前幾天，我在論壇里看到了一張給電動(dòng)公交車電池倉吹灰的照片，這讓我想起了卡車動(dòng)力電池上，咱們常常忽略的一個(gè)問題：電池冷卻。而這，恰恰是對(duì)純電動(dòng)車來說，非常重要的一件事情。今天，咱們就來聊聊。

關(guān)于電池冷熱的問題，我們?cè)缭凇峨姵赜卸鄫少F？“冷了、吃撐了”會(huì)炸？》里面就聊到過，根據(jù)百度百科“析鋰”詞條顯示：“析鋰是鋰離子電池的一種損耗狀況。如果在低溫下重復(fù)充電，對(duì)電池造成損害，降低電池的安全性，特別是在受到外界的擠壓，沖擊等?！?br style="text-align: left;"/>

此外，電池自身在充放電的過程中也會(huì)發(fā)熱，不同的電池自身也有不同溫度下充電轉(zhuǎn)臺(tái)電解液反應(yīng)活性造成的自加熱速率特性。根據(jù)鳳凰網(wǎng)上的一篇報(bào)道顯示：“在105℃左右，NCM811開始發(fā)熱，而NCM111還沒有，一直到200℃時(shí)才開始出現(xiàn)了發(fā)熱。NCM811在從200℃開始，發(fā)熱速率為1℃/min，而NCM111還是0.05℃/min，這也意味著NCM811/石墨體系的電池較難通過強(qiáng)制安全認(rèn)證”

而電池的自燃和爆炸，就與析鋰和熱失控有關(guān)。簡(jiǎn)單地說，析鋰現(xiàn)象是電池正負(fù)極材料上，鋰金屬的沉積。而鋰金屬在沉積的時(shí)候，容易出現(xiàn)棱角，這種情況又叫鋰枝晶。咱們可以這樣理解，離在沉積的過程中，可能形成像樹枝或者尖刺一樣的金屬鋰，而這對(duì)于電池內(nèi)部來說，就是噩夢(mèng)了。

這些東西刺穿電池隔膜之后，電池內(nèi)部就非常容易出現(xiàn)短路，短路的電池會(huì)快速發(fā)熱，引發(fā)自燃甚至是爆燃。而一顆電池爆燃，就會(huì)對(duì)旁邊的電池產(chǎn)生加熱，過熱的電池內(nèi)部由于不能承受這種高溫著火是早晚的事情，慢慢的這種燃燒蔓延了，整個(gè)車也就燒毀或者爆炸了。

除了析鋰之外，前面咱們說到了電池自己在工作的過程中也會(huì)發(fā)熱，如果咱們不加以控制，其自身熱到一定情況下也會(huì)進(jìn)而發(fā)生熱失控，導(dǎo)致整車的自燃。所以說，從安全角度來說，電池冷了、熱了都不行。

而從使用角度來說呢？電池在低溫環(huán)境下會(huì)衰減，大家都知道，但其原理是什么卻有很多人不清楚。這個(gè)要從電池原理來說起，其實(shí)鋰電池充放電就是鋰離子從正負(fù)極嵌入脫出的過程，咱們可以理解成一個(gè)鋰離子在正負(fù)極之間流動(dòng)的過程。

當(dāng)咱們用大電流充放電的時(shí)候，本來就不容易進(jìn)入正負(fù)極的鋰離子蜂擁而至，就更容易析鋰了。所以適當(dāng)減小充電電流，能保護(hù)電池。此外，鋰離子要通過電解液，在正負(fù)極之間流動(dòng)，冬天電解液受制于熱脹冷縮的原因，密度更大，更粘稠更不容易穿過，也會(huì)影響充放電。

這一點(diǎn)，在一項(xiàng)研究成果中也得到了佐證。在nature網(wǎng)站上顯示：賓夕法尼亞州立大學(xué)材料與工程學(xué)杰出教授王朝陽（Chao-Yang Wang）等多位研究人員對(duì)充滿電后續(xù)航里程約560公里的鋰離子電池進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在電池內(nèi)部添加超薄的鎳箔之后，11分鐘可以將電池充電到70%，行駛約400公里，而12分鐘時(shí)可以充電到75%，行駛約440公里。

而根據(jù)相關(guān)資料顯示，這塊鎳箔所產(chǎn)起到的作用，就是對(duì)電池進(jìn)行加熱。換句話說，這個(gè)快充的原理很可能就是對(duì)電池進(jìn)行充分加熱之后，來實(shí)現(xiàn)快充的。也就是說，電池充放電，都需要進(jìn)行很好的熱管理，才能實(shí)現(xiàn)快充快放。

一般來說，目前來實(shí)現(xiàn)電池?zé)峁芾淼闹饕绞骄褪秋L(fēng)冷和液冷（水冷）。風(fēng)冷顧名思義就是采用空氣循環(huán)的方式進(jìn)行冷卻，這就跟摩托車上的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。主要用在小VAN和輕卡上。比較高端的風(fēng)冷方案，會(huì)采用一些導(dǎo)熱材料，將熱量傳遞到外殼上面提升散熱效率。

但是這東西并不穩(wěn)定，換句話說夏天熱了散熱效率就下來了，冬天冷了它也沒什么好辦法加熱。但它的好處，就是經(jīng)久耐用而且可靠。這里咱們引用一個(gè)“江湖傳言”，在小編剛?cè)胄械臅r(shí)候，我聽到過一個(gè)傳說。

說某品牌的跑車最早一直堅(jiān)持用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么呢？因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家在某一時(shí)期的“領(lǐng)導(dǎo)”非常喜歡這輛車，其采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)就是保證領(lǐng)導(dǎo)在車輛被槍打了之后，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠運(yùn)行，順利逃跑。這樣說確實(shí)有一點(diǎn)道理，畢竟水冷的車一旦冷卻管被打斷，這車也就基本上和行駛說再見了。

當(dāng)然，風(fēng)冷也不是絕對(duì)沒問題的。小編朋友的某款混動(dòng)車型，就是因?yàn)轱L(fēng)冷電池內(nèi)部被塵土、毛絮堵死了，導(dǎo)致了車輛故障，最后花了數(shù)千元的維修費(fèi)才修好。

相較于風(fēng)冷的可靠，液冷的特點(diǎn)是散熱效能更好，無論冬夏都能實(shí)現(xiàn)比較好的電池溫度管理。而貫穿電池內(nèi)部的液冷管路，也能使電池從內(nèi)到外得到更好的散熱。在電池比較冷的情況下，液冷系統(tǒng)還能通過電機(jī)余熱，甚至是加熱器為電池輸送一定的熱量，來加熱電池。對(duì)于馬力需求較大的重卡，液冷電池?zé)o疑更加合適。

我們?cè)谥翱吹降哪臣冸妱?dòng)卡車上，也看到了電池箱體內(nèi)導(dǎo)出了冷卻液管路和冷卻液的儲(chǔ)存箱。當(dāng)然，液冷電池也不是完美的，其造價(jià)更高，而且管路斷裂之后必須及時(shí)維修才能繼續(xù)使用，也是其比較大的問題。

●  編后語：

我們?cè)谧咴L市場(chǎng)的過程中，發(fā)現(xiàn)買新能源卡車的卡友很多都只在乎電池容量，但對(duì)于電池?zé)峁芾聿]有什么概念。我們希望你看完這些之后，再買車問問電池是怎么散熱的，畢竟根據(jù)自己的實(shí)際使用情況、使用環(huán)境來買車才能事半功倍，你覺得呢？