需要考慮能耗和速度的運輸工具，為什么都越來越符合大眾審美，越變越漂亮，越變越流暢？而那些空氣動力學(xué)套件能給卡友們帶來什么，“用風(fēng)省錢”到底靠不靠譜？今天我們就來好好聊聊這個話題！

在聊卡車之前，我想很有必要聊聊“把風(fēng)玩到極致”的飛行器了。早在1933年美國國家航空咨詢委員會就根據(jù)當(dāng)時主流飛行器的機翼數(shù)據(jù)，仿制了其機翼結(jié)構(gòu)，在全世界第一個可變氣壓風(fēng)洞中展開實驗，測試其風(fēng)阻大小。

這是115個奇怪形狀，您覺得里面都藏有什么玄機？在一系列測試對比之后，委員會的專家們最終確定了“4412號”方案為空氣動力學(xué)最優(yōu)翼形。此后，幾乎老美的一代“名機”，包括但不限于P-38戰(zhàn)斗機、DC-3運輸機、B-17轟炸機等，幾乎都基于這種翼形設(shè)計。

正如專業(yè)制造和生產(chǎn)戰(zhàn)斗機的法國達索公司創(chuàng)始人馬塞爾·達索說的那樣：性能優(yōu)秀的飛機外觀一定漂亮。我們的審美竟然也與超低風(fēng)阻不謀而合，也許“視覺上漂亮”的卡車很可能意味著更節(jié)油。

隨著運輸工具的速度越來越快，卡車逐漸達到了不能忽視風(fēng)阻的地步。根據(jù)國外的研究機構(gòu)的調(diào)研結(jié)果顯示，當(dāng)卡車時速達到88km/h時，大約有一半的馬力都要用來克服風(fēng)阻。這個現(xiàn)實而又略顯“恐怖”的結(jié)論迫使卡車制造商必須要將很大精力用來降低車輛風(fēng)阻，他們把卡車也送進了風(fēng)洞，因為降低風(fēng)阻就意味著高能效、更節(jié)油。

時間來到2008年的5月，在意大利南部著名的Nardo高速環(huán)型賽道上，一輛車貨總重約40噸的新款奔馳Actros 1844 LS在當(dāng)時創(chuàng)造了一項全新的吉尼斯世界記錄——世界上油耗最低的40噸重卡。經(jīng)過長達12728公里的測試，這臺車的每百公里油耗達到了讓人驚掉下巴的19.44升！

取得如此驚喜的成績，除了本身高效的動力系統(tǒng)以外，武裝到牙齒的空氣動力學(xué)設(shè)計也是大功臣一個。從圖中我們能看出，這臺Actros的空氣動力學(xué)套件相當(dāng)豐富，有與貨箱匹配度極高的車頂、車側(cè)導(dǎo)流罩，還有包含了掛車的側(cè)裙板，除此之外還使用了平滑的復(fù)合板貨箱，這些空氣動力學(xué)套件，使得Actros車身極度平整，且不易形成紊流。

那么如何“借助風(fēng)來省錢”呢，常見的解決辦法就是賦予卡車空氣動力學(xué)特征。但卡友們?nèi)粘Ｋ{駛的卡車無法像上文中提到的那樣，將低風(fēng)阻做得那樣極致。所以，我們按照從車頭到車尾的順序給大家聊聊能降低風(fēng)阻的套件，選車時可以著重考慮，有這些配置的卡友們也一定要利用起來。

●  主動式進氣格柵

主動式進氣格柵指的是中網(wǎng)內(nèi)的格柵可以根據(jù)車輛運行環(huán)境自主選擇開閉，這些格柵都通過連桿連接在一起，用電機控制連桿，通過行車電腦（ECU）控制驅(qū)動電機來旋轉(zhuǎn)格柵。

