日前，在最新批次的工信部公示車型中，徐工汽車帶來(lái)了兩款插電式增程混動(dòng)專用車型，看來(lái)該品牌繼純電領(lǐng)域投入后，也有意在新能源賽道繼續(xù)加碼，以搶占更多市場(chǎng)份額。

具體公示車型其一為自重50噸的柴油動(dòng)力增程混動(dòng)汽車起重機(jī)，其搭載有上柴SC7H系列380馬力混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力來(lái)源于型號(hào)為TZ368XSSF-SZF601的永磁同步電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率為410kW，額定功率為263kW。

同時(shí)整車使用磷酸鐵鋰動(dòng)力蓄電池，其電芯來(lái)自于武漢弗迪，整個(gè)電池包由徐工新能源動(dòng)力科技有限公司提供。

第二款車型為甲醇插電式增程混合動(dòng)力車廂可卸式垃圾車，而有意思的是，從申報(bào)圖片來(lái)看，徐工汽車似乎是直接采購(gòu)的遠(yuǎn)程新能源G1M車型的底盤與駕駛室，在此猜測(cè)雙方在專用車領(lǐng)域可能達(dá)成了某些深度合作意向。

該車型同樣使用了磷酸鐵鋰電池組，電芯為合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司提供，型號(hào)為TZ366XS50E的永磁同步電機(jī)，額定功率為120kw，峰值功率更是達(dá)到了200kW。

同時(shí)它也應(yīng)用了遠(yuǎn)程品牌主打的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，具體型號(hào)為DHE20-PFZM，最大凈功率130kW，燃料消耗量55L/100km。

雖然徐工汽車此次所申報(bào)的兩款混動(dòng)車型均為專用車，但相信在未來(lái)徐工汽車也有極大概率會(huì)推出用于公路運(yùn)輸?shù)幕靹?dòng)車型。并且也期望徐工汽車能夠盡快擁有自己的插電或增程混動(dòng)技術(shù)，不然單純依靠外部采購(gòu)，對(duì)于企業(yè)發(fā)展與銷量增長(zhǎng)而言，均有著巨大挑戰(zhàn)。