有句俗話說(shuō)得好，“踩油門誰(shuí)都會(huì)，剎得住才是硬道理”。安全，就是你的那串財(cái)富數(shù)字前面的“1”，沒(méi)有它，后面縱然有再多的“0”也變得毫無(wú)意義，而在眾多安全配置中，剎車系統(tǒng)無(wú)疑是至關(guān)重要的一環(huán)。

而隨著技術(shù)的進(jìn)步，在久經(jīng)考驗(yàn)的“氣剎”之后又誕生了一位冉冉升起的新星——“BSC線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)”，其搭載的代表車型就是比亞迪T5輕卡。不少行業(yè)內(nèi)的人士評(píng)價(jià)這類剎車系統(tǒng)就代表著不遠(yuǎn)的將來(lái)。那么這款剎車真能讓你高枕無(wú)憂，并且有更好的體驗(yàn)嗎？本期咱們就來(lái)聊聊這個(gè)話題！

▎技術(shù)革新的火花

在正式開(kāi)聊前，我想有必要簡(jiǎn)要聊聊兩者的區(qū)別，傳統(tǒng)氣剎制動(dòng)系統(tǒng)依賴于氣壓來(lái)傳遞制動(dòng)力，它有一個(gè)較為關(guān)鍵的系統(tǒng)——真空助力系統(tǒng)。它包括了真空助力器、真空泵、真空罐、壓力傳感器及真空管路等，真空泵作為真空源提供真空，真空罐臨時(shí)儲(chǔ)存負(fù)壓，通過(guò)真空管路傳遞到真空助力器為駕駛員制動(dòng)提供助力，將駕駛員制動(dòng)力進(jìn)行放大。

它的工作原理是當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，真空助力器會(huì)放大踏板力，并通過(guò)連接的真空泵和真空罐提供的氣壓差，將放大后的力傳遞到制動(dòng)總泵?？偙脡嚎s空氣產(chǎn)生壓力，這個(gè)壓力通過(guò)制動(dòng)管道傳遞到各個(gè)輪子的制動(dòng)分泵，最終推動(dòng)分泵實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

而新秀BSC線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其全稱為Braking Safety Control System，是一種集成了電子控制的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。它是無(wú)真空、可按需為車輛提供制動(dòng)力的線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)采用解耦控制方案，并集成ABS/ESC等多項(xiàng)高級(jí)電子輔助功能，并支持?jǐn)U展ACC/AEB等功能。

它的工作原理是當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，踏板位置傳感器會(huì)檢測(cè)到踏板的位置變化，ECU通過(guò)檢測(cè)到推桿處的位移信號(hào)，驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)，推動(dòng)活塞泵建壓，將壓力通過(guò)4個(gè)常開(kāi)進(jìn)油閥到輪端產(chǎn)生相應(yīng)的壓力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。這種設(shè)計(jì)使得制動(dòng)踏板與制動(dòng)力之間的傳遞大幅電子化，提高了制動(dòng)的響應(yīng)速度和精確度。

▎BSC-T系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

由此可見(jiàn)，由于該系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)的氣壓傳遞方式，采用了高度集成的電液控制方案，所以其也具備著以下優(yōu)點(diǎn)。

●  響應(yīng)速度快：BSC系統(tǒng)可以在140ms內(nèi)建立最大制動(dòng)力，相比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度提升4倍以上。而在需要緊急制動(dòng)時(shí)可謂是分秒必爭(zhēng)，有著更快的響應(yīng)速度也意味著更高的安全性。

●  高集成度：BSC-T系統(tǒng)將多個(gè)部件集成在一起，簡(jiǎn)化了車輛的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，減少了維護(hù)的復(fù)雜性。

●  解耦化：BSC-T系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了解耦制動(dòng)、線控化，制動(dòng)踏板位移與制動(dòng)主缸壓力之間的解耦關(guān)系，ECU可根據(jù)車輛狀態(tài)和駕駛員意圖快速調(diào)整制動(dòng)主缸的壓力，提高制動(dòng)響應(yīng)速度和精度。并且可以充分利用能量回收，有助于增加電動(dòng)車的續(xù)航里程。

●  電控化：BSC-T系統(tǒng)支持多種電子輔助功能，如AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）和ACC（自適應(yīng)巡航控制），為智能駕駛提供了可能。

▎實(shí)測(cè)見(jiàn)真章

關(guān)于這套制動(dòng)系統(tǒng)，我們卡車之家也曾進(jìn)行過(guò)摸底測(cè)試，與一款市面上常見(jiàn)的斷氣剎輕卡進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)比測(cè)試。在車貨總重7噸、模擬濕地遇到緊急情況，需要進(jìn)行50km/h-0的緊急制動(dòng)，比亞迪T5其平均制動(dòng)距離相比某斷氣剎輕卡短了近3米，且三次測(cè)試成績(jī)相差不大，顯示出較好的一致性、穩(wěn)定性。

其后，我們?cè)俅螌⑺俣忍嵘龆啻?0km/h-0的制動(dòng)測(cè)試，比亞迪T5其平均制動(dòng)距離相比某斷氣剎輕卡短了近6米，優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)更加明顯。

并且我們還測(cè)試了兩車在高速避障時(shí)的表現(xiàn)，測(cè)試規(guī)則是用錐桶擺出彎道，模擬出現(xiàn)障礙物需緊急變道的情況，駕駛車輛勻速通過(guò)，通過(guò)后再將車速逐級(jí)提升再進(jìn)行測(cè)試。這次測(cè)試采用車貨總重4.495噸的標(biāo)載模式，每車共測(cè)試6次，3次踩剎車變道，3次不踩剎車變道，并觀察車輛姿態(tài)是否出現(xiàn)甩尾、失控等情形。

而測(cè)試結(jié)果表明，斷氣剎輕卡的不踩剎車的最快通過(guò)時(shí)速為65km/h，此時(shí)右后輪便已發(fā)生離地現(xiàn)象，出于安全考慮我們也在此時(shí)暫停該車測(cè)試。而比亞迪T5最高通過(guò)車速甚至可以達(dá)到75km/h，在遇到緊急情況需要變道時(shí)擁有更好的可控性。

▎編后語(yǔ)：

綜合來(lái)看，BSC線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)有著更快的響應(yīng)速度、更好的濕地制動(dòng)性能、在遇到緊急情況需要變道時(shí)相較氣剎產(chǎn)品擁有更好的可控性等安全優(yōu)勢(shì)，更在節(jié)能性和智能化方面大幅領(lǐng)先氣剎產(chǎn)品，可以說(shuō)是面向未來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品。技術(shù)的車輪滾滾向前，每一次革新都在推動(dòng)著商用車行業(yè)向前，正如曾經(jīng)的機(jī)械助力被更為優(yōu)越的電子助力趕超，技術(shù)的迭代總是伴隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

最后問(wèn)題來(lái)了，你汰換車輛時(shí)會(huì)考慮嘗鮮新技術(shù)嗎，一起在評(píng)論區(qū)里聊聊吧！