠擁有更寬敞的車內(nèi)空間，也提升了車輛安全性，同時F90也是當(dāng)時歐洲市場臥鋪空間最大的牽引車。

全新車型序列也為曼恩后期產(chǎn)品更新打好了基礎(chǔ)，包括到2023年，曼恩也依然使用TG+字母代表不同車系。跟隨90系列卡車一起更新的，也有全新的命名方式，例如19.240，24.362。

之前所提及的內(nèi)容均是國外那些事了，終于在1989年曼恩開始與中國有點關(guān)系。

斯太爾卡車作為中國重卡的“啟蒙老師”由1983年引入國內(nèi)。在看到斯太爾在中國市場中取得的成功，曼恩于1990年正式將斯太爾收入麾下，為后期在中國開張工作埋下了伏筆。

1993年曼恩推出了全新的2000系列車型，用來取代90系列，同樣2000系列也擁有三款不同車型，分別為L2000、M2000以及F2000。但是因為駕駛室整體與90系列車型沒有改變，所以兩臺車有著較高相似度。

并且曼恩F2000也在推出當(dāng)年獲得了歐洲年度卡車稱號，其所搭載的ECAS電控空氣懸架、盤式制動器、D2640的V10發(fā)動機都讓它成為當(dāng)時市場上配置最高、最豐富的車型。而這款車也就是國內(nèi)陜汽F2000的原型車。

有了斯太爾車型的成功，曼恩也決定進一步在中國市場找到一個良好穩(wěn)定合作伙伴。憑借之前在斯太爾車型上的合作，陜汽也成為了曼恩在國內(nèi)的第一個落腳點。同時當(dāng)時國人對于陜汽的印象相對保守，所以陜汽也急需一款全新有硬實力的車型來爭奪市場。

于是陜汽便引進了曼恩在全球市場銷量出色的曼恩F2000車型，自此曼恩與陜汽的合作正式展開。

當(dāng)然引進只是陜汽的合作的第一步，在2004年，陜汽與曼恩正式簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作，其中包含駕駛室、車橋、車架等技術(shù)。整體來看合作比較順利。

但是在發(fā)動機問題上，兩家產(chǎn)生了較大分歧，曼恩想利用陜汽資源做一個面向全球的亞洲發(fā)動機生產(chǎn)廠，并不是給陜汽發(fā)動機技術(shù)授權(quán)。

但陜汽則想獨占曼恩技術(shù)，兩家出現(xiàn)意見分歧。況且陜汽又屬于濰柴子公司，所以曼恩也顧慮陜汽將發(fā)動機提升給競爭者使用的風(fēng)險，最后合作處于半擱置狀態(tài)，也正是這種狀態(tài)也給后來其他企業(yè)插手合作創(chuàng)造了機會。

不過到目前，陜汽很多車型也仍然在使用曼恩的F2000系列系列車型的技術(shù)，例如陜汽M3000等等，可謂是成功將F2000帶入了21世紀(jì)。

反觀歐洲市場，雖然在中國市場的暫時失利，但并沒有影響曼恩在歐洲的研發(fā)。2000年的世紀(jì)之交，曼恩推出了全新一代TG系列卡車，全稱為（Trucknology Generation），翻譯過來的意思是“卡車技術(shù)世代”的意思，相當(dāng)于使用了全新平臺和技術(shù)的曼恩卡車，并開始使用TG系列命名。

最早與國內(nèi)卡友見面的車型就是咱們的TGA系列，當(dāng)然一并推出的還有TGM和TGL車型，國內(nèi)更多為專用車系列。

D20發(fā)動機的上市將曼恩帶入了全新的高壓共軌時代。D20發(fā)動機采用了先進的共軌燃油噴射系統(tǒng)，進一步提升發(fā)動機燃燒效率，同時滿足更高排放要求，以及更低油耗，對于歐洲卡車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升也起到了促進作用。

該發(fā)動機在馬力上也作出了全面提升，其能夠覆蓋320馬力--540馬力段，成為曼恩在當(dāng)時的主力機型。目前在國內(nèi)你仍然能看到它的影子，重汽曼技術(shù)的發(fā)動機就是依托D20為技術(shù)支持所生產(chǎn)而來。

同時2004年，曼恩也帶來了一項全新的驅(qū)動技術(shù)，液壓驅(qū)動前橋。它能夠在需要額外牽引力的情況下，通過集成在變速箱上的液壓馬達(dá)給前橋加力，在不需要動力時變?yōu)榉侨嗱?qū)動，以達(dá)到在爛路工況條件下行駛對脫困的需求和在公路行駛時較高燃油經(jīng)濟性的雙重需要。

