【卡車之家 原創(chuàng)】隨著2022年11月歐七提案的正式發(fā)布，歐洲眾多調(diào)查機(jī)構(gòu)開始了有關(guān)歐七提案的調(diào)查研究。2023年5月，歐洲一家專注于經(jīng)濟(jì)研究的調(diào)查機(jī)構(gòu)正式發(fā)布了歐七監(jiān)管成本行業(yè)調(diào)查（REGULATORY COSTS OF EURO 7 FINDINGS FROM AN INDUSTRY SURVEY）。

據(jù)三方調(diào)查結(jié)果顯示，實(shí)際測算歐七車輛增加的成本，比歐盟委員會（EC）最初預(yù)估的平均增加成本，多出4到10倍。那么，為何三方調(diào)查機(jī)構(gòu)與歐盟委員會（EC）的數(shù)據(jù)存在著差異？差異又出自于哪里？

▎歐七提案 輪胎磨損顆粒物也要嚴(yán)控

2022年11月，歐盟委員會(EC)發(fā)布了一項(xiàng)新的“歐七”標(biāo)準(zhǔn)提案，該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了比歐六更嚴(yán)格的排放限值，并且在提案中首次提出了解決非廢氣顆粒物排放（來自剎車磨損和輪胎磨損而產(chǎn)生的顆粒物）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。目前，歐七計(jì)劃于2025年7月前應(yīng)用至轎車/VAN車型，2027年7月前應(yīng)用至重型車輛。

關(guān)于歐七排放的嚴(yán)苛程度，我們此前也進(jìn)行了相關(guān)詳細(xì)的拆解分析，具體可參考《歐七登上歐盟提案！對車輛有哪些新要求》，從提案內(nèi)容來看，進(jìn)一步降低碳排放，是歐七標(biāo)準(zhǔn)的核心原則，這套規(guī)則為汽車供應(yīng)鏈減少污染物排放指出了明確方向，其中包括使用部分?jǐn)?shù)字技術(shù)。

除了對車輛尾氣排放的要求更高之外，此次歐七還對車輛的剎車系統(tǒng)、輪胎提出了更高的要求。即便是碳排放物為零的純電動車型，也必須滿足非廢氣顆粒物排放（來自剎車磨損和輪胎磨損而產(chǎn)生的顆粒物）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

對于整個(gè)行業(yè)而言，更為嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，無疑將為各方帶來成本的增加。

▎歐七提案 車輛升級成本比預(yù)估費(fèi)用高出4-10倍

來自行業(yè)的預(yù)計(jì)成本 與EC提案影響數(shù)據(jù)有很大差異

眾所周知，無論是國內(nèi)外市場，任何一次汽車排放的升級都將帶來巨大的影響。對于車企而言，除了技術(shù)上所面臨的挑戰(zhàn)之外，生產(chǎn)研發(fā)成本的控制也是頭號課題，成本過多的轉(zhuǎn)嫁至終端客戶，絕對不是一件好事。

在去年，隨著歐七提案的發(fā)布，歐盟委員會（EC）發(fā)布了一份關(guān)于歐七排放法規(guī)提案的影響評估(IA)報(bào)告，其中提到了一個(gè)研究聯(lián)盟的數(shù)據(jù)。據(jù)估算，升級歐七排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將會帶來一定成本的增加，其中乘用車/VAN輕客車型大約增加180-450歐元、公共汽車/卡車2800歐元。

為了進(jìn)一步評估車輛升級至歐七排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的影響，2023年歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)委托Frontier Economics研究機(jī)構(gòu)對歐七車輛的升級成本進(jìn)行獨(dú)立且合規(guī)的評估，并與此前歐七提案中所提到的影響評估IA數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，以便進(jìn)一步測算各種成本的變化。

為了便于理解，我們對Frontier Economics調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)進(jìn)行了一定的編譯。其中，數(shù)據(jù)來源于Frontier Economics報(bào)告以及歐盟委員會（EC）影響評估表21和23。注：制動器成本指歐七提案非廢氣顆粒物排放（來自剎車磨損和輪胎磨損）這一要求，為滿足該要求，車輛必須進(jìn)行技術(shù)升級。

