“從目前來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)面臨很多的困難，一方面是整體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，另一方面是這幾年的疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了很大的影響。”

近日，在《2022全球汽車(chē)供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書(shū)》發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華對(duì)當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了深入地分析。在他看來(lái)，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)存在的困難和制約有四點(diǎn)需要注意：一是芯片短缺將成為下半年最大的制約；二是新能源汽車(chē)快速發(fā)展中存在隱憂，三是消費(fèi)需求不足問(wèn)題依然突出；四是商用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)承壓。

此外，他還對(duì)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展提出了一些思考和建議，包括商用車(chē)市場(chǎng)如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)等。下面，請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)報(bào)道。

商用車(chē)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)好 2022年400萬(wàn)輛銷(xiāo)量預(yù)測(cè)偏樂(lè)觀

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的支柱產(chǎn)業(yè)，是目前經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)中的一個(gè)重要著力點(diǎn)。今年上半年，汽車(chē)行業(yè)雖然受到新冠疫情的沖擊，但在有關(guān)政策的支持下，包括國(guó)家出臺(tái)2.0升以下乘用車(chē)購(gòu)置稅減半的政策和一些地方政府出臺(tái)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)等方面的政策，前8個(gè)月汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已全面恢復(fù)正常。

乘用車(chē)成為拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，商用?chē)市場(chǎng)表現(xiàn)則持續(xù)低迷。雖然8月商用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)也實(shí)現(xiàn)了去年4月以來(lái)的首次同比“雙增長(zhǎng)”，但絕對(duì)量仍處于低位，由此可判斷目前商用車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行仍處于低谷。隨著重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)加快形成實(shí)物量，相信商用車(chē)市場(chǎng)在接下來(lái)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)好。

新能源汽車(chē)和汽車(chē)出口將會(huì)延續(xù)良好的發(fā)展勢(shì)頭。新能源方面，今年各家企業(yè)把新能源汽車(chē)的發(fā)展放到非常重要的位置，在資源有限的條件下，多是優(yōu)先保證新能源汽車(chē)的推出。出口方面，今年國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜變化，為我國(guó)汽車(chē)出口增加不確定性，目前主要卡點(diǎn)是國(guó)際貨運(yùn)存在一定的瓶頸，達(dá)不到及時(shí)運(yùn)輸?shù)囊?。值得注意的是，今?-8月，新能源汽車(chē)出口達(dá)到34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%，對(duì)汽車(chē)出口貢獻(xiàn)率達(dá)到26.7%，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品在歐洲等發(fā)達(dá)市場(chǎng)發(fā)展空間大，要重點(diǎn)培育。

對(duì)于2022年銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，陳士華認(rèn)為，汽車(chē)整體銷(xiāo)量將達(dá)到2700萬(wàn)輛以上，乘用車(chē)將高于2300萬(wàn)輛，而之前關(guān)于商用車(chē)400萬(wàn)輛銷(xiāo)量的行業(yè)預(yù)測(cè)，他認(rèn)為偏樂(lè)觀了一些。

汽車(chē)行業(yè)面臨這些困難 有四點(diǎn)要注意

“從目前來(lái)看，行業(yè)還是面臨很多的困難，整體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，另一方面，這幾年的疫情對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)造成很大的影響?！本彤?dāng)前來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)面臨的困難，有四點(diǎn)要重點(diǎn)注意：

一是芯片短缺將成為下半年最大的制約。供應(yīng)鏈方面的穩(wěn)定性仍是穩(wěn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。從2020年開(kāi)始，芯片供應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響較大，生產(chǎn)端最大的制約是芯片供應(yīng)不足，尤其是高端芯片方面。美國(guó)近日簽署的《芯片和科學(xué)法案》，有可能在今后一定時(shí)間對(duì)國(guó)內(nèi)高端芯片產(chǎn)業(yè)造成一定負(fù)面影響?！斑@需要我們引起高度重視，也需要國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)加速實(shí)現(xiàn)替代，盡快將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的芯片產(chǎn)品，應(yīng)用到我們的汽車(chē)產(chǎn)品中?！?/p>

