“經(jīng)過一年的努力和耕耘，三一電動重卡產(chǎn)品迭代升級到了2.0時代。”

9月23日，三一重卡“快人一步 電·動起來”三一電動化2.0新品發(fā)布會，在三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園舉行。在活動現(xiàn)場，三一重卡董事長梁林河向全行業(yè)擲地有聲地宣布了這一好消息。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進，綠色、可持續(xù)、低碳發(fā)展逐漸成為新能源商用車發(fā)展的“主旋律”。由此，新能源商用車也進入了高速發(fā)展的攀升期。如何在新能源領(lǐng)域更快地實現(xiàn)換道超車，打造“新能源重卡第一品牌”，三一重卡一直在努力。

那么，伴隨著三一重卡榮耀晉升2.0產(chǎn)品時代，其進行哪些布局和努力？三一重卡又將如何發(fā)揮其在新能源商用車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”地位呢？請看第一商用車網(wǎng)的報道。

用戶至上、低碳引領(lǐng) 為綠色發(fā)展“建言獻策”

隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的打響，低碳發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型日漸加快。為更加迅速地響應(yīng)國家“雙碳”發(fā)展目標(biāo)，三一重卡依托自身研發(fā)制造力量，相繼推出了純電動重卡、智能換電站、5G無人駕駛電動重卡等一系列產(chǎn)品，已經(jīng)廣泛服務(wù)于唐山、邯鄲、天津、徐州、安陽、烏魯木齊、哈密、鄂爾多斯、婁底、日照、鄂州等全國鋼鐵、礦山、港口等場景中，用更加綠色和智能的產(chǎn)品，服務(wù)于新能源商用車高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)當(dāng)中。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)來看，三一新能源重卡在去年全年，以及今年1-8月份，年銷量和累計銷量都交出了亮眼的成績單——均奪得行業(yè)銷冠。不僅實現(xiàn)了新能源重卡行業(yè)銷量“18連漲”，并且在2022年上半年累計銷量突破萬輛，同比增長近5倍。

能夠斬獲如此傲人的成就，更加證明了三一電動重卡在當(dāng)前競爭更甚的市場大環(huán)境下，能夠更加直面用戶需求。梁林河更是多次強調(diào)道，“用戶需要什么，我們就做什么?！庇烧唑?qū)動轉(zhuǎn)變成為市場驅(qū)動，大大助力三一重卡能夠更快、更迅速、更敏捷地占領(lǐng)新能源重卡這塊兒高地。

布局新能源解決方案 電動化2.0重卡優(yōu)勢何在？

“在過去的一年里，三一電動重卡1.0產(chǎn)品在實際運營中，為最廣泛的用戶群體創(chuàng)造了實實在在的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益?！绷毫趾訄远ǖ卣f道。

的確，三一重卡一直實施電動化戰(zhàn)略的布局，在研發(fā)、制造和市場拓展等方面，不斷加大投入，積極布局滿足客戶運輸需求的豐富的新能源整體解決方案。而此次發(fā)布會上，三一重卡發(fā)布了2.0純電動重卡系列產(chǎn)品，則是最好地見證。

梁林河在發(fā)布會現(xiàn)場介紹說，此次發(fā)布的全新2.0系列重卡產(chǎn)品，被命名為江山SE系列，均搭載了由三一正向開發(fā)的全新造型的駕駛室，超低風(fēng)阻及輕量化的設(shè)計，使得車輛自重較以往車型大大降低，運載率提升近30%左右?？梢哉f，不僅整車能耗和運營成本大大降低，而且利潤率大大提升。這在當(dāng)下，省錢便是賺錢。

同時，小編在現(xiàn)場也了解到，自去年8月份第一款三一電動牽引車上市以來，三一重卡便開啟了對2.0重卡的定義?，F(xiàn)如今，三一的電動化2.0重卡真正從用戶出發(fā)，通過定制化的產(chǎn)品不斷滿足其對于車輛的綜合使用需求。目前，針對中短途、國道、高速運輸場景的特點，三一還推出了高頂和中頂駕駛室，供客戶選擇。其中，中頂駕駛室車型降低了300mm，離地高度抬升了90mm，大大提升了車輛通過性，并實現(xiàn)降本減重。

純電動+5G智駕悉數(shù)亮相 電動化2.0重卡全系升級

可以說，三一進入了新能源重卡新階段，在不斷完善和探索的過程中，致力于為用戶打造最適合他們的車型產(chǎn)品。那么，三一電動化2.0重卡實現(xiàn)了哪些品質(zhì)和性能的升級呢？