通過上面的對比發(fā)現(xiàn)三方的行業(yè)調(diào)查報(bào)告中，歐七車輛平均增加的成本（與歐6相比）主要由設(shè)備成本、投資成本以及車輛制動器成本等因素構(gòu)成。三方調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每輛乘用車/VAN貨車增加的成本約2000歐元，而每輛柴油公交/卡車增加的成本約12000歐元。

由Frontier Economics研究機(jī)構(gòu)出具的報(bào)告來看，歐七車輛增加的費(fèi)用主要來自于設(shè)備成本、投資成本、制動器成本等方面，僅以直接成本來看，這些預(yù)估值比歐七提案中IA報(bào)告的歐七升級成本，要高出4-10倍。

氫燃料電池車型正在加注氫氣

正因如此，以Frontier Economics研究機(jī)構(gòu)出具的報(bào)告來看，升級歐七卡車將帶來直接成本的快速上漲。從車輛的制造端來看，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級勢必導(dǎo)致生產(chǎn)成本的增加，其中包括額外的硬件設(shè)施、技術(shù)開發(fā)以及技術(shù)推廣等多種成本的增加。毫無疑問，歐七車輛的原始生產(chǎn)成本將增加。這一部分成本必然會通過各種形式，轉(zhuǎn)嫁至終端客戶的購買成本之中。

簡而言之，購買歐七車輛將額外付出更多的費(fèi)用。

額外的費(fèi)用成本未考慮在內(nèi)：

由Frontier Economics研究機(jī)構(gòu)出具的報(bào)告稱，在歐七提案影響力評估數(shù)據(jù)中，可能漏掉了額外成本和燃油成本。除了直接成本外，歐七提案還會引發(fā)間接成本，例如更高的油耗。

行業(yè)專家報(bào)告稱，這些因素必須考慮在內(nèi)，例如卡車從冷啟動開始預(yù)熱所額外消耗的燃料，都會給消費(fèi)者和物流公司帶來實(shí)質(zhì)性的間接成本。

根據(jù)粗略計(jì)算，這將導(dǎo)致卡車每公里消耗的燃油成本增加，在卡車的有效壽命周期內(nèi)，將會額外多出17500歐元的消耗（人民幣132666元），而每輛乘用車及VAN車型的額外成本將增加700歐元左右（人民幣4549元）。

輪胎剎車顆粒物收集器--試驗(yàn)設(shè)計(jì)

除此之外，擬議的歐七排放提案中，其他成本也未出現(xiàn)在影響評估報(bào)告之中：

1、輪胎排放——?dú)W七法規(guī)首次提出，要求控制因輪胎磨損而帶來的顆粒物排放。

2、消費(fèi)者有限的選擇權(quán)——由于法規(guī)的推進(jìn)和歐七車型成本比例的增加，該市場下的部分細(xì)分車型或許會停止生產(chǎn)，消費(fèi)者選擇購買更實(shí)惠的入門級車型或許要付出比當(dāng)下更貴的費(fèi)用。

3、電動汽車成本的增加——行業(yè)專家報(bào)告稱，由于非廢氣排放限制（來自剎車磨損和輪胎磨損而產(chǎn)生的顆粒物）和電池耐久性要求，電動汽車制造成本將會變高，乘用車/VAN車型增加的制造成本約為178歐元/輛，公共汽車/卡車增加的制造成本約為750歐元/輛。

▎小結(jié)：

從目前的歐七提案來看，無論是排放限值還是排放種類，可以說極其嚴(yán)苛。因此，燃油車的成本控制無疑將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。正如行業(yè)相關(guān)人士所言，歐七的提案或許將成為倒逼傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的催化劑，事實(shí)上，也的確如此，從目前國外卡車的發(fā)展趨勢來看，新能源、純電車型、清潔能源的勢頭已經(jīng)遠(yuǎn)超燃油車型。

再回看國內(nèi)，既然歐七提案已經(jīng)納入日程，國七還會遠(yuǎn)嗎？同樣，如何控制國七車輛的成本也是所有車企需要攻克的難關(guān)，尤其是國內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境如今并不太樂觀，在運(yùn)價(jià)沒有提升的情況下，國七車型的接受度必然可能低于預(yù)期。對此，各位卡友，你們怎么看呢？