隨著城市貨車(chē)限行政策的不斷收緊，以及用車(chē)成本的逐漸增加，新能源輕卡在城配領(lǐng)域開(kāi)始不斷普及。它不僅成為了物流公司的選擇，也讓不少?gòu)氖鲁桥溥\(yùn)輸?shù)目ㄓ阉邮堋?/p>

幾年間，新能源輕卡就獲得了龐大的發(fā)展助力，同時(shí)車(chē)輛在品控以及技術(shù)上面，也得到了更為長(zhǎng)足的發(fā)展，這其中變化的最大的當(dāng)屬車(chē)輛電池了。作為新能源輕卡重要的動(dòng)力源零部件，電池在布局、結(jié)構(gòu)等方面，都發(fā)生了非常大的變化與改進(jìn)。

▎安裝位置大改變 側(cè)置逐漸被舍棄

●  油改電時(shí)期

不能否認(rèn)的是，最早期的新能源輕卡絕大多數(shù)都是基于油改電打造而來(lái)，畢竟作為初期產(chǎn)品，市場(chǎng)反饋如何，誰(shuí)都不敢保證。但是為了自家品牌不能丟失掉這部分新能源市場(chǎng)份額，只能采用這種成本最低、又討巧的設(shè)計(jì)制造路線。

這類車(chē)型典型的特征是直接取消發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，并在原有發(fā)動(dòng)機(jī)位置安裝電控電源，變速箱位置安裝電機(jī)，傳動(dòng)上則依舊使用了傳動(dòng)軸和后橋。

電池自然就放置在了底盤(pán)大梁的兩側(cè)，且為了平衡左右重量，基本都是左右各布局有電池組。其中有些良心企業(yè)會(huì)選擇用一整塊單包電池作為動(dòng)力源，但也有一些企業(yè)為了節(jié)省成本，底盤(pán)側(cè)面會(huì)布置有兩塊分體式電池組。

整個(gè)電池組會(huì)用鐵架包覆，在安裝好上裝后，也會(huì)增加有鐵質(zhì)或鋁合金材質(zhì)的防護(hù)杠，用于防止在碰撞過(guò)程中，電池受到損傷，但實(shí)際保護(hù)作用效果如何，相信很多了解新能源輕卡的卡友，心里都有一桿稱。

●  底置電池時(shí)期

在最早期的新能源輕卡投入市場(chǎng)應(yīng)用后，過(guò)高的自重和續(xù)航能力受到了眾多用戶的吐槽，再加上電驅(qū)橋技術(shù)逐漸成熟，底置安裝的大容量單體電池開(kāi)始裝配在輕卡車(chē)型上。

相較于早期產(chǎn)品，底置電池車(chē)型最大的變化是，底盤(pán)結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)潔，電池被安裝在大梁中間或是大梁底部，曾經(jīng)笨重的傳動(dòng)軸和后橋，被電驅(qū)橋所取代，底盤(pán)兩側(cè)有了更多放置外附件的空間。

在此基礎(chǔ)上，得益于電池技術(shù)的突破、用戶對(duì)于續(xù)航的重視，以及新能源輕卡的逐漸普及，基于純電專屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的新能源輕卡開(kāi)始出現(xiàn)。不僅駕駛室和底盤(pán)都采用了新設(shè)計(jì)，而且電池尺寸更小、續(xù)航更長(zhǎng)，甚至部分車(chē)企還推出了支持換電技術(shù)的底盤(pán)，不過(guò)現(xiàn)階段并未大面積量產(chǎn)投入市場(chǎng)應(yīng)用。

●  同期國(guó)外情況

接下來(lái)我們把視線放到國(guó)外歐洲地區(qū)，相較于我國(guó)城配普遍使用輕卡車(chē)型，歐洲地區(qū)則更習(xí)慣于使用VAN車(chē)型，也使得他們較早的使用上了底置電池技術(shù)的商用車(chē)型。

達(dá)夫LF電動(dòng)車(chē)

但在總重18噸的中型載貨車(chē)上，歐洲地區(qū)也走了和國(guó)內(nèi)新能源輕卡同樣的路線，如在2018漢諾威車(chē)展上，達(dá)夫發(fā)布了旗下新款的LF電動(dòng)車(chē)型，電池采用分體式側(cè)置布局，來(lái)自康明斯的鋰離子電池，能夠?yàn)檎?chē)提供200公里左右的續(xù)航里程。

4年之后的2022漢諾威車(chē)展上，奔馳eEconic純電6米8車(chē)型亮相，其提供有三個(gè)電池組，采用了底置設(shè)計(jì)，電池橫向并排布置在大梁上，其總?cè)萘窟_(dá)到了336kWh，從20%充到80%的電量，這臺(tái)eEconic需要75分鐘的時(shí)間。

▎從油改電到平臺(tái)開(kāi)發(fā) 市場(chǎng)和用戶的需要

從基于油車(chē)升級(jí)打造，再到新能源專屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)，新能源輕卡的的進(jìn)化速度堪稱飛快，這其中主要有以下幾點(diǎn)原因：

第一是市場(chǎng)需求推動(dòng)。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就能看到，近年來(lái)新能源輕卡銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，目前如此大的藍(lán)海市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)各大輕卡品牌自然不會(huì)缺席，更別說(shuō)還有著諸如比亞迪、宇通輕卡這類的新勢(shì)力品牌，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，用戶對(duì)產(chǎn)品性能要求更高，都在促使著品牌推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

