近年來，經(jīng)濟迅猛發(fā)展，物流需求節(jié)節(jié)攀升，貨車由此成為城市公路交通的關(guān)鍵力量。但積壓的老舊貨車產(chǎn)生的高污染排放和低效能的弊病無疑影響了我國的雙碳戰(zhàn)略和貨運行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。為了解決這一困境，政府果斷出手了。

今年三月，交通運輸部等13部門印發(fā)《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》，提出實老舊營運柴油貨車淘汰更新等七大行動。由此，2024年貨車淘汰補貼的序幕正式被拉開。

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政策實施

隨著中央政策的印發(fā)，各地政府也紛紛出臺了具體的補貼政策，基本圍繞國三和國四貨車。

以上海為例，上海市宣布在2024年底前淘汰國四排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車，根據(jù)車輛類型、登記事件和淘汰時間申請國補，最高可獲得5萬元的補貼。

除了單獨的淘汰補貼，提前報廢并新購國六排放標(biāo)準(zhǔn)營運貨車或者新能源營運貨車的，還能根據(jù)具體情況申請分檔補貼，地區(qū)不同，補貼標(biāo)準(zhǔn)也會略有差異。

02

引導(dǎo)行業(yè)升級

從環(huán)保角度而言，老舊貨車往往伴隨著高污染排放，是造成城市霧霾、空氣質(zhì)量惡化的“元兇”之一。貨車淘汰補貼政策的實施，恰似一場及時雨，能夠有效從源頭減少污染物的排放，對于提升城市環(huán)境有著不可估量的積極作用。

從行業(yè)發(fā)展來看，今年大規(guī)模的貨車淘汰補貼對于貨運行業(yè)也是一次有力的“洗牌”和引導(dǎo)升級。它促使著個體車主和貨運企業(yè)積極更新車輛，采用更加節(jié)能環(huán)保、技術(shù)先進的新型貨車，不僅有利于提高運輸效率，還能降低能耗和成本，增強自身在行業(yè)內(nèi)的競爭力。

03

國六還沒舍得買 國七就要來了

然而，在一些卡友眼中，淘汰補貼也并不全是利好。

近年來，卡車司機群體面臨著諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。車多貨少、競爭激烈、趴窩變成日常的陰霾一直籠罩在大家頭頂。2024年，這一困境也并未得到改善。

環(huán)保要求日益嚴(yán)格，國家排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，國三車輛面臨全面淘汰，國四車輛又逐漸被限行政策所困。

近日又傳出消息，中國環(huán)境科學(xué)研究院首席科學(xué)家丁焰在清潔空氣政策伙伴關(guān)系2024年度會議上表示，當(dāng)前機動車排放國七標(biāo)準(zhǔn)正在制定。

國六還沒舍得買，國七又快要來了。眼看著愛車“大限將至”，即使淘汰補貼進行地如火如荼，就看現(xiàn)在這么低的運價，很多卡友手里還是拿不出錢更換新車，更別提背著貸款養(yǎng)車。進也不是，退也不是。

--結(jié)語--

從長遠(yuǎn)來看，貨車淘汰補貼的確是一項有積極意義的政策，但在實施過程中，也需要充分考慮貨車司機的困境，減輕卡友們的負(fù)擔(dān)，才能讓它更好地發(fā)揮作用。

卡友們，你們對此怎么看？