裝備了主動式進氣格柵的鷹途牽引車

主動式進氣格柵可以有效控制熱車速度，同時還能起到降低風(fēng)阻的作用。當(dāng)發(fā)動機在低溫環(huán)境下或發(fā)動機負(fù)載較低沒有太高的散熱需求時，ECU便會關(guān)閉主動格柵，來給發(fā)動機“保溫”，使發(fā)動機進快達到最佳的工作溫度。而當(dāng)發(fā)動機的工作溫度高于理想溫度時，ECU就會打開主動式進氣格柵，大量空氣就會灌入中網(wǎng)，帶走熱量，幫助發(fā)動機降溫。至于開閉主動式進氣格柵的時機，則是由ECU參考發(fā)動機的冷卻液溫度、油溫、環(huán)境溫度、時速等因素來綜合考慮。

主動式進氣格柵除了能幫助發(fā)動機保持最佳工作溫度外，它還能降低空氣阻力來實現(xiàn)節(jié)油效果。據(jù)SAE美國汽車工程師協(xié)會進行的一項環(huán)境溫度為25°C的NEDC臺架測試顯示，主動進氣格柵可以提高2%左右的燃油經(jīng)濟性。這部分油耗的優(yōu)化，主要是源于主動進氣格柵關(guān)閉后，整車風(fēng)阻的降低。

卡車在高速行駛時，車頭撞擊的風(fēng)將會從車頂、車側(cè)、車底這幾個位置流過，直接迎風(fēng)的前臉就至關(guān)重要了。當(dāng)氣流穿過進氣格柵進入機艙，并流經(jīng)散熱器等裝置時，就會與散熱器內(nèi)部的鱗片結(jié)構(gòu)相撞，帶來巨大的行駛阻力。當(dāng)然還不止于此，當(dāng)氣流進入機艙后，大多數(shù)將會在發(fā)動機艙下方的開口處流出，將會與原本從車底下方流過的高速氣流相撞，使氣流紊亂增大空氣阻力。

所以，車輛在中高速和高速行駛時，能部分關(guān)閉或全部關(guān)閉進氣格柵，對于降低風(fēng)阻是有一定好處的，這就不難理解為什么沒有發(fā)動機的純電動車大多都采用了封閉式車頭的設(shè)計了。

●  車頂/車側(cè)導(dǎo)流罩

現(xiàn)實中我們最容易操作和控制的當(dāng)然要屬車頂、車側(cè)的導(dǎo)流罩了。據(jù)統(tǒng)計，有導(dǎo)流罩的車子相比沒有導(dǎo)流罩的車子可節(jié)約油耗4-5%。不過，車子可不是有了導(dǎo)流罩就萬事大吉了，還要注意車掛匹配，正確調(diào)整導(dǎo)流罩才能發(fā)揮其作用！

從左至右分別為整體式、組合式、分流式導(dǎo)流罩

導(dǎo)流罩按照形態(tài)大體可以分為整體式、組合式、分流式三大類。由于美國多式聯(lián)運的運輸方式，他們的掛車尺寸相對更統(tǒng)一，所以美式重卡比較熱衷于整體式導(dǎo)流罩；而歐洲各國，因各國國情差異，車輛與貨箱存在差異，以可以調(diào)節(jié)的組合式導(dǎo)流罩為主；而最后一類分流式具有向上和向左右兩側(cè)同時分散氣流的效果，效率較高，在各類貨車上都有應(yīng)用，通常需要按貨箱對應(yīng)制造。

在實際操作起來就是要將駕駛室頂部導(dǎo)流罩調(diào)節(jié)到高度與掛車高度相當(dāng)或略低于掛車，通過導(dǎo)流板將氣流從駕駛室平滑過渡到貨箱，避免氣流直接撞向貨箱，盡可能降低牽引車與掛車之間的空氣紊流所帶來的行駛阻力。

側(cè)導(dǎo)流板也很重要，它的存在可以縮短牽引車與掛車之間的距離，這使得車輛在高速行駛時，使得氣流更易平滑流經(jīng)車頭與掛車的空隙，形成漩渦的機率大大減少。側(cè)導(dǎo)流板對橫風(fēng)的氣流導(dǎo)向作用非常顯著，甚至不弱于車頂導(dǎo)流罩。

