具體來說就是利用共軌管儲存高壓燃油，再通過發(fā)動機(jī)大腦——電控單元（ ECU ）控制共軌管上的分支油路末端的電噴嘴，來實(shí)現(xiàn)對噴油量和噴油時(shí)刻的精準(zhǔn)控制。

共軌噴射方式與汽油機(jī)缸內(nèi)直噴方式結(jié)構(gòu)有些相似，有所不同的是在高壓共軌噴射系統(tǒng)中，油軌壓力是隨時(shí)變化的。 ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)瞬間的工況設(shè)定一個(gè)理想的軌壓，然后通過燃油計(jì)量單元把當(dāng)前軌壓調(diào)節(jié)到目標(biāo)值，從而實(shí)現(xiàn)“按需分配”。

●  高壓共軌的組成

高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)它主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成，如果展開說那一時(shí)半會可說不完，下面我們就說說它的四大核心部件。

高壓泵：

的作用是將燃油由低壓狀態(tài)通過柱塞將其壓縮成高壓狀態(tài)，以滿足系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)對燃油噴射壓力和噴油量的要求。

高壓油軌：

博世的HFRN熱鍛軌，適用于中重型商用車

高壓油軌也被稱為共軌管，其作用是存貯供油泵提供的高壓燃油，并分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。同時(shí)抑制由于高壓泵供油和噴油器噴油產(chǎn)生的壓力波動，確保系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。共軌管也是共軌系統(tǒng)的標(biāo)志部件。

電控單元：

作為發(fā)動機(jī)的大腦，電控單元（ECU）的職責(zé)是收集發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況參數(shù)，結(jié)合已存儲的特性圖譜進(jìn)行計(jì)算處理，并把信號傳遞給執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行控制、故障診斷等功能。

電控噴油器:

電控噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件，它是根據(jù)電子控制單元（ECU）的主要執(zhí)行器，通過ECU發(fā)出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。

●  高壓共軌的優(yōu)點(diǎn)

(1）發(fā)動機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定：相較于之前采用機(jī)械式燃油泵的傳統(tǒng)柴油噴射系統(tǒng)，柴油機(jī)共軌技術(shù)最大的優(yōu)勢是可以把燃油噴射壓力產(chǎn)生與燃油噴射完全分開，與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。從而保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定、高效的運(yùn)行。

(2）噴油精度高：因?yàn)閲娪褪键c(diǎn)和燃油噴射量的控制各自獨(dú)立，而且可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴、主噴和補(bǔ)償噴射的多次噴射，所以噴油精度非常高，最小穩(wěn)定噴射量可達(dá)1立方毫米每次。

(3）排放低：柴油機(jī)共軌技術(shù)的噴射壓力要比機(jī)械式高，這樣就改善了霧化效果，使燃油與空氣充分混合，這樣就可以有效提高燃燒效率，既能減少排放也可以降低油耗。

(4）易于改造：高壓共軌系統(tǒng)可在柴油機(jī)主要結(jié)構(gòu)不變的情況下替代傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)，所以易于改造，應(yīng)用進(jìn)度也會比較快。

總體來說，柴油機(jī)共軌技術(shù)可以 通過ECU 接收各個(gè)傳感器的信號，借助于噴油器上的電閥，實(shí)現(xiàn)對噴油量和噴油正時(shí)的控制，保證柴油機(jī)最佳的空燃比、霧化質(zhì)量和點(diǎn)火時(shí)刻。能達(dá)到較高的噴射壓力，實(shí)現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，從而降低柴油機(jī)噪聲并大大減少廢氣的排放量，更加符合當(dāng)前柴油機(jī)排放的要求。

●  高壓共軌柴油機(jī)常見故障

當(dāng)然，除了以上的優(yōu)點(diǎn)高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)也存在著自己的問題，因?yàn)橐ＷC高壓噴射，精確流量控制，所以它的組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當(dāng)嚴(yán)格，部分直線度在0.8微米以下，偶件間隙在1.5－3.7微米之間，這對于對柴油清潔度提出了很高的要求（數(shù)據(jù)來源百度百科）。

而且其部件成本昂貴，如果不按使用說明定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當(dāng)昂貴。如一臺重卡的噴油器需要更換，那少說也得1500元以上。下面是高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)較為常見的故障與故障原因。

1、發(fā)動機(jī)啟動困難:發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但起動困難，需要數(shù)次起動才能夠著火，或著車后有冒黑煙現(xiàn)象。

故障原因：有空氣進(jìn)入油路;供油不暢(濾清器堵塞油號過低);噴油器、限壓閥、噴油器泄漏;軌壓異常;同步信號異常;溫度信號失準(zhǔn);機(jī)械故障等。

2、啟動后自動熄火：車輛發(fā)動后，工作正常，但發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中突然熄火，仍能起動，但熄火現(xiàn)象依然存在。

故障原因：油路異常;點(diǎn)火開關(guān)故障;ECU或電源異常(接觸不良等);其他電路故障。

3、發(fā)動機(jī)冒黑煙：

故障原因：空氣濾清器堵塞;增壓器性能下降;增壓器之后的進(jìn)氣管路泄漏，軌道壓異常;噴油器損壞等。

4、發(fā)動機(jī)動力不足：重載爬坡時(shí)動力下降明顯

故障原因：多功率省油開關(guān)處于低檔;油路和軌壓異常;進(jìn)氣管路及增壓器異常傳感器及線路故障;機(jī)械故障(氣門間隙不標(biāo)準(zhǔn)、缸壓過低等)。

● 編后語：

當(dāng)前，很多柴油機(jī)都采用了高壓共軌技術(shù)，主要是為了改善柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放污染，而且在其動力性、油耗等方面也有較大的優(yōu)勢，與當(dāng)前的運(yùn)營環(huán)境更為吻合。那么卡友們對于高壓共軌柴油機(jī)還有什么想聊的？歡迎在評論區(qū)留言。（部分內(nèi)容引用自：百度百科、《貨車結(jié)構(gòu)與維修》）