在“雙碳”戰(zhàn)略推動和汽車產(chǎn)業(yè)變革的雙重刺激之下，新能源物流車正成為城配運輸市場的新寵。近期，國家更是出臺了多個針對新能源車的利好政策，特別是城市路權(quán)方面會有更多地區(qū)進行開放。

●  近期新能源物流車利好政策盤點 放開路權(quán)延續(xù)免購置稅政策

國家陸續(xù)出臺多個政策，助推新能源物流車發(fā)展

10月15日，國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務(wù)分工方案的通知，要求對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。

8月和9月的時候，公安部也連續(xù)發(fā)布了兩條新政，其中都提到了放寬新能源物流車路權(quán)的內(nèi)容。受此影響，河南、廣東、山東、江蘇等多地已相繼發(fā)布一系列新能源物流車相關(guān)路權(quán)優(yōu)惠政策。

9月26日，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進汽車消費，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部就關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策發(fā)布公告稱，購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。

從國家政策層面來看，對于新能源物流車的支持力度其實是在不斷加大的。

●  路權(quán)對于新能源物流車有多大影響？

路權(quán)對于新能源物流車的影響有多大，從銷量數(shù)據(jù)就可以看出端倪。2022年1-8月新能源物流車銷量排行前三的城市分別是深圳、成都、重慶。而這三個城市都是新能源物流車有路權(quán)優(yōu)惠政策的地方。

路權(quán)對于新能源物流車的銷量有非常明顯的作用

用深圳和廣州進行對比的話，會更加明顯一些，兩地在商用車銷量上一直都相差不大，但是對新能源物流車的路權(quán)就有很大不同。深圳的輕微型新能源物流車，享有和乘用車類似的路權(quán)。車長6米以內(nèi)的黃牌新能源物流車享有和藍牌輕卡類似的路權(quán)，而廣州目前對于新能源物流車沒有特殊的路權(quán)優(yōu)惠政策。

2022年1-8月，深圳市共計銷售新能源物流車13678臺，廣州市共計銷售新能源物流車5515臺。

從整體趨勢來看，經(jīng)濟發(fā)達、路權(quán)開放好的城市將成為新能源物流車的主要流向區(qū)域。隨著全國更多城市開始推進相關(guān)政策，不僅僅是一線城市，未來二三四五線城市的新能源車銷量會穩(wěn)步上升。

●  新能源物流車對比傳統(tǒng)物流車有哪些優(yōu)勢

新能源物流車本質(zhì)上還是一個賺錢工具，能不能賺錢是大家首先考慮的東西。城市路權(quán)對于新能源物流車來說是提升了競爭力，有路權(quán)就能夠接傳統(tǒng)能源物流車不能接的單，每天運營的時間更長，自然能賺的更多。

今年油價上漲對于新能源物流車銷量有很大的推動作用

另一方面，就是運營成本上的優(yōu)勢，特別是今年油價上漲后導(dǎo)致油車的使用成本激增，而新能源車的使用成本其實是比較低的。特別是從長遠看，未來油價是漲是跌你還不好判斷，但是電價未來是會越來越低的。

新能源物流車基本上都是自動檔，司機勞動強度更低

還有一點就是現(xiàn)在燃油車基本上都是手動檔，而新能源物流車基本上都是自動檔，這會帶來勞動強度上的差異，新能源車會更舒適一些。

根據(jù)貨拉拉平臺司機收入統(tǒng)計，新能源車司機收入更高

根據(jù)貨拉拉平臺司機收入的收集和對比，8月份的數(shù)據(jù)，新能源車司機的收入高出燃油車司機大概在30%左右的水平。隨著各地對新能源物流車路權(quán)的放開，這種差異可能會更加明顯。

●  編后語

2022年1-8月，新能源物流車總銷量已達去年同期的1.7倍。行業(yè)本身就處于一個高速增長的狀態(tài)，加上國家對于新能源物流車路權(quán)的放開，必然會進一步加速新能源物流車銷量的上漲，未來市場前景非常廣闊。