首先，不得不說的是，全新一代2.0電動化重卡重新進行了差異化設(shè)計。三一電動重卡公司副總經(jīng)理王毅坦言，“傳統(tǒng)燃油重卡的動力主要來源于發(fā)動機燃油的燃燒，除了產(chǎn)生動力，其實有超過一半轉(zhuǎn)化為熱量浪費了。并且，燃油車還要在車輛前段預(yù)留出足夠的進溫格柵和空氣散熱系統(tǒng)；而電動化重卡則無須考慮這些因素，其電機效率大都在90%以上，車輛所需要的散熱量很小，只需一塊很小的進風(fēng)口，這樣便更好地避免了動力和能耗方面的損失”。

其次，便是此次發(fā)布會上重磅亮相的車型，因其長續(xù)航、低能耗、補能快等特性，在新能源重卡領(lǐng)域同樣擁有傲視同級的優(yōu)勢。

具體來看，江山SE-210C充電版港口牽引車，搭載了平頂駕駛室，總重量為7噸，自重更低，載貨更多，續(xù)航里程達到120km；SE-282H換電版港口牽引車的續(xù)航里程更是達到175km，適用于更多場景，堪稱最靈活的港口牽引車。

江山SE-282精英版充換電牽引車，采用輕量化設(shè)計，整車自重僅9.5噸，比上一代車型可輕松多拉1噸貨。同時，該車型高度為3150mm，采用三段式高位保險杠，離地間隙600mm以上，限高路段和坑洼路況等場景下可從容應(yīng)對。另外，這款車型每公里電耗僅1.4度，綜合續(xù)航里程達160公里以上。

江山SE-291H換電版車型和SE-291C充電版車型的電池電量達到291kWh，體積小、重量輕、能量密度大，較上一代產(chǎn)品使用的282kWh電池，電量提升9度，重量減輕500公斤，這就使得整車自重低至9.8噸，綜合續(xù)航里程超過160公里，適用于鋼廠、煤礦等固定場景的倒短運輸，用戶可多拉半噸貨。同時，這也是一款從駕駛室就可以看見掛車的重卡車型，駕駛員視野更廣闊，行車也更加安全。

江山SE-373H換電版車型和SE-373C充電版車型，搭載了三一自主研發(fā)的SE駕駛室智能座艙，行駛更安全。同時，這款車型較350車型電量提升23度，自重降低半噸，續(xù)航里程超過200公里，可適用于城市接駁、建材能源運輸?shù)葓鼍埃嗬粐嵷?，便可以為用戶?chuàng)造更高的收益。

江山SE-437H換電版車型和SE-437C充電版車型，電池容量達到437kWh，較同類產(chǎn)品電量增加14度，綜合續(xù)航里程超240km。其中，充電版車型可實現(xiàn)雙槍快充，30分鐘內(nèi)即可完成60%的充電效率；換電版車型則為行業(yè)內(nèi)最大電量換電重卡，實現(xiàn)了1.9分鐘換電，適用于城際間200km以上的高速公路運輸場景。

最值得一提的是，此次發(fā)布會上，三一還展出了擁有“電量王者”稱號的江山SE-565C充電版車型。這款車型是目前行業(yè)內(nèi)最大電量的量產(chǎn)車型，它裝配了565kWh電池，并首創(chuàng)四槍快充，45分鐘即可補充80%的電量，綜合續(xù)航里程超300km。同時，得益于其三電系統(tǒng)云端系統(tǒng)軟件升級預(yù)警、雙電機電驅(qū)橋可靠性升級等多項創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，開創(chuàng)了電動重卡跨入城際專線運輸行列新紀元。

另外，在現(xiàn)場還展出了一款5G無人駕駛電動重卡。整車擁有L4級自動駕駛能力，配備了2個激光雷達、3個毫米波、6個攝像頭，并在駕駛室頂部安裝組合導(dǎo)航和定位設(shè)備，實現(xiàn)對全車360度無死角監(jiān)測。同時，由于該車電池容量為282kWh，續(xù)航里程達200km。據(jù)悉，這款車將應(yīng)用于高速路和封閉道路的運營，打造高端物流智慧解決方案，依托三一智聯(lián)工廠和5G技術(shù)賦能，為全行業(yè)新能源重卡“智造”提供了典范。

小編在現(xiàn)場了解到，此次發(fā)布會上展示的充、換電車型，均已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，并將于年內(nèi)陸續(xù)上市。

自研魔塔電池首發(fā) 充換電創(chuàng)造性解決用戶痛點

此次發(fā)布會，三一重卡拿下多個行業(yè)之“最”和行業(yè)“首創(chuàng)”，即發(fā)布產(chǎn)品數(shù)量最多、電動牽引車細分工況最全、全球最大電量換電重卡、行業(yè)續(xù)航里程最長的純電重卡，發(fā)布了首款可以跑城際物流的電動重卡。

