夏天發(fā)動機溫度過高？冬季北方卡車又要“戴口罩”？遇到這類問題很多卡友的第一反應(yīng)是發(fā)動機出了問題，各種民間偏方上來就是一套組合拳。不可否認，民間大神不少，但有時候問題卻并沒有得以解決。

比如，我們常常聊到的節(jié)溫器，這個看似普通的機械結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)中卻有著不可替代的作用。那它到底有什么用？能不能拆掉呢？

▎節(jié)溫器原理 水循環(huán)系統(tǒng)守門員

在過去，水溫過高是最容易出現(xiàn)的故障之一，那么把節(jié)溫器拆掉可以嗎？這話放在十年前來說，臨時應(yīng)個急沒太大的問題，但是如今發(fā)動機早已不再是單純的機械結(jié)構(gòu)，除了設(shè)計精密之外還額外增加了諸多的電控系統(tǒng)以及傳感器，以確保系統(tǒng)能夠?qū)崟r感知發(fā)動機的運行狀態(tài)，從而保障發(fā)動機的高效運行，可以說發(fā)動機機體上的每一個零部件都有它獨自的作用。

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節(jié)溫器工作及大小循環(huán)過程

節(jié)溫器的功用是根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度的高低，自動打開或關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，使發(fā)動機保持在最佳的工作溫度范圍內(nèi)?，F(xiàn)階段，節(jié)溫器可分為蠟式和折疊式兩種，根據(jù)閥門的多少又可分為單閥型和雙閥型。目前廣泛應(yīng)用的為雙閥型蠟式節(jié)溫器,其中通過石蠟的熱脹冷縮原理來控制節(jié)溫器閥門的開關(guān)閉合。

當(dāng)水道處于常溫狀態(tài)下，石蠟呈現(xiàn)固態(tài)，彈簧將主閥門推向上方，主閥門關(guān)閉，并且副閥門隨著主閥門向上移動，此刻小循環(huán)通路打開，來自發(fā)動機缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵后又流回發(fā)動機氣缸體水套中，從而進行小循環(huán)。

水溫逐漸上升 節(jié)溫器半開啟狀態(tài)

當(dāng)發(fā)動機水溫逐漸變熱時，石蠟逐漸融化成液態(tài)并膨脹，促使節(jié)溫器的主閥門打開，并且副閥門也處于一定程度的開合狀態(tài)。在此狀態(tài)下，大小循環(huán)水道均處于一定比例的開合狀態(tài)，一部分的冷卻液會通過“大循環(huán)”水道流經(jīng)前方的散熱器進行散熱，而后重新與小循環(huán)水道的冷卻液結(jié)合，在發(fā)動機機體內(nèi)循環(huán)。

當(dāng)水溫超過86攝氏度時，主閥門全開，而副閥門此刻正好完全關(guān)閉了小循環(huán)通路，這時來自氣缸蓋出水口的冷卻水沿著出水管全部進入散熱器進行冷卻，此刻為大循環(huán)。

簡而言之，節(jié)溫器可通過感知冷卻液的溫度，進而控制切換大、小循環(huán)水道，從而確保發(fā)動機長期處于最佳的工作區(qū)間。為了方便理解，解釋一下發(fā)動機水循環(huán)，“大循環(huán)”是冷卻液流經(jīng)發(fā)動機機體和散熱器的過程，而“小循環(huán)”則是在發(fā)動機機體內(nèi)，并不會經(jīng)過散熱器的冷卻過程。

▎發(fā)動機越“涼”越好？ 并不是

當(dāng)我們的車輛處于剛啟動狀態(tài)，冷卻液一般溫度較低，因此節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)，從而盡快的讓發(fā)動機快速的達到最佳工作溫度區(qū)間。而后，如果發(fā)動機在重負荷、高轉(zhuǎn)速做功狀態(tài)下，冷卻液溫度升高后，節(jié)溫器會逐漸開啟，從而通過大循環(huán)水道讓冷卻液溫度快速的降下來。

