不得不說，在國(guó)外的卡車發(fā)展史中，誕生了許許多多“腦洞大開”的產(chǎn)品，比如之前小編介紹的“3XL斯堪尼亞四門生活艙”；“砍掉副駕變成床的雷諾牽引車”；還有“把平頭改成長(zhǎng)頭的沃爾沃VT5”等等......

前段時(shí)間，小編在翻閱國(guó)外卡車資料的時(shí)候，再一次發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)十分有意思的牽引車型：supercargo。這是由一家名為Steinwinter的德國(guó)車輛工程公司在1983年法蘭克福車展亮相的一款“超低車身”的牽引車。

既然敢稱超低車身，那么實(shí)車的車身有多高？答案僅為驚人的1.17米，比如今的蘭博基尼蓋拉多跑車還要低1.4厘米。今天，小編就帶著大家詳細(xì)了解一下它！

▎源于一家汽車改裝廠 聯(lián)合戴姆勒共同打造

在上世紀(jì)七八十年代，西方面臨了兩次嚴(yán)重的資源問題：石油危機(jī)。據(jù)資料顯示，全球原油價(jià)格十年間累計(jì)漲幅高達(dá)約32倍。石油危機(jī)不僅造成了嚴(yán)重的通貨膨脹，同樣也波及了全球運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

一名德國(guó)斯圖加特的工程師Manfred Steinwinter為了降低重型卡車的燃油消耗以及增加單趟貨物運(yùn)輸量，提出了了一個(gè)全新的卡車設(shè)計(jì)概念：降低車身減少前部受風(fēng)面積；隨后，Manfred Steinwinter通過自家主營(yíng)菲亞特和甲殼蟲改裝套件的車輛工程改裝公司，打造出了一款全新的概念車卡車，這也就是supercargo誕生的背景。

這款supercargo首次亮相于1983年的法蘭克福車展，車輛“亮眼”的特點(diǎn)就是車身采用了“低趴風(fēng)格”的跑車造型設(shè)計(jì)，車輛長(zhǎng)度6.5米，軸距3米，而高度僅為1.17米；獨(dú)特的外觀使得這款牽引頭將貨物放置在“頭頂”，也就是擁有18米長(zhǎng)的裝載空間，可以運(yùn)輸最大容積為150立方米的貨物。

●  根據(jù)當(dāng)時(shí)的資料顯示，supercargo牽引車之所以采用低趴風(fēng)的設(shè)計(jì)，主要有三大方面優(yōu)勢(shì):

1.采用低高度設(shè)計(jì)，可以減少卡車車頭迎風(fēng)受到的正面壓力，減少空氣阻力，以此提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.較低的間隙，可以降低壓差阻力和誘導(dǎo)阻力，不僅能夠降低油耗同時(shí)也能增強(qiáng)車身穩(wěn)定性。

3.車身高度僅有1.17米，集裝箱或者貨柜可以前探到駕駛室上部，可以最大化拓展了運(yùn)輸空間，提升單趟運(yùn)營(yíng)能力。

內(nèi)飾方面，這款supercargo創(chuàng)新性的采用了“乘用車”的設(shè)計(jì)理念，比如全電子儀表盤，賽車座椅，空調(diào)系統(tǒng)等；底盤甚至配備了80年代最先進(jìn)的獨(dú)立空氣懸掛、ABS、限滑差速器等亮眼配置。

動(dòng)力鏈方面，由于沒有足夠的資金和能力進(jìn)行動(dòng)力總成的研發(fā)，Steinwinter聯(lián)合戴姆勒共同打造了車輛的動(dòng)力鏈，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了當(dāng)時(shí)奔馳研發(fā)的OM422 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了280馬力，最大扭矩為1100牛米，變速箱搭載了來自ZF的Ecosplit 16檔變速箱。

▎或能引領(lǐng)卡車變革 然而卻因缺點(diǎn)過多慘淡收?qǐng)?/h2>

該車一經(jīng)展出，不僅在當(dāng)時(shí)引發(fā)了廣泛的關(guān)注，包括達(dá)夫、五十鈴等諸多卡車企業(yè)紛紛表示對(duì)此概念車很有興趣，甚至當(dāng)時(shí)還有人稱這款卡車可以引領(lǐng)卡車產(chǎn)品的變革；然而實(shí)際上，這款車僅實(shí)驗(yàn)行駛了3000公里后，所有的測(cè)試就宣告終止，supercargo牽引車概念也慘淡收?qǐng)觥?br style="text-align: left;"/>

為何失??？因?yàn)檫@款supercargo卡車的缺點(diǎn)實(shí)在是有點(diǎn)多。比如由于較低的車身司機(jī)的視野受阻，用易引發(fā)安全，而且車輛內(nèi)部空間十分局促，如臥鋪，全通駕駛室設(shè)計(jì)等都沒有設(shè)置，實(shí)用效果并不理想。

另外，由于車身結(jié)構(gòu)原因，無法安裝剎車水冷系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水箱，以及車輛還存在容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，行車安全有著非常大的隱患。

同時(shí)，有參與當(dāng)時(shí)測(cè)試的海外媒體稱，雖然車頭有著很低的風(fēng)阻系數(shù)，但是實(shí)際上的supercargo并不省油，巨大的集裝箱依然有近乎垂直的迎風(fēng)面，這就導(dǎo)致這輛車所有關(guān)于降低阻力的努力在裝上貨物后全部打水漂了。

除了弊病較多之外，再加上歐洲當(dāng)時(shí)正式立法，要求在1990年起，貨運(yùn)卡車總長(zhǎng)度必須限制在18.75米，其中可用于裝載的區(qū)域不超過15.65米，這使得Supercargo僅實(shí)驗(yàn)行駛了3000公里后，所有的測(cè)試就宣告終止，supercargo牽引車概念也慘淡收?qǐng)觥?/p>

●  編后語

雖然supercargo牽引車概念已經(jīng)消失在歷史的長(zhǎng)河中，但是我們不難看出，從1896年世界第一臺(tái)卡車誕生到如今，有無數(shù)的先驅(qū)都在進(jìn)行不斷的探索和迭代，讓卡車這一運(yùn)輸工具能夠更好地貼合用戶的真實(shí)使用需求，可以說，無論是成功還是失敗的探索，都應(yīng)該成為我們寶貴的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。