12月16日，以“聚焦客戶 創(chuàng)變未來”為主題的一汽解放2024商務年會在江蘇無錫成功召開。與往屆不同，在這個非比尋常的關鍵時期，一汽解放展出了102臺展車，數量創(chuàng)歷史新高。在產品矩陣上，除了全系邁向高端、智能化之外，在今年年會現場占據C位的智慧動力域展區(qū)，其新能源動力也迎來了重磅升級。

那么，在新能源產品的布局上，解放展出了什么新技術呢？

2021年7月，一汽解放正式發(fā)布了“解放智慧動力域”品牌，創(chuàng)造性提出了“動力域”的理念，通過G、H、E、F四大動力域平臺，為廣大用戶提供綠色低碳、混動低碳、純電零碳、燃電零碳的全方位、多元化的產品選擇。經過不斷地探索與研發(fā)，從點的突破，到鏈的駕馭，再到全域的智能進化，一汽解放在智慧動力總成上已經從早期的研發(fā)探索，成功邁入到落地應用的新階段。

還記得今年在武漢車展上，一汽解放推出的“星熠”燃電前瞻車嗎？這正是基于其智慧動力域所開發(fā)的一款前瞻性燃電重卡產品。在本次2024解放年會上，旗下兩款氫燃料電池產品同時也迎來了曝光。

首先是基于重型貨物運輸場景，解放推出了130kW功率的氫燃料電池系統。該系統可在8.3-130kW各個功率點實現穩(wěn)定運行，保障設備的穩(wěn)定性能。并且，據悉該燃料電池針對進氣系統、輔助散熱等各方面進行了強化，可在5500m海拔上實現穩(wěn)定運行，工作范圍覆蓋-30℃-40℃。此外，該燃料電池系統零部件均實現了自主國產化，生產制造成本更低更可控。

此外，針對中型商用車，解放還推出80kW功率的氫燃料電池系統，通過海波自適應技術，該燃料電池系統可在8-80kW范圍內實現穩(wěn)定輸出。其BOP（Balance of Plant）系統通過集成化設計，單層結構體積更小，體積能量密度更高。并且，該燃料電池組采用全解耦冷卻技術，適應多變工況，即便是在加速或者重載爬坡的工況下，發(fā)電功率也不會受到影響。

從此次解放年會所展出的兩款氫燃料電池系統來看，解放已經完成了適用于中途及長途燃料運輸領域的氫燃料電池布局，其推出的兩款燃料電池系統可兼容不同中、重型商用車，且整體數據表現搶眼。

那么回歸本質，氫燃料電池系統有什么優(yōu)勢呢？零排放，環(huán)境友好型動力產品。因為從氫燃料電池系統本身來看，其好比“化學能發(fā)電機”，通過“電解水”的逆反應，在通過氫氣發(fā)電的同時，并不會造成溫室氣體排放，其副產物僅為水。

同時，氫燃料電池的補能速度快，低溫適應性更強，理論上只要有足夠的氫氣和氧，其本身可以源源不斷的產生電能。通常燃料電池可以工作在零下30攝氏度左右，不會受到低溫帶來的續(xù)航縮減、補能焦慮的影響。

對于一汽解放中型集成高速電驅橋相信大家不再陌生了，在2023年的解放年會上，這一電驅橋就迎來了曝光。

其車橋中部配置了兩臺高速扁線電機，并分別集成了減速機構。在數據層面上，單電機輸出功率140kW的峰值功率，電機最高轉速12000轉/分鐘，最大輸出扭矩可達380N·m，而雙電機結構將進一步放大這一動力優(yōu)勢，其整體可適配于多種6X4重型卡車以及客車。

與往年不同的是，在智慧動力域的C位位置上，解放全新展出了一款同軸中央式電驅橋，可適配于6.5噸-8.5噸純電、燃電電池以及增程式混動輕型載貨車。在數據方面，驅動電機最大輸出功率為140kW、200馬力，峰值扭矩為380牛米，其單橋額定載荷為4噸。

從結構上來看，該車橋中部直接集成了一款永磁同步電機，采用同軸行星齒輪構型。這樣的設計有什么好處呢？首先，傳動效率更高，相比過去的中央電機傳動布局而言，零部件更少，動力傳遞效率更高，并且同時也能帶來更好的制動能量回收效率，電耗更低續(xù)航更長。