越來越多國產(chǎn)重卡也配備了可手動調(diào)節(jié)的導(dǎo)流罩 圖為X6000的調(diào)節(jié)手柄

現(xiàn)在很多牽引車配備了高度可調(diào)節(jié)的導(dǎo)流罩，每次出發(fā)前將導(dǎo)流罩與貨箱高度盡可能做好匹配就是非常實用的省油辦法了，有如此低成本的省油辦法卡友們一定要善用啊。

●  側(cè)裙板與掛車裙板

未安裝側(cè)裙板的卡車，由于其大梁兩側(cè)布置有眾多的設(shè)備，突出部尺寸與形狀各異，會帶來較大的空氣阻力，安裝側(cè)裙板后可以很大程度上避免這一情況的發(fā)生。

在國外，側(cè)裙板的能見度要比目前國內(nèi)高很多，很多車型都會標(biāo)配這一配置，不過這一配置在國內(nèi)仍然在“小步慢跑”中。它的原理與車頂車側(cè)的導(dǎo)流罩類似，一方面可以降低整車的風(fēng)壓中心，提高整車的抗側(cè)風(fēng)能力；另一方面可以阻擋車輛兩側(cè)的空氣被吸入車輛下方，減少車輛下方的氣流堆積，減少氣流與車輛底盤中各突出部件的撞擊，使車輛下方氣流流動更加順暢，從而減少空氣阻力。

在掛車上側(cè)裙板同樣重要，上圖為中集開發(fā)的掛車側(cè)裙板，流線型設(shè)計的側(cè)裙板和預(yù)制凹槽可以對行駛中的氣流進行引導(dǎo)。并且該側(cè)裙板還采用了折疊式設(shè)計和鋁合金材質(zhì)，在通過惡劣路況時可以將其收納起來，非常方便。

掛車尾板設(shè)計非常別出心裁，這種類似于飛機尾椎的收斂造型，這種獨特的結(jié)構(gòu)，可以有效減少貨箱尾部紊流、降低風(fēng)阻，進一步提高燃油經(jīng)濟性。

最后還是需要提醒大家的是，像側(cè)裙板等如果出廠時沒有選裝而選擇后續(xù)改裝，會有被交警抓“非法改裝”的風(fēng)險，這一點需要特別注意。

●  艇型尾椎/尾板

車尾絕對是最容易被大家所忽略的地方，然而這里的重要性也非常大。合理設(shè)置掛車尾椎和尾板可以使氣流分離點向后延遲，還有利于減小貨箱后方的負(fù)壓區(qū)。

在梅賽德斯-奔馳所發(fā)布的“飛行掛車”，以及國內(nèi)多家廠商推出的“低風(fēng)阻廂式半掛車”中，我們就能看到“艇形尾椎”的存在。研究表明，設(shè)置了這類結(jié)構(gòu)后，可以進一步降低10-15%的空氣阻力。不過根據(jù)法規(guī)，這樣的艇型尾椎會占用整車長度，而如果整車長度合規(guī)又勢必會壓縮貨箱容積。這樣確實會有些左右為難，這一點也是制約艇型尾椎發(fā)展的一大因素。

●  編后語：

油耗總被很多人認(rèn)為是“玄學(xué)”，因為它確實難以被控制。改善油耗并不止于更好的空氣動力學(xué)性能，像是動力鏈、輪胎、駕駛習(xí)慣等方方面面都會對油耗產(chǎn)生影響。不過不積硅步，無以至千里，想要改善油耗就必須要從這些細(xì)節(jié)開始著手。看到卡車設(shè)計師們對風(fēng)的鉆研我不禁感嘆，千萬人當(dāng)中極少會有人去觀察、研究風(fēng)，但卻有萬分之一的人將風(fēng)的成果，帶到我們每個人身邊。關(guān)于如何節(jié)油，卡友們還有什么好辦法，歡迎在下方留言參與討論。