原有的側(cè)置電池布置、能耗控制，乃至是充電速度，都逐漸不能滿足當(dāng)前日益增長(zhǎng)的運(yùn)力需求，以及卡友的高頻次用車(chē)需求。更別提現(xiàn)在很多年輕卡友除了對(duì)車(chē)輛技術(shù)有要求外，對(duì)整車(chē)科技、舒適性配置要求也更高了，自然更大容量的底置電池技術(shù)，就受到了更多用戶的認(rèn)可。

第二是電池技術(shù)進(jìn)步。

電池技術(shù)的進(jìn)步，尤其是電池能量密度的提升，使得一塊電池在同尺寸下可以擁有更大容量，能夠?yàn)檐?chē)輛帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，可以在很大程度上解決一些固定線路運(yùn)營(yíng)卡友的續(xù)航焦慮。同時(shí)更為先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，也提供了非常大的助力。

例如在新能源輕卡普及中早期，常見(jiàn)電量基本都為70+kWh、80+kWh容量，再看現(xiàn)在的比亞迪、宇通輕卡等品牌都推出了100kWh以上電量的底置電池輕卡。其中更為拔尖的則是藍(lán)擎輕卡EH Pro車(chē)型適配的 135kWh容量電池，純電續(xù)航超過(guò)了300公里。

而這種情況在未來(lái)固態(tài)電池成熟普及后，可能將會(huì)愈演愈烈，當(dāng)然這也取決于固態(tài)電池的價(jià)格。畢竟當(dāng)下磷酸鐵鋰電池組廣受歡迎的主要原因，還是在于商用車(chē)用車(chē)環(huán)境較為惡劣，磷酸鐵鋰在抗震、穩(wěn)定性方面具備一定的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在成本方面也更具性價(jià)比。

第三是電池成本不斷下降。

根據(jù)相關(guān)資料表示，截至今年2月23日，動(dòng)力型方形磷酸鐵鋰電池均價(jià)、動(dòng)力型523方形三元電池均價(jià)分別降至0.42元/瓦時(shí)、0.48元/瓦時(shí)，可以說(shuō)鋰電池價(jià)格已經(jīng)接近其生產(chǎn)成本線。并且這種降幅在未來(lái)的1-3年時(shí)間內(nèi)，或還將持續(xù)下去。

我們都知道電池是整車(chē)中最為昂貴的一個(gè)零部件，電池價(jià)格的下降也必將會(huì)導(dǎo)致整車(chē)價(jià)格的降低，但主機(jī)廠為了多賣(mài)車(chē)，一味地降價(jià)是不夠的，還要為車(chē)輛應(yīng)用更為大電量長(zhǎng)續(xù)航、高科技的配置，這些對(duì)于卡友們來(lái)說(shuō)都是非常有利的。

在當(dāng)前市場(chǎng)中，電池底置布局純電輕卡的出現(xiàn)，可以說(shuō)應(yīng)運(yùn)而生了，它是市場(chǎng)需求、用戶使用、科技進(jìn)步的共同選擇。

▎更先進(jìn)的底置電池 帶來(lái)全方位性能提升

那么底置電池布局的出現(xiàn)，能夠?yàn)槲覀兛ㄓ褞?lái)哪些幫助，無(wú)外乎是出勤效率高、行車(chē)安全、盈利增加等幾個(gè)方面。

首先，當(dāng)前市場(chǎng)中出現(xiàn)的純電輕卡車(chē)型，在采用底置電池布局的前提下，電池容量基本都在100kWh上下，如前面提到的藍(lán)擎EH Pro車(chē)型電池容量都達(dá)到了135kWh，這帶來(lái)最直觀的變化就是續(xù)航更長(zhǎng)了，卡友們?cè)诮訂螘r(shí)，也有了更多的高額訂單選擇。

并且電池技術(shù)的發(fā)展，也帶來(lái)了更快的充電速度，也就代表著同一時(shí)間充電，你將比其他人擁有更多的時(shí)間去接單送貨。如最新上市的奧鈴智藍(lán)EM純電小卡，在適配77kWh電池的前提下，電量從30%-80%，充電僅需30分鐘。

其次，電池底置的布局設(shè)計(jì)，能夠讓整車(chē)重心更加集中，有利于提升高速行駛時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性。同時(shí)電池內(nèi)嵌在大梁內(nèi)部，也能為電池帶額外保護(hù)，提高碰撞時(shí)的行車(chē)電池安全性。

最后底置電池的出現(xiàn)，也解放了底盤(pán)兩側(cè)空間，方便卡友們加裝工具箱，這一點(diǎn)對(duì)于從事冷鏈運(yùn)輸?shù)目ㄓ褌?，有著非常大的幫助。更為關(guān)鍵的是，這種設(shè)計(jì)匹配也為未來(lái)的輕卡車(chē)型換電，提供了很好的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。

▎結(jié)語(yǔ)

當(dāng)下，新能源輕卡在城配運(yùn)輸中的普及趨勢(shì)，是無(wú)可撼動(dòng)的，這也使得在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，各大主機(jī)廠只有持續(xù)不斷地推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。而底置電池布局的出現(xiàn)，也提供了一個(gè)很好的純電輕卡發(fā)展方向，畢竟從當(dāng)前來(lái)看，它的存在是百利無(wú)一害的，我們也終于可以和油改電說(shuō)拜拜了。當(dāng)然未來(lái)我們也希望有著更為先進(jìn)、成熟的純電輕卡解決方案，能夠更好的幫助卡友們少花錢(qián)、多盈利。