不過，最具一提的是，三一自主研發(fā)的搭載車輛使用的MTB電池，則是驚艷搏得了在場眾人的眼球。

隨著重卡新能源速率的不斷提升，其適用場景也更加廣泛。不過，相比發(fā)動機，動力電池的續(xù)航能否滿足實際使用需求，則是當(dāng)前用戶面臨的最大的痛點之一。這也是梁林河在電動化重卡研發(fā)過程中，始終關(guān)注并極力要破解的一大難題。

用梁林河的話說，“每一次進步都是從新科技開始的，電動重卡的進步，是源自電池技術(shù)的迭代。我認為，現(xiàn)在的電池產(chǎn)品還遠不能滿足用戶更深層次的需求?！睂Υ耍瑸榱烁玫貜浹a電池續(xù)航的弊端，進一步填補市場空缺，三一重卡自主研發(fā)了更具競爭力、性能更領(lǐng)先的——MTB電池技術(shù)。

“我們將這款電池命名為‘魔塔電池’，這款電池的問世與應(yīng)用，讓三一擁有了全新的電池技術(shù)，同時也使得2.0電動重卡綜合實力得到大幅躍升。可以說，三一2.0電動化重卡稱得上‘偶像派’，更是一名‘實力派’選手?！绷毫趾雍V定道。

據(jù)了解，MTB技術(shù)電池是一款集成式無標(biāo)準箱動力電池，打破了標(biāo)準箱電池與鋼制框架結(jié)構(gòu)的組合方式，開創(chuàng)性地將虛擬電池模組直接集成為大電量電池總成，是三一重卡在三電技術(shù)領(lǐng)域積極創(chuàng)新的首創(chuàng)性成果。經(jīng)反復(fù)實踐驗證，該電池重量減輕半噸、體積減少1/3、能量密度提升20%，讓客戶用的更多、跑的更遠、賺的更多。同時，得益于MTB塔式層疊高強度結(jié)構(gòu)電池，整車在冬季的續(xù)航能力提升了50%，打破了電動重卡在冬季趴窩的“魔咒”。

除了三一自研的MTB電池，其換電站也在行業(yè)內(nèi)也是具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

具體來說，其RGV換電站采用了雙抓取設(shè)計，減少車輛等待時間，整個換電過程僅為1.9分鐘；其用途更為廣泛，可服務(wù)于不同車型，如牽引車、自卸車、攪拌車等進行換電；采用的智能引導(dǎo)系統(tǒng)，即便是新手，都可以完成輕松泊車，全自動化使得駕駛員無需下車掃碼即可完成；模塊化設(shè)計，容易建設(shè)，對地面基礎(chǔ)沒有預(yù)埋要求，15天便可以完成建站和調(diào)試，且成本和充電效率高，據(jù)測算，年省近15萬元電費；可靠性更高，實現(xiàn)了1萬次換電零故障的優(yōu)越表現(xiàn)。

同時，由于RGV換電站采用了智能化運營平臺，實現(xiàn)了站-車-人-電池一體化運營。目前，全國已經(jīng)布局了31座RGV換電站，運營效果表現(xiàn)極佳。

而集成式換電站，則實現(xiàn)了高度集成化，整站設(shè)備全部集成在上下兩層集裝箱內(nèi)，在工廠就可以組裝和調(diào)試，6小時內(nèi)即可完成拆卸、裝載。同時，其建站更快，24小時即可完成建設(shè)，3天內(nèi)即可投入運營。

另外，由于整站配備了溫控系統(tǒng)，在低溫情況下自動啟動輔熱裝置，自動調(diào)節(jié)換電站內(nèi)溫度，實現(xiàn)零下30度內(nèi)正常運行換電更可靠；該站也支持手動啟動、掃碼啟動、無感啟動三種啟動方式，用戶可根據(jù)實際運營場景設(shè)置啟動方式，操作更便捷；并且得益于車-站-云客戶端運營平臺，可提供數(shù)據(jù)分析服務(wù)，實時查看車輛運營情況，及時調(diào)度運力，高效助力用戶運營。

結(jié)束語

從電動化整車、動力電池到智能換電站，作為全國首家集中發(fā)布三電、換電等核心技術(shù)成果的企業(yè)，三一重卡致力于為用戶提供全套的電動化解決方案，以更高的續(xù)航里程，更高的充換電效率，更輕的整車自重和更低的能量消耗，助力重卡大步跨入電動化2.0時代。

可以說，三一重卡正持續(xù)加大電動化的研發(fā)和制造投入，站位行業(yè)技術(shù)革新，為“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)，持續(xù)貢獻三一力量。