最近的重卡市場，傳統(tǒng)銷售旺季不再，“金九”變成了“銅九”，“銀十”會變成“鐵十”嗎？

2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

重卡市場連續(xù)三個月同比降幅超60%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年10月份，我國重卡市場預(yù)計銷售各類車型5.3萬輛左右（開票數(shù)口徑），環(huán)比下降10%，同比下滑61.5%，是今年以來月銷量的第二低位，僅略高于8月份的“谷底”銷量（5.13萬輛），比去年同期則減少了約8.4萬輛。10月份也是重卡行業(yè)今年以來的第六次下降，而且是從5月份以來的連續(xù)六個月下滑。

10月份過后，重卡市場已經(jīng)連續(xù)三個月（8-10月）呈現(xiàn)出同比降幅超過60%的景象。如“2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖”所示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月都居于最上端，不斷刷新著當(dāng)月的銷量紀錄；從5月份開始，銷量出現(xiàn)首次下滑，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場連續(xù)兩個月都呈現(xiàn)出不到10%的同比降幅，可以說是溫和下滑；三季度和四季度，重卡行業(yè)需求及訂單情況快速“惡化”，市場月度走勢呈現(xiàn)出陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45.2%；8月份銷量同比下降60.5%，月銷量是最近五年來最低水平；9月份，“金九”變成了“銅九”，月銷量不到6萬輛，同比下滑60.7%；10月份，重卡市場銷量環(huán)比下滑10.4%，比去年同期的13.75萬輛下降了61.5%。

10月份過后，重卡市場的累計銷量同比降幅再度擴大，達到6.4%。根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年1-10月，我國重卡市場累計銷量約為128.6萬輛，同比下降6.4%，相比1-9月的0.3%降幅擴大了6.1個百分點。

第四季度開局不利  全年預(yù)計收官140萬輛

重卡行業(yè)銷量連續(xù)三個月超過60%的斷崖式下滑以及傳統(tǒng)“金九銀十”變“銅九鐵十”，是多重利空因素疊加“擠壓”的結(jié)果。

2013-2021年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

首先是物流運輸市場萎靡不振，購車需求低迷。終端購車需求不旺，這是重卡行業(yè)連續(xù)大幅下滑的最重要原因。由于重卡上游的物流運輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)持續(xù)低迷，再加上最近幾年重卡車輛保有量快速增長，出現(xiàn)了貨源不足、車多貨少、運力過剩、運價低迷等一系列問題，嚴重影響了重卡市場下半年的購車需求。從第一商用車網(wǎng)最近發(fā)布的終端實銷數(shù)據(jù)來看，9月份，國內(nèi)重型自卸車細分市場實銷僅有8435輛，環(huán)比下降15%，同比大降64%，再次刷新了2021年最低月銷量以及年內(nèi)最大降幅的新紀錄；國內(nèi)牽引車細分市場實銷3.32萬輛，同比下降37%，是今年牽引車終端市場銷量第二低的一個月；燃氣卡車更是環(huán)比下降15%，同比下降81%（實銷僅2088輛），遭遇“七連降”。

其次，市場需求被提前透支。今年7月1日起全國范圍內(nèi)全面實行柴油車國六排放標準，重卡新車價格比國五車上漲了2萬-3萬元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國五車復(fù)雜了許多。因此，為了“搶裝國五”，所有重卡廠家與零部件企業(yè)以及經(jīng)銷商一起全力拼搶上半年市場，很多重卡用戶也提前購買國五新車，推高了上半年的重卡市場銷量，也對下半年市場造成了“提前透支”。

第三，庫存高企。由于重卡行業(yè)終端訂單和需求遠未達到預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國五重卡有大量新車都囤積在經(jīng)銷商那里，造成了行業(yè)庫存高企，以至于在7月1日國六法規(guī)實施前，各家重卡企業(yè)和經(jīng)銷商不得不將這些國五新車提前開票，以便于在7月1日以后繼續(xù)上牌登記（也有很多國五新車在7月1日前由經(jīng)銷商提前上牌的）。截止到目前，重卡全行業(yè)渠道庫存仍然高企，下降的較為緩慢。

除此之外，很多重卡用戶對于國六車輛可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂、疑慮和觀望，也加劇了目前新車市場的低迷狀態(tài)。2021年第四季度開局如此不利，基本上也意味著四季度整個市場難有太大起色，全年重卡市場總銷量預(yù)計收官約140萬輛，比2020年的162萬輛下滑13%左右。