2007年基于TGA平臺所打造的全新車型TGX和TGS正式上市，雙車戰(zhàn)略針對不同市場以及用戶所使用，TGX更針對長途干線物流等高端運輸工況，而TGS則更針中短途、專用車等高性價比市場使用。

不過新車剛上市之初，TGX價格較貴所以并沒有太多引入國內(nèi)，國內(nèi)還是以上一代TGA和TGS車型居多，等到后期才逐漸有大客戶采購全新的TGX系列車型。并且伴隨TGX的更新，TGM、TGL等系列也作出了更精確的調(diào)整，使曼恩產(chǎn)品線更為豐富。

在這也給卡友們留個問題，曼恩的TGS現(xiàn)在變成了國內(nèi)的哪款卡車？歡迎在評論區(qū)回答。

全新TGX剛剛推出的2007年，它又憑借V8 680馬力發(fā)動機再一次成為歐洲市場馬力最大牽引車以及2007年歐洲年度卡車。

2008年，曼恩與中國重汽的合作正式開始，但前期曼恩提出的價格差點就讓重汽撒手不干。主要原因是曼恩不想只做一位技術(shù)輸出方，而是要做股權(quán)方，并且股權(quán)比例要高達(dá)34%。后經(jīng)過協(xié)商以及特殊條款的施行，港交所為這次并購案開了綠燈，結(jié)果就是曼恩持有重汽25%+1%的股權(quán)。

中國重汽則向曼恩支付8500萬歐元取得了TGA全部技術(shù)以及D08、D20的發(fā)動機技術(shù)和最新的發(fā)動機排放技術(shù)。合同周期時間為七年，并且這項合同比較耐人尋味的點在于它是一項滾動合同，也就意味著7年內(nèi)只要曼恩有技術(shù)更新，中國重汽全部可以使用。

也正是這一次成交，讓中國重汽成功擺脫斯太爾技術(shù)，用著德國技術(shù)坐上了中國商用車前三的位置。2009年曼恩與重汽形成全面技術(shù)合作，并一直保持到現(xiàn)在。但如果從另一個角度看，好像從曼恩收購斯太爾的時候，合作就已經(jīng)開始了。

這次的小改款對整車細(xì)節(jié)以及車內(nèi)配置進行優(yōu)化，提升車輛的使用感受，更符合全新市場需求。并且也增加了更多不同動力可供選擇，以適應(yīng)歐洲全新市場。

同時外觀部分，中期改款TG系列將Büssing的獅子由曼恩字母下方挪至了上方，增加了車輛設(shè)計感，使車輛看上去更好看。

D38系列發(fā)動機是曼恩在大排量大馬力機型上的全新產(chǎn)品，新機型排量為15.2升，同時最大馬力覆蓋520馬力到640馬力之間，并且D38機型的上市也進一步取代原本V8機型，使曼恩品系更為節(jié)油，更為環(huán)保，而V8機型也漸漸淡出人們視野。

隨著曼恩TG系列推出的已經(jīng)達(dá)到將近第10個年頭，面對沒有改款的車型，曼恩只能用再次改款使TG系列更符合市場需求，對于中國市場，這次改款我們能見度最高的就是增加了高效版車型（Effcient Line），這款車也是國內(nèi)能見度最高的曼恩牽引車。

雖然有老款TG的改款再改款，但也架不住歐洲其他幾朵金花更新了自己的產(chǎn)品，但伴隨全新TG車型的上市可以說將產(chǎn)品力已經(jīng)嚴(yán)重不足的曼恩TG系列拉回了市場，80人核心團對經(jīng)過5年打造，全新TG系列卡車不僅是歐洲卡車最新技術(shù)的展示，同時也承載了曼恩從發(fā)動機制造到現(xiàn)在的所有先進技術(shù)。

同時全新架構(gòu)下，曼恩還帶來了續(xù)航里程突破600km的全新曼恩E truck牽引車，也說明這家老牌德國企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型上所交出的全新答卷。

其實在這篇文章的結(jié)尾，我竟然一時不知道該如何評價曼恩，到2023年已經(jīng)265年的歷史發(fā)展，曼恩經(jīng)歷了太多太多，但每一步走的都算扎實且穩(wěn)健。隨著全新能源形勢的到來以及更為環(huán)保型的車輛技術(shù)切換，我們希望這家老牌車企能始終保持創(chuàng)新能力，繼續(xù)給商用車市場帶來像265年前柴油機第一聲轟鳴一樣的沖擊。