二是新能源汽車(chē)快速發(fā)展中存在隱憂?！澳壳埃履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)盈利水平不是特別的好，大部分企業(yè)憑新能源汽車(chē)還不能獲得利潤(rùn)，處于虧損的狀態(tài)?！苯冢姵丶?jí)碳酸鋰價(jià)格再次呈現(xiàn)是上漲的苗頭，價(jià)格達(dá)到50萬(wàn)元/噸左右，對(duì)此，中汽協(xié)配合相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)上下游做了一些工作，但是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池成本較高的問(wèn)題，也要引起重視。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，將會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)對(duì)于動(dòng)力電池原材料的需求，也增加了碳酸鋰價(jià)格上漲的預(yù)期。

三是消費(fèi)需求不足問(wèn)題依然突出。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍有小幅波動(dòng)，恢復(fù)基礎(chǔ)還需加力鞏固，汽車(chē)消費(fèi)信心的完全恢復(fù)也需要一個(gè)過(guò)程。下半年，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)及擴(kuò)大內(nèi)需，還需要政策持續(xù)發(fā)力。

四是商用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)承壓。上半年，汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別減少46.7萬(wàn)輛和84.9萬(wàn)輛，其中商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別減少105.5萬(wàn)輛和119.2萬(wàn)輛。可見(jiàn)，商用車(chē)是行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)的主要原因。商用車(chē)作為生產(chǎn)資料的屬性，與宏觀經(jīng)濟(jì)、基建投資等因素高度相關(guān)，市場(chǎng)的恢復(fù)難度更大。

希望國(guó)家在2023年繼續(xù)實(shí)施2.0升及以下購(gòu)置稅減半政策

汽車(chē)行業(yè)存在的這些困難和瓶頸，如何去解決？陳士華提出了一些思考和建議：

一是希望國(guó)家在2023年不要完全取消2.0升及以下車(chē)型購(gòu)置稅減半政策。在他看來(lái)，并不是發(fā)展新能源汽車(chē)，就不重視傳統(tǒng)燃油車(chē)了，傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)輛節(jié)能也是非常重要的一個(gè)方面；燃油車(chē)仍是絕對(duì)主力，肩負(fù)著整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重任，也是企業(yè)目前能夠盈利的一個(gè)重要方面?！跋Ｍ麌?guó)家在2023年，繼續(xù)實(shí)施2.0升及以下購(gòu)置稅減半政策。或者說(shuō)，優(yōu)惠政策可以有所減少，但不希望明年完全取消，如果這樣做的話，明年的車(chē)市尤其是一季度會(huì)出現(xiàn)斷崖式的下降?！?/p>

二是對(duì)新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)速度，要進(jìn)行多維度的深入研究。新能源汽車(chē)在近幾年取得很大的成績(jī)，但目前行業(yè)基本處于虧損的狀態(tài)，“動(dòng)力電池原材料的價(jià)格，包括芯片的短缺，影響到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，這一塊相信企業(yè)也深有感觸”。另外，像我們電力的結(jié)構(gòu)，包括目前電的供應(yīng)情況，有時(shí)候也存在一些不確定性，行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)情況可能還存在很多的問(wèn)題。

三是商用車(chē)市場(chǎng)如何穩(wěn)增長(zhǎng)。在去年上半年以前，貨車(chē)主要受環(huán)保政策的拉動(dòng)，包括治理超載、高速公路收費(fèi)方式變革等，這些都是有利于貨車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。今年商用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，一方面是在于商用車(chē)市場(chǎng)缺少新的促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策刺激，另一方面確實(shí)是今年的市場(chǎng)需求非常低迷。

“相信我們國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)會(huì)逐漸的恢復(fù)，基建投資的速度會(huì)逐漸的加快，這會(huì)對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)起到有利的促進(jìn)。但是促進(jìn)的速度不會(huì)特別快，這方面希望與商用車(chē)相關(guān)的企業(yè)要做好充分的思想準(zhǔn)備。”

結(jié)語(yǔ)

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在演講中，多次提及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)地位。

正是因?yàn)?，汽?chē)行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的密切相關(guān)，才讓我們更加堅(jiān)定“穩(wěn)增長(zhǎng)”的信心。而商用車(chē)行業(yè)已逐步走出低谷，何時(shí)實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)增長(zhǎng)”呢？