但是通過向身邊的前輩和同行了解后，大家都建議他去關注考慮一些傳統(tǒng)的老牌車企所生產的產品，畢竟傳統(tǒng)車企所生產制造的產品在用戶、口碑方面以及運營、售后層面都有著無可比擬的優(yōu)勢。在面對如何選車的問題時，卡友小劉聯(lián)系了小編，想聽聽我給他有什么樣的建議。

我相信，這樣的問題其實很多卡友也都很好奇，到底什么是“造車新勢力”？商用車圈的新晉品牌有著什么樣的特點？和傳統(tǒng)車企相比各自都有什么樣的優(yōu)劣勢？未來，“造車新勢力”如何超越傳統(tǒng)企業(yè)？接下來，小編就一起來說道說道。

“造車新勢力”這個詞語，最早應該是出現(xiàn)在乘用車企業(yè)之中，如“蔚來、威馬、小鵬、哪吒”一類的互聯(lián)網(wǎng)造車新品牌。此類新品牌多為初創(chuàng)車企，不同于有著多年造車積累和沉淀的傳統(tǒng)企業(yè)，此類新晉品牌誕生時間不長，把互聯(lián)網(wǎng)的理念、效率和激情帶入汽車制造業(yè)。

在商用車圈中，有我們卡友熟知的由老牌機械企業(yè)三一重工打造的三一重卡；還有收購遠程，華菱的吉利商用車；有駒馬、京東、普洛斯、威馬汽車的造車計劃戰(zhàn)略；以及2021年底宣布強勢加入重卡市場的北汽重卡等等，諸多我們卡友熟知的品牌都屬于“造車新勢力”的范疇。

在這里我們不去討論乘用車圈的新晉品牌，著重來看，商用車圈的“造車新勢力”都有著怎么樣的特點。

通過這查詢資料我們的得知，商用車圈的“新勢力”是大都采用三種方式來開啟“造車業(yè)務”的。

1，乘用車企業(yè)、客車等其他企業(yè)跨界，生產制造卡車產品。

2，互聯(lián)網(wǎng)公司、物流大佬們帶著全新的方案和資本進入卡車制造市場。

3，聯(lián)合傳統(tǒng)車企，采用產品代工或者推出全新品牌的方式開啟造車業(yè)務。

以上三種方式均有相應的品牌或者產品落地，比如三一重卡、吉利商用車、金龍、宇通等其他企業(yè)跨界制造的產品有的已經(jīng)亮相工信部，有的已經(jīng)和卡友見面。并且收獲了不錯的用戶口碑。

采用第一種方式的“新勢力”開啟造車業(yè)務在小編看來是較為容易的，不管是自身跨界造車還是通過收購成熟企業(yè)的方式，這類企業(yè)均有一個共性，那就是本身就是從事汽車領域制造或者從事相關領域制造。

比如宇通，金龍之類的客車制造企業(yè)，同樣也具備了整車相關研發(fā)的技術，都能夠使其產品快速落地。

還有吉利商用車，比亞迪等國內乘用車的頭部企業(yè)，本身對于汽車領域就已經(jīng)有著多年的沉淀，甚至在一些提高用戶使用層面和對汽車行業(yè)未來思考的層面來說是要優(yōu)于部分傳統(tǒng)卡車制造企業(yè)的。再加之其采用了收購的方式，不僅有助于其完善一些商用車產品獨有的“細節(jié)特性”，同時還可以快速得到生產線，使其產品快速落地投產，搶占市場。

不同于第一種方式，第二和第三種方式多出現(xiàn)在新能源卡車業(yè)務之上，采用這兩類策略的大多是一些物流相關企業(yè)、新能源公司、智能駕駛公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等。他們更熱衷于從實際物流使用中的需求點和痛點倒推至生產研發(fā)環(huán)節(jié)，不僅僅是推出針對物流行業(yè)特點的定制化車輛，更是提供完整的生態(tài)產業(yè)鏈。

●  相比于傳統(tǒng)車企，新造車勢力最大的優(yōu)勢就是新；也就是在論創(chuàng)新性方面，新勢力企業(yè)或許有更多的想法和執(zhí)行力。

