車橋作為車上的一個(gè)重要部件，我相信很多卡友關(guān)注的焦點(diǎn)。它的作用，我相信老司機(jī)們也都非常清楚。作為肩負(fù)著動(dòng)力傳輸和承受卡車重量，以及保持車輛穩(wěn)定性的重要部件，卡友們?nèi)绻麑?duì)車橋沒有一個(gè)系統(tǒng)性的了解，是絕對(duì)不行的。而今天，咱們就來(lái)聊聊這車橋里面的門道。

既然咱們要聊車橋，那么就先得對(duì)車橋有個(gè)分類的概念，咱們也就先從車橋的分類開始聊起。一般來(lái)說(shuō)，如果按照有沒有動(dòng)力輸出的話，車橋可以分為驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)橋兩大類。

但如果將車橋用制造工藝，或者說(shuō)結(jié)構(gòu)類型來(lái)區(qū)分，又可以分為鑄造橋和沖焊橋。按照減速比來(lái)算的話，還有單減橋和雙減橋（單級(jí)減速、雙級(jí)減速），甚至還有車橋，是以數(shù)字來(lái)命名的。下面，咱們就來(lái)詳細(xì)聊聊。

關(guān)于驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)橋，咱們可以這么理解，能讓車輪轉(zhuǎn)起來(lái)的就是驅(qū)動(dòng)橋，而不能讓車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的，就是從動(dòng)橋。亦或者說(shuō)，在大多數(shù)車上，連著傳動(dòng)軸的就是驅(qū)動(dòng)橋，反之就是從動(dòng)橋。

而在驅(qū)動(dòng)橋里，又分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和電驅(qū)動(dòng)橋。其實(shí)驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋比較好理解，就是一個(gè)車輪能左右擺動(dòng)，帶轉(zhuǎn)向功能，而另一個(gè)不帶。至于電驅(qū)橋，這東西是基于新時(shí)代的電動(dòng)車而來(lái)的，它將電機(jī)、減速機(jī)集成在了車橋上，從而減少整車的部件，讓車輛更輕、效率更高。雖然它身上沒連著傳動(dòng)軸，但它其實(shí)也是一種驅(qū)動(dòng)橋。而且從傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)上來(lái)看，采用電驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)的車，比電機(jī)帶后橋的要好一些。

而從動(dòng)橋呢跟驅(qū)動(dòng)橋最大的區(qū)別，就是它沒法直接向車輪提供動(dòng)力，屬于“跟著跑”那一類型的。大部分提升橋，都是從動(dòng)橋，也叫支持或者支撐橋、隨動(dòng)橋。當(dāng)然，從動(dòng)橋也分為隨動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向隨動(dòng)橋、提升橋等等。一般來(lái)說(shuō)，后驅(qū)的卡車（如普通4x2驅(qū)動(dòng)形式的4米2），前橋就屬于轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋。

前面咱們聊過了，車橋有很多種區(qū)分方式，其實(shí)以制造工藝來(lái)劃分，也是一種好的方式。而這種方式下，車橋同樣分兩種：鑄造橋和沖焊橋。咱們先來(lái)聊聊鑄造橋。

如圖所示，這種比較圓潤(rùn)的橋殼就是鑄造橋，很好理解，它的橋殼是采用鑄造工藝，或者是以鑄造工藝為基礎(chǔ)，進(jìn)行制造的。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是這東西就是鐵水澆出來(lái)的。這種橋成本低，而且承載能力強(qiáng)。對(duì)于重載車輛來(lái)說(shuō)是一個(gè)很實(shí)惠的選擇。但是它的自重也比較大，不利于現(xiàn)在咱們追求的車輛輕量化設(shè)計(jì)。

而沖焊橋就不痛了，它多數(shù)都是由沖壓件焊接而成的。相對(duì)來(lái)說(shuō)它的結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。比如它里面要有橋殼主體、加強(qiáng)件、補(bǔ)強(qiáng)板等等。由于制造工藝更復(fù)雜，所以沖焊橋的生產(chǎn)成本更高，但也恰恰是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，使其能夠做得不那么笨重，更加符合現(xiàn)在對(duì)車輛的輕量化要求。此外，卡友們也不用過分擔(dān)心這種車橋的承載能力，畢竟對(duì)于關(guān)鍵部件，廠家都會(huì)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

既然咱們?cè)谥圃旃に嚪诸愡@里聊到了車橋的承載，那就不能不聊車橋的另一大功能：減速了。這里的減速，就是咱們常說(shuō)的速比。后橋通過里面的齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)化成用在車輪的低轉(zhuǎn)速，從而放大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，讓咱們的車跑起來(lái)。

咱們常見的，中間有一個(gè)大包，上面寫著速比的車橋，一般就是單級(jí)減速橋，也叫單減橋。它只有橋包里面的一組減速齒輪。當(dāng)傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳到車橋以后，車橋就會(huì)通過橋包里面的這一組主減速器，將速度進(jìn)一步降低，輸出到車輪上。

而咱們常說(shuō)的“485橋、457橋”，其命名方式，也就是根據(jù)單級(jí)減速橋里面的盆齒直徑來(lái)命名的。換句話說(shuō)，這個(gè)橋包里面減速盆齒的直徑是多少毫米，這橋就是多少數(shù)字的橋。當(dāng)然了，也并不是所有橋前面的數(shù)字都是這么來(lái)的，也有的車橋名字，是跟著車型代號(hào)來(lái)的，為避免混淆，咱們就不列舉了。

這里咱們?cè)傺a(bǔ)充一個(gè)知識(shí)，單級(jí)減速橋的速比不能做到很大，卡友們知道這是為什么嗎？因?yàn)樗俦忍?，橋里的齒輪就要變大，橋包相應(yīng)也會(huì)變大，車的通過性也就會(huì)跟著受影響。那么想要大速比去拉重載怎么辦呢？雙級(jí)減速橋（輪邊減速橋）就出現(xiàn)了。

雙級(jí)減速橋一般是在輪端增加一套減速齒輪機(jī)構(gòu)，在主減速器減速的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步進(jìn)行減速增扭，這速比不就大了嗎？一般來(lái)說(shuō)，這種雙減橋的速比能夠做到很大，能提供非常強(qiáng)悍的動(dòng)力。而且橋包體積小，不影響通過能力，對(duì)于爬坡、非鋪裝路面的應(yīng)對(duì)非常好。所以一般來(lái)說(shuō)，渣土車都是用的這種結(jié)構(gòu)。但是相應(yīng)的，它跑高速可就差一些了。

●  編后語(yǔ)：

看完這些，不知道卡友們想明白了沒有。如果你想要便宜，能拉，那就選鑄造橋。如果你想要輕量化，就選沖焊橋。如果你拉渣土，跑工地，那么就選輪減橋。當(dāng)然了，對(duì)于新能源用戶，你也可以選擇效率更高的電驅(qū)橋。不知道今天這篇文章，對(duì)你有沒有幫助呢？