未來(lái)能源格局已經(jīng)非常清晰，全球各國(guó)都將向高效、清潔以及多元化方向的轉(zhuǎn)型。

全面“禁燃”不僅成為了時(shí)代的產(chǎn)物，也是關(guān)乎于全人類生存環(huán)境的責(zé)任。因此，包括商用車在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已是一個(gè)不可逆的方向。

而氫燃料電池與商用車的結(jié)合被業(yè)內(nèi)人士看做一種絕佳的組合。

● 被力挺的清潔能源

據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能產(chǎn)業(yè)及技術(shù)將為全球每年減少60億噸CO2排放和2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規(guī)模。

全球兩大卡車制造商戴姆勒和沃爾沃的負(fù)責(zé)人也曾公開力挺氫燃料重卡，他們認(rèn)為，長(zhǎng)距離氫動(dòng)力重卡可能在20年代末期，達(dá)到可以和柴油車媲美的臨界點(diǎn)。

近日，中信建投證券發(fā)布研報(bào)指出，凈零排放情景下，我國(guó)的能源消費(fèi)總量存在研究爭(zhēng)議，但能源結(jié)構(gòu)必然面臨“供給可再生能源、消費(fèi)直接/間接電氣化”的調(diào)整。而氫能在這一過程中有望成為關(guān)鍵性的二次能源。

中信建投證券認(rèn)為，燃料電池商用車是長(zhǎng)續(xù)航重載交通脫碳的優(yōu)選，將替代部分柴油。

● 氫能源降本之路

不過，盡管氫能源可以在商用車實(shí)際應(yīng)用中，可以替代燃油實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。但是其成本所帶來(lái)的問題，是目前氫能源應(yīng)用的最主要痛點(diǎn)。

從實(shí)際測(cè)評(píng)的用車成本計(jì)算，目前氫能源雖然可以大幅泡影燃油車，但是與純電動(dòng)或混合動(dòng)力車的成本相比，并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。

中信建投證券指出，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本主要由運(yùn)輸距離、運(yùn)輸形式等要素決定。國(guó)內(nèi)加氫站目前均以20MPa長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸為主 ，1kg氫氣100km運(yùn)輸?shù)湫统杀緸?-8元。短期主要通過增加長(zhǎng)管拖車數(shù)量或運(yùn)輸氫氣的瓶組壓力降低20%以上的公路運(yùn)輸成本，中長(zhǎng)期通過液氫槽車把運(yùn)輸和加注環(huán)節(jié)的成本降低50-70%，通過氫氣輸配管道，將氫氣單位運(yùn)輸成本降低80%以上。

中信建投證券進(jìn)一步認(rèn)為，氫氣將在可再生能源電力0.2元以內(nèi)、特高壓輸電用戶側(cè)制氫及規(guī)模加注情景下，實(shí)現(xiàn)30元/kg成本。氫能的主要應(yīng)用增量在于作為二次能源間接電氣化。

“氫氣的年規(guī)模將從當(dāng)前約2500萬(wàn)噸增加至接近1億噸。如果能源強(qiáng)度降低有限，氫氣規(guī)?？赡芨??！敝行沤ㄍ蹲C券在研報(bào)中指出。

● “綠氫”或成終極能源？

目前，氫氣可分為灰氫、藍(lán)氫和綠氫三種類型。

其中，化石燃料制氫（灰氫）碳排放大，長(zhǎng)期不可??；工業(yè)副產(chǎn)（藍(lán)氫）宜因地制宜。

盡管目前綠氫目前受制于電費(fèi)成本，但未來(lái)向這一類型發(fā)展將會(huì)是大勢(shì)所趨。

中信建投證券認(rèn)為，化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)制氫成本較低，純度有限，未來(lái)降本空間較小。電解水制氫成本偏高，主要因?yàn)樵O(shè)備成本和用電成本較高，隨著可再生能源度電成本降低，電解水制氫降本的空間較大，或于2030年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。

所以，未來(lái)的氫能制取將以“藍(lán)氫”為過渡及局域應(yīng)用，積極向“綠氫”發(fā)展。

● 編后語(yǔ)：

氫燃料因?yàn)闆]有二氧化碳產(chǎn)生，因此被稱為“終極環(huán)保能源”。不過，相比于鋰電池，氫能源的發(fā)展之路并不是一帆風(fēng)順，成本問題一直不能很好的解決。

盡管目前氫能源的應(yīng)用仍然存在諸多問題，但無(wú)論未來(lái)其能否占據(jù)主導(dǎo)地位，世界能源格局的改變已經(jīng)發(fā)生了改變。