雖然油價在2021年迎來了一次超大的跌幅，正規(guī)加油站4塊多的柴油讓跑車為生的卡友壓力減輕了不少。但很快，油價如過山車一般又一次來到了山頂上。

運費低、油價高，讓很多卡友壓力山大。也讓很多倒短司機開始考慮，將自己手中的柴油車換成純電。那么，純電輕卡和普通藍牌輕卡使用成本相差大嗎？能差出多少錢來？今天我們就來算這一筆賬。

成本，是買電車的第一個門檻。和純電乘用車相比，純電卡車的電池成本要占到整車價格的一大半還多，而且為了保證續(xù)航里程，商用車的電池往往還更大一些。根據(jù)卡車之家產(chǎn)品庫的廠家報價顯示，一輛電池容量在100千瓦時的純電輕卡報價多在30萬上下，便宜的也在20多萬左右。

要知道，30萬都能買入門級的6x4牽引車了，而買純電卡車，這才是剛剛4495kg入門級的車型價格。

相比之下，我記得2020年輕卡標桿江西五十鈴翼放上市，搭載4JJ1發(fā)動機的翼放也就12萬出頭就能拿下。換句話說，一臺電車的價格≈兩臺油車的價格。別的不說，光價格這個門檻就能勸退不少卡友了。

那么首先，散戶就不適合買電車跑運輸了，特別是那些沒有穩(wěn)定貨源的散戶，因為回本遙遙無期。這也是為何買電車的單位/個人，基本都有著穩(wěn)定的貨源。

說了了購車門檻，那么再來看看兩者的用車成本差異。藍牌輕卡、純電輕卡，都定位于短途配送，一般常見的場景就是商超配貨、城市搬家、快遞配送這類場景。基本上每天的平均行駛里程在200公里左右。

出行成本上，按照藍牌輕卡百公里15L油耗，當前北京市0號柴油價格8.05元/L，日行里程200公里計算，每天的燃油成本為241.5元，每年的燃油成本為88147.5元。

電動輕卡的出行成本，按照百公里40度電耗，峰時谷時平均電價1.2元/度，日行里程200公里計算，每天的充電成本為96元，每年的充電成本為35050元。

很多卡友說，現(xiàn)在電價便宜，以后純電車多了，電價也會漲上來，那么我們也計算了一下，即便按照電價2.4元一度的水平，每年的充電成本為70100元。還是比傳統(tǒng)燃油卡車便宜近2萬元。

算下來，使用電車，每年可多節(jié)約5.3萬余元的成本，5年時間就可省出26.5萬元，足夠再來一輛新能源車。并且，這還是沒有計算尿素成本的前提下，使用成本差距，可想而知。

藍牌輕卡，除了稱重年檢外，還要檢測排放達標，國二、國三的“刀”已經(jīng)落下來了，近期，國家一些地區(qū)也開始針對國四車輛開始動作，針對廠區(qū)/區(qū)域內(nèi)的國四卡車開始逐步淘汰。而電動車就不存在排放的問題。不管是年檢，還是日常環(huán)保檢查，電動車還是有優(yōu)勢的。

限行、限號，是柴油車的另外一大痛點。對于后來者電車，卻是一大優(yōu)勢，國家針對電動車推出了多項利好新能源車的消息。

如3月11日，國家發(fā)改委和司法部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》中明確指出，鼓勵公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領(lǐng)域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。

3月13日，23部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》中提出，對純電動輕型貨車不限行或少限行。

北京的十四五規(guī)劃也明確提出，2025年新增的輕型載貨車要求均為新能源車型。

保養(yǎng)也是車輛的支出大頭，傳統(tǒng)的柴油車保養(yǎng)需要更換的機油、四濾，電動車基本都能省略。按照藍牌輕卡每年保養(yǎng)花銷1000元計算，5年下來也是5000元的成本。

如果換成電動車，這方面的費用可能要不了1000元。