那么，既然大循環(huán)可以發(fā)動機的溫度快速的降下來，那么是不是拆掉節(jié)溫器，讓發(fā)動機一直處于大循環(huán)就會更好呢？

首先，節(jié)溫器的作用就是調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻系的散熱能力,以保證發(fā)動機在適宜的溫度范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，讓發(fā)動機不至于過冷或者過熱。如果拆掉節(jié)溫器，冷卻系統(tǒng)會一直處于“大循環(huán)”狀態(tài)，從而難以達到80-90攝氏度的最佳工作區(qū)間，長此以往，將會進一步加劇發(fā)動機各零部件的磨損加劇，且導(dǎo)致油耗升高。

油耗增加：由于溫度低，氣缸壁散熱過度，氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力降低，熱效率降低，會增加油耗。另外，溫度過低會導(dǎo)致燃油蒸發(fā)霧化不良，混合氣比例發(fā)生改變，從而導(dǎo)致燃油利用率低。

阻力增大、磨損加?。旱蜏叵聺櫥宛ざ仍黾?，流動性變差，從而增加曲軸與軸瓦、活塞、氣缸壁等摩擦副的運動阻力，除了磨損加劇降低功率，增加油耗。

進入氣缸內(nèi)的柴油霧化不良，未霧化的柴油沖刷氣缸壁上的機油，致使機油稀釋，增加氣缸套、活塞環(huán)的磨損。

當(dāng)然，節(jié)溫器方面的故障并不僅僅是拆掉就好，比如因長期水垢的誕生或其他原因?qū)е碌墓?jié)溫器卡滯，也會導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)工作異常，從而影響發(fā)動機的動力輸出和有效使用壽命。

一般節(jié)溫器的故障也比較容易判斷檢修，通常節(jié)溫器安裝在外部水道之上，拆解之后可以通過煮開水來判斷主副閥門的開啟狀況，通常判斷方法比較簡單，通過溫度計來判斷水溫，如果在80-90度節(jié)溫器不能正常開啟的話那么一般就需要更換了。

▎例外情況 裝液緩的卡車略有不同

所有車的節(jié)溫器布置都一樣，當(dāng)然不是！在如今眾多卡車之上，液力緩速器已經(jīng)成為了一種長下坡的必備緩速神器，而液力緩速器同樣需要工作在一個適宜的溫度區(qū)間，因此它同樣需要冷卻液進行散熱，通常溫度超過115攝氏度左右，液力緩速器會逐漸退出工作狀態(tài)，因此保證散熱系統(tǒng)的工作尤為重要。

帶液緩車型--節(jié)溫器布局方式之一

液力緩速器冷卻系統(tǒng)與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)連接，其本身共用一套散熱系統(tǒng)，緩速器冷卻液與發(fā)動機冷卻液共用，冷卻液先冷卻發(fā)動機后再冷卻緩速器，冷卻液流向為：發(fā)動機出水口→緩速器熱交換器進水口→緩速器熱交換器出水口→節(jié)溫器→發(fā)動機散熱器→發(fā)動機。

因此帶液力緩速器的節(jié)溫器的布局方式有所不同，有的是雙節(jié)溫器結(jié)構(gòu)，并且小循環(huán)的管路也有所不同。所以，在車輛的散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，更不能通過“老經(jīng)驗”去判斷故障，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時到專業(yè)的服務(wù)站進行檢修。

同時，需要注意的是，發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)必須使用專用的防凍液，不能用水，因為普通的純凈水沸點很低，只有100攝氏度，并不利于液力緩速器的散熱。直接加水容易出現(xiàn)噴水現(xiàn)象，且加水會銹蝕管道和熱交換器導(dǎo)致水道堵塞，從而影響熱交換能力。

●  編后語：

節(jié)溫器，看似一個簡單的機械結(jié)構(gòu)，但是在發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)中卻承擔(dān)著重要的作用。尤其是現(xiàn)階段隨著發(fā)動機技術(shù)的進一步升級，整機的熱管理要求更為嚴格，尤其是對于現(xiàn)階段正在逐漸增多的帶液力緩速器的車型，對冷卻系統(tǒng)有著更為嚴格的要求，過去的一些“老偏方”或許行不通了。