其次，結構更優(yōu)，空間占用更小。該電驅橋采用行星齒輪構型，并不會因為過去的傳動軸等零部件造成空間占用，結構更緊湊更適合于不同車型安裝。此外，對于新能源車型而言，底盤空間可是寸土寸金的存在，電驅橋可以為底盤中部預留大量的空間，可以布置更多、更大容量的電池組以及其他零部件。尤其是現階段氫燃料電池系統已經逐漸成為一種趨勢，相對于純電動車型而言，對底盤空間的要求更高，毫無疑問，電驅橋絕對是第一選擇。

作為解放新能源產品矩陣的重要組成部分，在混動領域解放一舉推出了多款新能源產品，包括解放虎6G增程式混動輕卡、解放虎6G PS混動輕卡以及解放虎6G P2混動輕卡等不同混動構型的產品。

在智慧動力域展區(qū)，解放展出的一套適用于輕卡的P2混動結構，可以理解為發(fā)動機+機電耦合器+驅動電機+變速箱。其原理是擁有兩套驅動系統，分為內燃機系統以及電機驅動系統，兩個系統之間可以同時協調進行工作，也可以單獨驅動車輛。其優(yōu)勢在于以最小的改造代價，實現了較好的動力性以及經濟性提升。

在發(fā)動機部分，這套混動系統搭載的是解放動力4DB1-14E68發(fā)動機，排量為2.2升，其最大輸出功率為140馬力，在1400-2200r/min轉速區(qū)間可爆發(fā)出400牛米的峰值扭矩。這是解放針對P2混動系統定制開發(fā)的專用發(fā)動機，在常用轉速扭矩區(qū)間進行優(yōu)化，在保證整車動力性的條件下，可以讓發(fā)動機隨時工作在最佳經濟轉速區(qū)間。

而驅動電機部分則匹配的是一款高速永磁同步電機，峰值功率72千瓦、98馬力，峰值扭矩為370牛米。在傳動系統部分，這套混動系統匹配的是專門針對新能源車型開發(fā)的6擋AMT變速箱，最高擋速比為0.774。

發(fā)動機與電機二者之間是如何實現動力銜接呢？其核心就在于這套“電控離合系統”。在混動系統中，該零部件扮演著較為重要的作用，用以切換和斷開發(fā)動機與驅動電機之間的動力輸出，當發(fā)動機關閉時，離合器切斷發(fā)動機動力傳遞，車輛由電機驅動。

那么，這樣的P2混動結構核心優(yōu)勢是什么？削峰填谷，讓發(fā)動機與電機各自處于最佳工作區(qū)間。例如，在遇到起步、頻繁剎車、城市走走停停等等工況下，電機負責為整車提供動能，從而避開柴油機較為“低效”的工作區(qū)間，畢竟高功率總需要高轉速實現，而發(fā)動機的高轉速等于高油耗。

而在車輛高速巡航時，來到了電機較為耗電的階段，在這一工況下，發(fā)動機將肩負起驅動車輛的重任，為整車提供動能。而在加速超車、重載爬坡一類的工況下，通過HCU整車控制器，可實現發(fā)動機與柴油機的協同工作。

簡而言之，P2混動系統的核心就是通過“聰明的控制邏輯”來適時的切換混動系統的工作模式，從而為整體提供動能。這樣既可以保障整車的動力需求，又確保了發(fā)動機只在經濟轉速區(qū)間做功，動力顯著提升的同時節(jié)油效果明顯提升。并且，通過這樣的混動組合，混動車型可以突破續(xù)航里程的限制，更加適用于冷藏運輸、城際作業(yè)等場景需求。

丨結語丨

從十年、甚至是五年前來看，新能源車型或許并不被我們看好。但是，從近年來的數據來看，僅新能源商用車就先后完成了年銷10萬輛、20萬輛、30萬輛的突破，而且這個數字還正在以驚人的速度增長著。也許，正如早期的純電卡車一樣，混動、燃電依舊面臨著一些成本、技術方面的制約，但是誰也不能否定它的趨勢，在未來的中長途運輸場景中，這二者大有可為。