為了更加敏銳的洞察市場(chǎng)，卡車之家在2023年開(kāi)啟了東南西北中市占觀察室這一調(diào)研計(jì)劃，我們從七座城市入手，針對(duì)新車上牌、高速通行、城配車輛、城際車輛的通行、分布情況進(jìn)行了調(diào)研。

通過(guò)半年五期的調(diào)研，在新車上牌這一領(lǐng)域中我們發(fā)現(xiàn)，城配物流車、城市作業(yè)專用車的上牌車型為新能源車型的占比從第一期調(diào)研的16%到第五期的40.64%，如果我們僅按照“城配物流車”來(lái)計(jì)算，一些地區(qū)的新能源城配物流車上牌的占比甚至能達(dá)到70-90%。根據(jù)數(shù)據(jù)我們不難看出，城配用車的新能源趨勢(shì)愈加明顯。

▎城配選車新能源化 離不開(kāi)5大原因

目前的城配用車市場(chǎng)，主要由以輕微卡、VAN類車型為主的城配物流用車和以吸污、清掃等車型為主的城市作業(yè)專用車組成，隨著我國(guó)物流業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，我國(guó)新能源城配用車的銷量一直處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

我們從全國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)看，近三年來(lái)，新能源城市作業(yè)專用車的銷量皆呈上升趨勢(shì)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，新能源專用車2021年市場(chǎng)銷量16.05萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)126%；2022年達(dá)到29.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)82%，2023一季度新能源專用車?yán)塾?jì)銷售4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，銷量再次創(chuàng)近年同期新高。

究其銷量大漲的原因，首先離不開(kāi)國(guó)家政策的加碼。我們都知道，近些年來(lái)國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)各項(xiàng)政策，比如國(guó)家八部委共同發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，更是帶動(dòng)了公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，讓新能源城配用車的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。

第二，是城市通行的路權(quán)問(wèn)題。有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，路權(quán)是新能源物流車的核心，目前國(guó)內(nèi)大部分城市對(duì)新能源商用車不受貨車禁限行限制，全時(shí)段皆可在城區(qū)內(nèi)通行，受到了諸多有固定貨源或者快遞物流企業(yè)的關(guān)注。

第三，就是藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行。隨著藍(lán)牌新規(guī)正式落地，城配輕卡迎來(lái)了巨大的變革，之前的大噸小標(biāo)、十噸王等不合規(guī)產(chǎn)品消失，城配輕卡用車正在朝著標(biāo)載化，合規(guī)化的方向進(jìn)行發(fā)展，同時(shí)，隨著新能源技術(shù)不斷地迭代升級(jí)，城配運(yùn)輸車輛也向著新能源方向這一分支所傾斜。

第四，是油價(jià)波動(dòng)不穩(wěn)和運(yùn)價(jià)表現(xiàn)低迷的態(tài)勢(shì)。近年來(lái)，受到諸多因素的影響，油價(jià)持續(xù)保持“高位”的狀態(tài)，許多卡友紛紛表示在運(yùn)費(fèi)低迷的大環(huán)境之下無(wú)法支撐，新能源車型在首次支出（購(gòu)車）層面，價(jià)格普遍要高于傳統(tǒng)油車，然而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)之中，新能源車的整體運(yùn)營(yíng)成本明顯要低于傳統(tǒng)燃油車輛。

最后，就是換電模式的興起。小編在之前的《油價(jià)暴漲人心慌 純電卡車的春天已到來(lái)?》一文中寫道，“車電分離”式的銷售模式可以極大地降低用戶的資金壓力，同時(shí)“換電模式”是更為高效的新能源補(bǔ)能方式，不僅適合于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的重卡運(yùn)輸市場(chǎng)，對(duì)于每日續(xù)航里程不超過(guò)三百公里的城配市場(chǎng)、城市作業(yè)、渣土運(yùn)輸市場(chǎng)同樣適合，充電耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題通過(guò)3-5分鐘的換電站即可解決。

▎選車不要盲目 這些問(wèn)題要考慮

現(xiàn)如今，隨著法規(guī)政策不斷助推，新能源基礎(chǔ)建設(shè)興起等因素影響之下，有越來(lái)越多的卡友將購(gòu)車的視角放置在了新能源商用車之上，尤其是許多從事城配運(yùn)輸?shù)目ㄓ?，?gòu)買新能源的人數(shù)也日益增多。

現(xiàn)在，小編就為大家簡(jiǎn)單計(jì)算了一下傳統(tǒng)車輛和新能源車輛之間的一個(gè)支出對(duì)比，我們假設(shè)一款燃油輕卡售價(jià)10萬(wàn)元，新能源輕卡的售價(jià)20萬(wàn)元，我們可以看出，在首次購(gòu)車時(shí)，購(gòu)買新能源輕卡需要多支付十萬(wàn)元左右。

目前，兩者之間已經(jīng)產(chǎn)生了十萬(wàn)元的差價(jià)，但是我們?cè)賮?lái)計(jì)算日常運(yùn)營(yíng)中最重要的一筆花銷：燃油支出。我們將0號(hào)柴油按照7元一升來(lái)計(jì)算，兩車之間十萬(wàn)的差價(jià)能加大約1.4萬(wàn)升的0號(hào)柴油；再按照平均百公里油耗14升計(jì)算，1.4萬(wàn)升的柴油油夠我們卡友跑9萬(wàn)公里左右。

我們繼續(xù)計(jì)算，假設(shè)我們每日駕駛200公里，1.2年左右即可拉平兩車之間的差價(jià)，而且這里面僅僅計(jì)算燃油，并沒(méi)有計(jì)算車輛保養(yǎng)花銷、尿素支出等其他費(fèi)用，如果我們?cè)偌由蟼鹘y(tǒng)燃油車的額外損耗，在一年之后的用車成本上，電動(dòng)車的花費(fèi)確實(shí)更低。

不過(guò)不可否認(rèn)的是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，不只是城配市場(chǎng)，應(yīng)該說(shuō)是我國(guó)的整個(gè)物流市場(chǎng)都在向著新能源化、清潔能源化的方向去發(fā)展。新能源車輛發(fā)展勢(shì)在必行。

●  編后語(yǔ)

根據(jù)小編調(diào)研和與司機(jī)交流得知，新能源城配用車大多數(shù)是城配物流公司或者市政公司著重選擇的產(chǎn)品，這些公司有自己的充電停車場(chǎng)、貨源也較為穩(wěn)定，同時(shí)維保救援也較為方便，如果我們?nèi)粘Ｘ浽床还潭?、工況不固定，或者是一些自用車車主，小編建議目前還是更適合傳統(tǒng)車型或者混動(dòng)車型。