對于商用車企業(yè)來說，我們一直強調(diào)，企業(yè)想要獲得長久的、快速的發(fā)展，順應政策趨勢發(fā)展是第一要義。由于前兩年透支嚴重，再加上如今新能源的快速迭代，卡車之家判斷，商用車2025年走出低谷的重要政策有兩條，即：“加深新能源與網(wǎng)聯(lián)化”和“扶持商用車出口”。

就上述問題，我們從政策角度來給大家做簡單的分析。

▎加深新能源與網(wǎng)聯(lián)化

首先，我們?yōu)槭裁凑f“加深新能源與網(wǎng)聯(lián)化”是一個重要路線呢。

近年來商用車新能源化的快速提升離不開政策大力支持與引導。尤其是在商用車增長乏力的當下，新能源成為了新的突破口。

十四五期間，商用車新能源領(lǐng)域提速發(fā)展，尤其在今年針對新能源商用車的政策力度不斷加強。2025年新能源商用車市場增量必將再上一個臺階。

當然，新能源商用車市場的邏輯已經(jīng)發(fā)生了變化，集中資源搶占有優(yōu)勢的、更細分的賽道，已經(jīng)成為當下新能源商用車企業(yè)不約而同的選擇。

拿著舊地圖找不到新大陸。想要在新能源賽道有一席之地，就要逐漸向產(chǎn)品細分、實用主義的購車邏輯戰(zhàn)線轉(zhuǎn)移。

與此同時，在商用車新能源化率快速升高的帶動下，智能網(wǎng)絡化正在逐漸嶄露頭角，未來5-10年商用車智能網(wǎng)聯(lián)化將會成為下一個增長點。

▎扶持商用車出口

當然，我們?yōu)槭裁凑f商用車出口是另外一條重要路線呢？

我國近年來通過自貿(mào)談判等方式，逐步降低海外市場關(guān)稅對出口的影響。出口量方面，由于去年基數(shù)較大，疊加今年重點市場俄羅斯對汽車平行進口政策收緊等因素影響，今年1-10月中重卡出口同比增速有所放緩，但中重卡出口增速仍高于貨車整體，未來依舊是重要增長方向。

在出口方面，有不少利好消息。

2024年1月1日，中國-尼加拉瓜自貿(mào)協(xié)定正式生效，汽車產(chǎn)品的進出口關(guān)稅將逐步削減取消；一帶一路倡議帶動共建國家基建的需求提升；以及俄羅斯市場出口基數(shù)較大，盡管與2023年相比有所回落，但2024至2025年預計仍將保持在7萬輛左右的水平。

從車企的動作來看，從疫情后開始，出口已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的一個重要指標，這是毋庸置疑的。

不過，我們也不能忽視一些不利因素。

比如，俄羅斯調(diào)整汽車進口政策：2024年4月起收緊平行進口車關(guān)稅，原本從中國經(jīng)由中亞國家中轉(zhuǎn)，再運往俄羅斯的平行出口或二手車出口車輛需要補齊各類稅費，將不再具備原本的低通關(guān)成本優(yōu)勢。

小結(jié)

還是我們開頭提到的，對于國內(nèi)的商用車企業(yè)來說，想要發(fā)展、發(fā)展得好，順應政策趨勢就已經(jīng)跑贏了大半。而未來，新能源、出口是企業(yè)必須要抓住得機遇。