畢竟很多新勢力企業(yè)是從乘用車或者其他企業(yè)轉型而來，使得他們對于商用車市場和卡友有著一些獨到的見解。而且還有許多新企業(yè)都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)牽頭，新鮮血液的進入使他們具備了更強和更靈活的創(chuàng)新意識。相較于一些傳統(tǒng)車企，新勢力的束縛更少，整創(chuàng)新力力高，思維也比較大膽。

比如去年吉利遠程推出的“星瀚H”概念車，就是一款匯聚家居設計布局、高階智能駕駛、未來智慧座艙三大核心亮點的全新概念型重卡產品；不僅外觀設計十分大氣，在“衣、食、沐、宿”四位一體的概念以及健康監(jiān)測等多項智能系統(tǒng)的加持方面來看，均蘊含著吉利商用車自身對未來貨運用車需求的一個思考和展現(xiàn)。

另一個卡車圈的網(wǎng)紅“三一重卡”，其在營銷層面，大部分采用了線上訂車的方式省去了中間商賺差價，將車價穩(wěn)定在30萬元這個性價比售價區(qū)間內，而且三一汽車除了提供實惠的車型之外，董事長本人還在許多平臺與廣大卡友進行互動，積極吸取卡友們的建議，并及時為卡車產品進行技術上的升級和改進。三一重卡正式憑借著諸多創(chuàng)新方式迅速出圈，獲得許多卡友的認可。

●  要論產品的成熟性，傳統(tǒng)車企的造車思維明顯比“造成新勢力”更具優(yōu)勢。

當然，這些“造車新勢力”不可能表現(xiàn)的十分完美，其依舊存在著基礎技術薄弱、核心技術欠缺、過分依賴供應商、產品口碑，使用表現(xiàn)以及售后保障等層面均不如于傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)。

首先，傳統(tǒng)車企擁有成熟的上下游供應鏈，并且有多年積累的技術做保障，其產品品質以及可靠性都是相當高的；其次，傳統(tǒng)車企擁有生產資質并且都有自己的生產基地，供應鏈和生產體系同時也更加完善。

最重要的是，對于商用車這一特殊的產品屬性來看，用戶更加關注的是產品的售前售中售后三大層面，傳統(tǒng)車企對此也更加的系統(tǒng)和完善。

●  造車新勢力欲要“彎道超車” 新能源領域不可忽視

近幾年新能源汽車和智能駕駛概念興起，傳統(tǒng)商用車市場將迎來洗牌期。未來的貨運行業(yè)的發(fā)展方向勢必會朝著清潔化、高度集成化、智慧自動化的方向去發(fā)展。

在這樣的市場中，傳統(tǒng)車企可以依據(jù)龐大的體量和完備的體系占據(jù)整個行業(yè)的話語權，而作為新造車勢力，則可以通過靈活的策略和機動性，率先完成對外圍全新市場進行先一步的搶占。一旦造車新勢力完成數(shù)量或整個領域儲備的完善和升級，勢必會成為傳統(tǒng)車企一個不容忽視的挑戰(zhàn)者。

所以，商用車圈的造車新勢力欲要“彎道超車”，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領域的全新市場不可忽視，如同乘用車市場中的新晉企業(yè)一般，采用新能源技術和智能網(wǎng)聯(lián)技術的產品彎道超車傳統(tǒng)燃油乘用車一樣，后發(fā)先至，異軍突起。

●  回歸最初的話題 傳統(tǒng)車企VS造車新勢力 小劉如今應該選擇誰？

最后，讓我們回歸最初的話題，卡友小劉應該怎么樣去選擇自己的第一款車？小編最后給他的建議是：按照目前的市場表現(xiàn)來看，還是應該選擇產品質量、用戶口碑、售后服務均有保證的傳統(tǒng)車企或者已經(jīng)有成具規(guī)模的“造車新勢力”更好一些。

畢竟對于我們卡友來說，卡車不同于小車，更多的是作為我們卡友賺錢的工具這一屬性而存在的，一款產品力表現(xiàn)優(yōu)秀，用戶口碑強，售后服務有保證的車輛才是我們卡友選車中的第一要務。